在润滑系统结构方面，摩托车和汽车有着明显不同，其中最为关键的区别是，多数摩托车运用的是“发动机、变速箱、离合器”三者合一的共用润滑设计，此外，离合器是在机油里进行工作的（也就是湿式离合器）。正是这种独特的结构，使得摩托车机油不能直接按照汽车机油标准来使用，它必须拥有特定的摩擦特性以及极压抗磨性能，不然很容易出现离合器打滑、换挡顿挫或者齿轮磨损等状况。
靠摩擦片之间摩擦力传递动力，这是湿式离合器的工作原理。要是机油的摩擦系数过低，也就是过于顺滑，那么离合器片在接合的时候，就会产生相对滑动，进而导致动力传递出现损失，其表现是起步无力，加速还会打滑，严重的情况下，甚至会把离合器片烧毁。反过来讲，要是摩擦系数过高，或者摩擦特性不稳定，那就会致使离合器分离不彻底，从而造成换挡困难，还有齿轮撞击的情况。因此，摩托车机油得经由JASO（日本汽车标准组织）的MA或者MA2认证才行，这个标准清晰地规定了机油的动态摩擦系数范围，以此来保证离合器既能够紧密地契合而不出现打滑的状况，又能够平稳地分开而不产生顿挫。
统一摩托车专用的机油系列，是严格依照JASO MA2标准开展研发的，是专门针对摩托车特殊的工况而进行配方优化的。它的基础油选用的是高粘度指数的组分，以此来确保在高温以及高转速的情况下油膜不会破裂；在添加剂体系当中加入了特殊的摩擦改进剂，能够精准地调控摩擦系数，从而满足湿式离合器苛刻的要求。同时，摩托车发动机的转速特别高，常常能够达到8000 - 12000转/分，并且大多是风冷或者强制风冷的，其工作的温度波动幅度很大。统一摩托机油，拥有优异的高温抗氧化性能，具备出色的剪切稳定特性，能够有效避免机油遭受高温影响而变稀失效，与此同时，它所含的清净分散剂，可以抑制积碳产生形成，进而防止油道出现堵塞情况。
针对不一样的车型，统一又展开了细分的处理，踏板车大多是无级变速也就是CVT，它没有湿式离合器，不过其传动箱齿轮以及轴承也一样是需要润滑的，并且踏板车发动机常常处于低速高负荷状态，容易出现积碳情况，统一的踏板车专用油增强了清净性以及抗磨性，而跨骑车更注重离合器的摩擦保护还有齿轮的极压抗磨，对于摩友来讲，挑选符合JASO标准的专用机油，不只是保护发动机的需求，更是保障骑行安全、提高操控体验的关键。万不可因为贪图便利又省钱，就去使用汽车机油来替代，不然会给车辆传动系统造成无法挽回的损害。
