汽车于起步之时，在上坡之际，于行驶当中，于倒车之时等不同驾驶进程里，所需的扭力皆不相同，仅仅 solely依靠发动机根本无法予以应付，非得与变速器相配合方可得以实现！
变速器所具备的作用主要呈现于三个方面，其一，对齿轮传动比予以改变，进而将驱动轮转矩以及转速的变化范围予以扩大；其二，在发动机转向维持不变的情形下，达成汽车的倒退行驶；其三，借助空档来中止发动机动力传递，从而让发动机能够实现起动以及怠速。
按照操控方式来划分的汽车变速器，能够分成手动变速器以及自动变速器这两类。其中，存在着四种较为常见的自动变速器，它们分别是，被称作自动离合变速器的 AMT，还有液力自动变速器的 AT，另外是机械无级自动变速器的 CVT，以及双离合器变速器的 DSG 等等。
手动变速器
变速器被称之为手动变速器（Manual Transmission，简称为MT），它是这样一种变速器。这种变速器需要借助人手去拨动变速器杆，以此来改变传动比。它主要涵盖壳体，还有传动组件，传动组件包括输入输出轴、齿轮、同步器等。另外包括操纵组件，操纵组件涵盖换挡拉杆、拨叉等。
手动变速器的结构：
借助拨动变速杆，来切换中间轴之上的主动齿轮，会通过大小各异的齿轮组合，与动力输出轴相联结，进而改变驱动轮的转矩以及转速，这便是手动变速器的工作原理。
发动机的动力输入轴，借助一根中间轴，得以间接同动力输出轴相接。像上图呈现的，中间轴的两个齿轮（红色），以及动力输出轴上的两个齿轮（蓝色），会伴随发动机输出一同转动。然而，要是缺少同步器（紫色）的接合，这两个齿轮（蓝色）仅会在动力输出轴上空转（也就是不会促使输出轴转动）。图里同步器处于中间状态，等同于变速器挂了空档。
当变速杆朝着左边移动时，会致使同步器向着右边移动，进而与齿轮（就如同上图所呈现的那样）实现接合，此后，发动机的动力借助中间轴的齿轮，把动力传送给动力输出轴。
普通的手动变速器存在着好些档位，就像上图所展示的那种5档手动变速器，能够理解成是在原本的基础之上增添了几组齿轮。实际上其原理都是相同的。如若挂上1挡，事实上是把（1、2挡同步器）往左挪动，让同步器跟1挡从动齿轮（即图中①）相契合，进而把动力传送到输出轴。心思细腻的朋友会察觉到，R档（也就是倒车档）的主动齿轮与从动齿轮之间夹着一个中间齿轮，正是借助这个齿轮达成汽车的倒退行驶。
自动变速器
有四种较为常见的自动变速器，其一为液力自动变速器(AT)，其二是自动离合变速器（AMT），其三是机械无级自动变速器(CVT)，其四是双离合器变速器（DSG）等。
1、 AT自动变速箱
AT自动变速箱的结构及工作原理：
当下，自动变速箱通常而言是液力变矩器式自动变速箱，也就是人们俗称的“AT”自动变速箱，大体上由两大部分予以构成，其一为跟发动机飞轮相连接的液力变矩器，其二是紧挨着液力变矩器后方的变速机构。
一般而言，液力变矩器是由泵轮构成的，还有定叶轮，另外还有涡轮，以及锁止离合器也是其组成部分。锁止离合器具备这样的作用，当车速超出一定速度的时候，会采用锁止离合器把发动机与变速机构直接进行连接，如此一来能够减少燃油消耗。
液力变矩器结构如下：
液力变矩器的工作原理：
将发动机动力输出传递到变速机构，这是液力变矩器所起的作用。它内部充满传动油，泵轮与动力输入轴相连接，泵轮转动时，会通过传动油带动与输出轴相连的涡轮一同转动，借此把发动机动力传递出去。其原理如同，一把插电的风扇能带动一把未插电风扇的叶片进行转动那般。
AT自动变速箱的结构：
AT自动变速箱，其每个档位，是由一组离合片予以控制的，借此达成变速功能。当下的AT自动变速箱，运用电磁阀来对离合片实施控制，这让系统变得更为简单，且可靠性更佳。AT自动变速箱的传动齿轮，与手动变速箱的传动齿轮不一样。AT自动变速箱采用的是行星齿轮组来实现扭矩的转换。
AT自动变速箱换挡控制方式呈上图所示，变速箱控制电脑借由电信号操控电磁阀动作，进而使变速箱油于阀体油道的走向发生改变，当施加在多片式离合片上的油压抵达致动压力之际，多片式离合片接合，以此推动相应的行星齿轮组输出动力。
行星齿轮组含有行星架，还有齿圈，以及太阳轮。当上述三个部件里的一个被固定住之后，动力将会在其余两个部件之间进行传递。
2、 CVT自动变速箱
CVT的结构及工作原理：
滑轮由两块轮盘组成，这两片轮盘中间的凹槽形成一个V形，CVT无级变速箱的主要部件是两个滑轮和一条金属带，金属带套在那两个滑轮上，其中一边的轮盘由液压控制机构控制，能视不同的发动机转速进行分开与拉近的动作，V形凹槽也随之变宽或变窄，进而将金属带升高或降低，由此改变金属带与滑轮接触的直径，这相当于齿轮变速中切换不同直径的齿轮。存在两个滑轮，它们呈现出反向调节的情况，也就是当其中一个带轮的凹槽开始逐渐变宽的时候，另一个带轮的凹槽便会逐渐变窄，进而能够迅速加大传动比的变化。
汽车慢速行驶之际，可使主动滑轮凹槽宽度大于被动滑轮凹槽，主动滑轮金属带圆周半径小于被动滑轮金属带有金属带圆周半径，也就是小圆带大圆，所以能够传递较大转矩；汽车渐渐转为高速之时，主动滑轮一侧轮盘朝内靠拢，凹槽宽度变小致使金属带升起，直至最高顶端，而被动滑轮一侧轮盘恰恰相反，朝外移动增大凹槽宽度迫使金属带降下，就是主动滑轮金属带圆周半径大于被动滑轮金属带圆周半径，变为大圆带小圆，故而能确保汽车高速行驶时的速度要求。
3、 DSG自动变速箱
DSG的结构及工作原理：
手动挡汽车换挡之际，离合器于分离与接合当中，存有动力传递瞬间中断之状况。此对一般民用车而言影响较小，然而对争分夺秒的赛车来讲，会极大程度影响成绩。双离合变速箱可消除换挡时动力传递的中断情形，缩减换挡时间，并且换挡更为平顺。
大众6速DSG双离合变速箱的工作原理图示于下，两个离合器与变速箱装配于同一机构内，其中一个离合器（1）负责挂1、3、5及倒挡，另一个离合器（2）负责挂2、4、6挡，当驾驶员挂上1挡起步时，换挡拨叉同时挂上1挡与2挡，不过离合器1结合，离合器2分离，动力经由1挡的齿轮输出动力，2挡齿轮空转。驾驶人员把挡位换到2挡之际，换挡拨叉会同时去挂上2挡以及接上3挡，在离合器1分离之时，离合器2进行结合，动力借由2挡齿轮输出，而3挡齿轮处于空转状态。其余各个档位的切换办法都像这样子。
