自动化换挡的车辆，百分百配备关联离合功能装置，不存在所谓的没有关联离合功能装置的自动化换挡车辆这种说法。
换挡方式上，手动挡和自动挡的核心区别在于，自动挡取消了人工操控的离合器踏板，离合器的分离是由变速箱控制单元通过电控液压自动完成的，离合器的接合也是由变速箱控制单元通过电控液压自动完成的，离合器的半联动全过程同样是由变速箱控制单元通过电控液压自动完成的，或者是将电控液压替换为电机执行机构来自动完成，其控制精度远远高于人工操作，其响应速度也远远高于人工操作。
有着不同类型的自动变速箱，其离合器的形式不一样，数量也不一样，工作逻辑更是大不一样，具体配置如下：
一、自动挡离合器核心工作原理（一）通用基础工作原理
离合器的实质乃是摩擦样式的动力开关，其关键借助摩擦副的“压紧 - 接合”去传递发动机扭矩，借由“松开 - 分离”来切断动力，其关键部件涵盖主动部分（飞轮、压盘、离合器盖），从动部分（摩擦片 / 从动盘、变速箱输入轴），压紧机构（膜片弹簧），自动执行机构（TCU 控制的液压 / 电机单元）。
分离状态：TCU发出指令，执行机构推动膜片弹簧，膜片弹簧推动使压盘向后移动，压盘向后移动致使从动盘与飞轮、压盘之间形成间隙，从动盘与飞轮、压盘之间形成间隙导致发动机动力无法传递到变速箱，发动机动力无法传递到变速箱从而实现动力切断，此为停车、换挡瞬间的核心状态。接合状态：执行机构复位，执行机构复位后膜片弹簧的弹力将压盘、从动盘紧紧压在飞轮端面，膜片弹簧的弹力将压盘、从动端紧紧压在飞轮端面使得发动机扭矩通过摩擦副的静摩擦力1:1传递到变速箱，发动机扭矩通过摩擦副的静摩擦力1:1传递到变速箱实现动力全负荷输出，此为匀速行驶、全油门加速状态。半联动状态时，TCU会精准控制压盘的压紧力，此时摩擦副之间存在着具备可控的那种滑动摩擦，扭矩会逐步进行传递，其作用是用于起步换挡后的平顺过渡，以此来消除顿挫，并且自动变速箱的半联动控制精度要远比人工操作高出许多。（二）AT变速箱在低速起步、换挡时，不同自动挡变速箱的离合器有着专属工作逻辑，此时锁止离合器分离，是靠液力变矩器的油液软连接来传递动力的，以此缓冲发动机震动和换挡冲击。当车速稳定时（新款AT可低至10 - 20km/h），锁止离合器会完全接合，进而实现发动机与变速箱的硬连接，消除液力传动的动力损耗，提升燃油经济性。同时，AT的挡位切换，是完全借助内部多组湿式换挡离合器的“通断组合”来实现的，通过此改变行星齿轮组的传动比，并且在换挡过程中动力不会中断。DCT双离合变速箱的两组离合器分工清晰明确，其中K1离合器负责控制1、3、5、7奇数挡，而K2离合器则控制2、4、6、R偶数/倒挡。车子以 1 挡行驶之际，TCU 已然提前预先挂上了 2 挡，K1 处于保持接合的状态，然后 K2 是完全处于分离的状态；在升挡的那一瞬间，TCU 操控 K1 渐渐地分离，同时让 K2 同步渐渐地接合，两组离合器进行了无缝的切换，达成了最快几十毫秒的换挡速度，这同样是 DCT 换挡效率远远超出其他变速箱的最为关键的缘由。在这里面，干式DCT离合器是暴露于空气中依靠风冷的，其结构简单，传动效率高，适合适配小扭矩家用车型；湿式DCT离合器是浸泡在变速箱油中依靠油液散热的，它能够承受更大扭矩，并且稳定性、耐久性更强，适合适配大扭矩、高性能车型。持续可变传动变速箱主流的持续可变传动沿用自动变速的液力变矩器和锁住离合器方案，起步依靠液力缓冲，行驶期间锁住离合器接合达成直接连接，兼顾平稳性和燃油经济性；少数初阶车型采用湿式多片离合器作为起步装置，借助离合器半联动达成起步，结构更为紧凑。与此同时，持续可变传动内部通过前进挡的离合器、倒挡的制动器的接合与分离，转换行星齿轮组的动力传递方向，实现前进与倒车的转变。二、国内外头部品牌的自动挡离合器，三、混动DHT变速箱离合器有着核心作用，那便是发动机解耦与动力耦合，四、在纯电行驶之际，发动机侧离合器将会分离，致使发动机不工作，五、此时电机单独驱动车辆，六、而一旦处于高速直驱、串联发电之时，离合器会接合使得发动机启动并参与工作，七、通过离合器的通断，能够无缝切换纯电、串联、并联、直驱等多种工作模式，八、它是混动系统达成高效传动的核心部件。
存在这样一些供应商，它们均是被行业所公认的，有着明确的量产配套情况，并且技术实力在行业内处于领先地位，属于Tier1供应商，不存在模糊不清的表述，是按照国际以及国内的分类来进行整理的。
（一）国际头部品牌（全球技术主导，高端市场垄断）
国货当中处于前列位置的品牌，是实现国产替代的关键核心力量，在商用车领域以及家用车范畴都获得了全方位的突破。
有一种核心技术壁垒，它集中在自动变速箱离合器方面，这壁垒体现在多种情况，比如摩擦材料配方，还有膜片弹簧疲劳设计，以及电控执行机构匹配，另外还有热管理能力，这些情况直接决定变速箱的换挡平顺性，决定其传动效率，决定其使用寿命，还决定其稳定性。
当下，国际品牌依旧主导着高端乘用车自动变速箱以及高性能双离合器模块市场，国内品牌在商用车领域达成了全面国产替代，于入门乘用车领域也做到了全面国产替代，在混动专用离合器领域取得较快突破，其配套比例呈现逐年提升的态势。
