按理论来讲，10AT是相当美好的，然而在实际使用当中，有时候真实状况真是没必要这样，在进行日常使用之际，挡位只要不太少那就行了。
就比如说吧，大金链子确凿显得非常贵气，又粗且还贵，然而在日常的穿搭之中，有时确实并非是所有的人都能够驾驭得住它的。
理论上来说很有必要
更多的挡位，理论上确实是可以提升车子的行车品质的。
由李明圣等人发表的论文，名为《10速自动变速器传动机构研究》，该论文发表在了《机械传动》期刊上面。
提到了，多挡位变速器存在这样的作用，它能够对提高发动机的燃油经济性产生积极影响，还可以让车子的换挡舒适性得以提升。
这个是由于挡数越多，变速器具备的调整发动机的能力就越强大，并且越易于将发动机保持在一个最为优良的工作区间，从而达到省油且平稳的效果。
同电风扇挡位的原理相类似，电风扇挡位数量越多，那么就越发易于让人寻觅到最为舒适的风量。
相对较为凉快，风并非很大，期望头发呈现飘拂之态，又不要存有那种在风中显得杂乱无章的模样，大致就是这般情形。
所以，当在环保方面压力变得越来越大的时候，并且在节能方面压力也变得越来越大的时候，从理论上来进行阐述的话，实际上挡位越多这种情况就越好。
一种拥有10个前进挡，甚至层次较其更高并带有多个挡位的变速器，能够节省一定油耗，还能降低污染物排出量。从汽车制造企业自身角度而言，它确实具备存在的价值意义。
但实际用起来不一定好
但是挡位过多，实际上也是有不少麻烦的。
西安理工大学之人于杰，存有一篇论文，将其分享予你，此论文名为《多挡AT变速器传动方案综合与分析》，其上有所表述。
和自动变速器接入的控制元件数量相关的是其挡位数，理论上要实现10速最少得需要5个控制元件。
而且，只因存在一些别的缘由，事实上，达成10速所必备的控制元件数量是更多的。
前面《10速自动变速器传动机构研究》提及过的，存在9到10速的传动方案，所需的离合器数量有7个了，制动器数量也有8个了，总之就是数量众多。
作为对比：6速的自动变速器，至少是需要4个控制元件。
其它样式的自动挡情形也是相似的，双离合、AMT跟手动挡相近，每增添1个挡位，便得增添1组齿轮。
这是容易明白的，不然此挡位的挡源自哪里呢？对不对呀？挡位数要是过多，同样会致使变速器结构变得极为复杂。
数量颇为繁多的挡位，以及繁杂复杂的结构，会出现何种状况呢？这会给变速器的控制逻辑带来极大的困扰与麻烦，并且还有可能致使故障数量变得更多。
你去设想一下，我们购置一个平常的电扇，它有着低风档，有着中风档，有着高风档，运用起来是不是不算差呢？
今儿买了个电扇，它特别长，有低1风，还有低2风，以及低3风，有中1风，还有中2风，以及中3风，有高1风，还有高2风，以及高3风，还有超高风。
迎着风，那我按哪一颗呀？把每一颗都按得明明白白的，弄不好我就不觉得热了，又或者是变得越来越热了，这两种情况都会出现。
这之前是依靠人脑存在的逻辑，是不是这样呢？而变速器所包含的便转为变速器控制方面的逻辑了，对于这个事物来讲，极有可能存在这样一种情况，也就是数量一旦变得越多，那么在制作时就越不容易做好。
一乱就顿挫，或者说是出问题，适得其反了，对不对？
所以话说日常的时候拿来使用，挡位的数量并非是越多便越好滴，有的配备10AT的车辆在使用过程当中，反倒还比不上8AT的，甚至就连6AT的用起来都没它舒坦。
像啥呢？像切生日蛋糕那样切东西，把一个生日蛋糕切成4块，或许每一块都偏大些，一口没法吃完。
仔细去想，朋友数量不少，多切出几块，切成8块说不定就能恰好实现，要是强行切成16块，草莓会破碎掉，巧克力会掉落下来，从而反倒变得不好了，并且每个人都吃不饱呢。
几个挡的最好用
购车之际，并非非得去追逐那9AT、10AT，变速箱的挡位数目不可过少，与车辆达成完善匹配便行了。
周君于武汉理工大学所撰写的论文，拿给你分享，其论文题目为《汽车变速器传动比参数优化及软件开发》。
先这么说，若期望变速器换挡能够相对比较轻松一点，那么变速器之间紧邻的两个挡位之间的传动比值不适合大于1.7至1.8这一范围。
在不要求懂的情况下，反正依照这个标准去实行，关于4速变速器而言确实是比较困难的，因为它达不到这个标准的。
丰田以往所采用的4AT变速器，其一挡速比为2.847，二挡的速比是1.552，该比值已然超过了1.8，挡位之间的落差较大，也就是说台阶太大了，跨起来是比较费劲的。
平常的5速变速器，其速比同样也是较为紧凑的。以某一款5速为例，并不能太过分：1挡速度数值在 3.416，2挡速度数值为 1.894，且这个数值也仅仅稍微高于 1.8 那么一丁点儿而已。
一般来说，变速器达到六速乃至于超六速 ，便已然能够达成方才提及的标准，并且还能够确保拥有不错的传动比范围。
大众有两款配备6速双离合的车型，其相邻两个挡位间的最大比值，既未达到1.6几，也未达1.7 ；爱信的几款6AT车型，比值超过1.8的数量相当稀少。
变速器挡位并不是越多越好
总的来讲，变速器的挡位并非数量越多便越好，至于实际使用起来是怎样的情形，这还是得看与全车相互匹配后的状况了。
强行安装个9速的，堆砌材料，再安装个10速的变速器，然而得达到150km/h才能够挂上档，这是没有任何意义的，如今在市区开车能开多快的速度呢？是不是这样呢？
买车的时候，因为车子喜欢，你买，我觉得挺好，我们考虑预算。
因这个车配备的是10AT，而其他那个车配备的仅仅是8AT，所以就要买这个车，然而我觉着不能朝着这个方向去思考，否则会将自己往坑里头带的。
基本上6速以上，都是可以满足需求了，7速已经是相当地保险。
为什么说CVT是变速箱里的小弱鸡
理论来讲，挡位数目越多越具优势，难道不是吗？存在这样一位大哥，其配备的是拥有无限挡位的CVT。
不是台阶大小，一挡挡走，哥哥我就是个斜坡，没有挡位的。
为何仍然存在巨量人群会去进行吐槽呢？除去那钢带出现打滑状况的老旧三样问题之外，还存在着怎样的缺点呢？
那些日系厂商为何偏偏特别乐意采用且一直使用？国内的厂家在运用的时候，采用的全都是双离合，这究竟是技术发展路径所致使形成的问题，还是经济利益方面所引发导致的问题？
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