身为开了好些年手动挡的老司机，刚学车那会儿，起步着实是我的噩梦，特别是教练员讲要一边踩油门一边松离合，我老是把握不好那个度，要不就熄火，要不就听到离合器那儿传出滋滋的摩擦声响，之后才晓得，这便是离合器在疯狂地磨损，更换离合片可是一笔不算小的开支。练得多了，我渐渐摸索出了窍门，如今起步又稳又迅速，还完全不费离合，今儿就跟大伙讲讲我实实在在的实操经验，全都是口语化的干货，没丝毫虚假的。
首先，我得跟大伙讲，为啥边踩油门边去松离合会容易磨离合呢？其实简而言之，就是离合还没结合到合适的程度，油门却过早开得很大，致使离合片保持在半联动状态的时间过于长久，两片相互处于持续滑动摩擦的状态，如此这般很难不产生磨损。好多新手就跟我当初的状况一样，一旦慌乱就会慢吞吞地松开离合，然后又用力猛踩油门，发动机转速变得极快，然而离合却处于一种似连非连的状态，像那样的磨损速率，只需几次就能让离合片变得更薄了。所以关键的重点大致就是这么一条：尽力缩短半联动用到的时间，促使离合片能够迅速且平稳地实现结合，与此同时油门也要配合得恰到好处，既不出现拖档的情况也不产生空磨的现象。
平时我起步时采取的操作步骤，皆是经由自己练习得出的、极其不伤离合的办法，大伙能够依照着去尝试一番。上车后需先系好安全带，踩住离合以及刹车，挂入一档，接着缓缓松开刹车，等到车子开始微微向前磨蹭前行的时候，便开启松离合的动作。关键之处来了，松离合千万不要一下子全部松懈放开，也不可磨磨唧唧拖拖拉拉慢吞吞，要寻找到半联动的那个点位。此时，这个位置实际上极易找寻，当察觉到车辆存在略有轻微的抖动状况，且车头呈现出微微向上抬起的态势之际，此情形恰巧就是离合即将要达成结合的那一临界关键点，在这个特定时刻，进一步轻轻地踩踏油门。注意注意，油门一定不要踩踏太过深陷，只需轻轻地给予些许力度，从而让发动机的转速能够保持在稳定状态即可，千万不要去刻意大力地轰踩油门。
紧跟其后，当油门保持稳定之际，离合需缓缓且平稳地向上抬起，并非猛然一松，亦非缓缓磨蹭。此处的关键在于“同步”，油门所给予的力度与离合松开的速度要相匹配，油门略微施加一点，离合便随之抬起一点，待车子完全前行起来，动力顺畅了，再将离合彻底放开，此时便可正常踏踩油门提速了。我先前犯错在于，要么离合松开速度过快，直接导致熄火；要么离合松开速度过慢，以半联动状态拖着，油门又过大，致使离合磨损令人心疼，如今找准了这个节奏，再也未曾出现过摩擦声响。
还有我曾经踩到过的几个坑，务必要提醒大伙，这些全都是致使离合加剧磨损的罪魁祸首。其一，绝对不要长时间将离合滞留在半联动状态丝毫不动，有些新手因惧怕熄火，始终把离合停在半联动位置，只是一味地踩油门却不前行，这对此处离合是最为损害的，半联动仅是过渡阶段，至多一两秒便需全然松开。其二，起步时别猛地轰大油门，好多人觉得油门加大起步就会快，实则没这必要，大油门再配上缓慢松开离合，纯粹就是在磨损离合，只需轻轻踩油门保持住转速便足矣，家用车一档的扭矩完全能够满足起步需求。第三，起步的时候，不要把离合松到一半，就猛地狂踩油门，这样的操作，最容易致使离合片出现打滑现象，并且磨损速度特别快。
除此以外，平常之时的那些小习惯同样是能够对离合起到保护作用的。比如说，比如在等待红灯之际，不要始终持续踩着离合并挂着档，而是应当挂回至空挡，松开那离合，踩住刹车便可以了，不然的话，离合一直处于受力的状态之下，也会在不知不觉之中出现磨损的情况。另外，在上坡起步的时候，更应该精准找准半联动，油门相较于平路稍微再多给上那么一点点，要让离合快速结合起来，以此去避免出现后溜的状况，倘若后溜了再猛抬离合并且加油门，这样对离合所造成的伤害是双倍的。
其实呀，手动挡起步并非那般困难，无需把它想得异常复杂，只需找好半联动点，做到油门轻轻给予、离合缓缓抬起、二者同步配合，缩短半联动的时长，不让离合片空摩擦，如此便能最大程度避免磨损。我起初亦是天天练习，每次起步都特意留意离合与油门的配合，练上一两周便熟练了，如今起步顺畅得很，离合使用数年都未曾出过问题。
才刚开始接触的朋友们，先别着急忙慌的，多去练习那么几次，从而找寻那种感觉，千万别害怕车子熄火，因为熄火总归是要比因多次换挡摩擦以至于磨坏离合强得多，缓缓地去摸索，进而找到那属于自身的操作节奏，如此一来，便能够在起步之时做到平稳顺畅，而且离合器也得到悉心的保护，即便是开手动挡，过后也会越开越觉得得心应手。
