01从一张图看懂离合器“藏”在哪
所示的图呈现的是典型的轿车中的前置前驱动力总成的剖面情况，离合器被安置于发动机的飞轮壳内部之处，通过螺栓以牢固的方式固定在飞轮的后端面位置。其输出轴，确切地说是变速箱的那张将其作为输入轴的轴。当驾驶员踩下踏板或者松开踏板之时，就能够使得发动机与变速箱随时达成如同“握手”般状态或者“分手”般操作，从而切断动力或者传递动力。
02离合器到底有什么用？
2.1 平顺起步——不让车“蹿”出去
汽车从处于静止状态转变到开始动的那个瞬间，传动系跟发动机的刚性连接会产生巨大的惯性阻力矩，这个阻力矩足够使得转速降低到最低稳定转速以下，进而导致发动机熄火。离合器宛如一位“缓震员”，先是让两者“松开手”，接着再缓缓地“握上手”，使得牵引力能够温柔地克服起步阻力，最终车辆实现平稳起步。
2.2 换挡时的“缓冲垫”
齿轮式变速器进行换挡时，要先行使原挡位齿轮副脱离，接着让新挡位齿轮副达到同步状态。将离合器踩下，意味着切断动力，齿轮就不会再“咬死”，换挡时的冲击会大幅降低，从而操作起来更加轻快。
2.3 紧急制动时的“安全阀”
一旦驾驶员猛地踩下制动踏板，假定传动系跟发动机是刚硬连接，那么因惯性而产生的力矩会致使机件承受超出额定扭矩好多倍的冲击，情况轻点的话会发生变形，严重些就会断裂。而离合器凭借“打滑”来消耗能量，将过载产生的危险阻挡在外，从而保护诸如变速箱、飞轮、轴承等关键部件。
03四种主流离合器技术速览
04摩擦式离合器：历史最久、应用最广
4.1 结构四件套
4.2 三种工作状态
不连动（踏板踩到底）：压盘与飞轮分离，无摩擦
全连动：压盘紧贴飞轮，转速同步
半连动，处于两者中间过渡状态，发动机跟驱动轮呈现“软连接”状况，专门用以起步时机或者坡道缓行场景。
05典型故障与排查思路
5.1 分离不彻底
测量踏板自由行程→调整
拆底盖，用手拨动从动盘→能轻松转说明分离良好
若是现在依旧存在分离不彻底的状况，那就去查看分离杠杆的高度，瞧瞧从动盘有没有装反，有没有翘曲的情况，再看看轴向移动是不是存在卡滞的现象。
新铆摩擦片过厚时，可在飞轮与离合器盖间加垫片
5.2 打滑
① 摩擦片磨损露铆钉
② 压盘弹簧过软或折断
③ 踏板自由行程过小
④ 油污、老化变硬
⑤ 接合螺栓松动
⑥ 总泵回油孔堵塞
先查自由行程→调整
检查螺栓扭矩→拧紧
看摩擦片边缘有无油痕→清洗烘干并追查油源
若磨损严重直接更换，新片不得有裂纹或铆钉松动
最后疏通总泵回油孔，测压盘弹簧弹力→长短一致方可继续使用
5.3 异响与行程异常
06日常使用口诀：一快二慢三联动
在将离合器抬起之际，速度呈现快—慢—停顿（处于半联动状态）—较慢抬起这样的变化；与此同时，依据发动机所发出的声音平稳地添加燃油，使离合与油门达到配合同步+油门匹配从而实现平稳发动车子起步。一定要牢牢记住“油门是在离合之后才进行操作”，不然的话极其容易出现熄火或者冲撞的状况。
