干式双离合变速箱极易出现离合器片过热这一状况，并且它无法承受过大的扭矩。然而手动变速箱与干式双离合变速箱运用的都是干式离合器片，为何手动挡的离合器具备如此高的耐用性，而双离合变速箱的离合器却这般脆弱呢？
今朝咱们便开始谈论这个事项，我确信当弄清楚它的原理之后你会一下子就彻底明白过来了。
1、换挡时离合器的负荷不同
手动挡车换挡之际，要踩下离合，与此同时松开油门，此时离合器不传递扭矩，不产生热量，并且发动机几乎不输出扭矩，离合器负荷很小，所以温度上升自然而然就很慢了。
而双离合变速箱不一样，它属于自动变速箱，换挡时不能有顿挫是其基本要求，所以和其他所有自动变速箱相同，换挡时动力不能中断。结果换挡时，一个离合器渐渐分离，另一个离合器慢慢结合，发动机还不断输送着扭矩，换挡过程中离合器片要在极大压力下持续承受滑动摩擦，温度升得更快了。
为何部分干式双离合于低速行进之际易于致使离合器发烫呢？原因在于，其一，一挡与二挡自身的速比颇为大，其二，在相同的车速状况之下所对应的发动机转速差值同样大，其三，频繁地进行升挡以及降挡操作便越发容易引发过热现象。
2、起步控制不同
在汽车挂上档，准备起步之际，变速箱和驱动轮呈硬连接状态，且处于静止情形，而发动机处于怠速状况，当我们踩油门起步，一脚油门下去，发动机转速能轻松超越1000转，这时离合器要承受这般高的转速差，升温会极为迅速。
先是多数手动挡司机于起步之始维系半联动以使车辆得以发动前行，一旦车辆行驶运转起来，大体上均会迅即把离合器全然釋放开来，于此际离合器就中止了其滑动摩擦之态，进而步入同步转动的状况之中，也就不将会持续产生热量了。其不足之处在于平顺程度欠佳，然而驾驶手动挡的人士基本上并不在意这一点。
因自动变速箱需着重关注起步的平稳顺畅性，故而在起步之际，离合器要历经更为漫长的半联动过程，如此一来，温度上升便会更为迅速。
3、离合器尺寸不同
传递动力之际，离合器片直径越大，那它相对于离合器片轴心的力臂就会更长，因而，在产生相同扭矩的情形下，离合器片直径越大，其负荷就越小，产生的发热量也越少。
而且，离合器片的体积要是越大，那么它所能吸收的热量也就会越多，在产生相同热量的情形之下，体积越大的离合器片，其温度越低。
有着这样两个优点的，是被手动挡车的离合器这一部件所占去的叫做离合器片的东西，手动变速箱所配备的离合器片，其直径是比较大的，其摩擦材料的数量是比较多的，其体积也是比较大的，在进行传递扭矩这个行为的时候，其温度上升的速度就会更加显得缓慢。
干式双离合变速箱的离合器明显弱很多，这是由于在有限空间放置了两组离合器，致使每组离合器的尺寸与体积都不够大，尤其是中间那组小离合器尺寸更狭小，所以离合器更容易发热。
4、离合器对高温的耐受能力不同
离合器片自身的耐高温性能相当可以，能够承受大约 260℃ 的高温，然而不同的使用场景对它们所能抵达的最高温度进行了限制。
手动变速箱的离合器，主要是由飞轮、离合器片、压盘、分离轴承构成的，飞轮是纯金属构件，其耐热性很强，散热能力同样很强，压盘也是纯金属构件，它的耐热性很强，散热能力也很强，只有分离轴承，因为内部有润滑脂需要润滑，所以耐热性稍差，然而手动挡车的分离轴承，仅仅在踩离合时才进行工作，所以手动挡车的离合器片，能够在更高的温度下开展工作。
但是，双离合变速箱有所不同，其离合器单元依靠一个滚珠轴承安装于变速箱上，该滚珠轴承无法承受过高温度，与此同时，双离合变速箱的离合器处于常开状态，传递动力时，需分离轴承持续推动离合器片来传递动力，倘若离合器温度过高，分离轴承将承受不住，所以，干式双离合变速箱尽管离合器片自身具备足够耐热性，然而受使用环境限制，离合器本身的温度不可过高。
使用中注意事项
要是问既然干式双离合变速箱这般娇贵，于使用期间应当留意哪些问题呢，我觉得最易于达成的便是如下几点：
低速开车时，能够运用手动模式将档位限定于1挡那处，亦可采用S挡来行进，如此可以防止变速箱老是在1、2挡之间来回切换。高温时节碰到低速缓行情况时，要尽可能平稳地起步，别大用脚油门起步，不然会加速离合器温度上升。连续爬坡之际，要是变速箱频繁地升降档，此时能够采用S挡或者手动模式，把变速箱限定在固定档位去爬坡，防止频繁换挡引起离合器发热量增多。在车子行进期间多去熟悉变速箱到底是怎样的脾性，学着运用油门来掌控变速箱进行升挡和降挡的动作，当能感觉到换挡时的转速处于合适状态之际，可以预先松一下油门，从而让变速箱在发动机扭矩比较低的情形下实现换挡。
