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（一）、离合器功用及要求
安装在发动机与变速器之间的离合器, 用于分离或者接合前后两者之间的动力联系, 其功用是:
1、于起步之时, 以及换挡之后, 致使发动机跟变速器渐渐接合, 用以传递发动机朝着变速器输送的动力, 确保汽车平稳地起步, 并且能够继续行驶。
2、在进行发动操作时, 使发动机跟变速器暂时分开, 以此切断发动机往变速器输入的动力, 确保发动机发动时能够轻易启动, 在换挡的时候齿轮可免遭冲击, 在制动时发动机不会出现熄火情况, 在换挡操作中, 使发动机与变速器暂时分离, 以切断发动机向变速器输入的动力。
3、在正常行驶中传递动力，并防止传动机构超负荷工作。
1、离合器的要求
(1)具备恰当的转矩储备能力, 确保在能够传递发动机输出的最大转矩且不出现打滑现象的同时, 还能够防止传动系出现过载情况。
(2)分离迅速彻底，以便于发动机起动和变速器换挡；
(3)接合平顺柔和，以保证汽车平稳起步；
(4)有着不错的散热本领, 能把离合器滑动所生成的热量及时散发出去, 以此确保离合器工作得稳妥可靠。
(5)这样设计（离合器从动部分）, 是为了尽可能减小其转动惯量，进而减轻换挡时齿轮所受到的冲击影响 , 以此达成更好的换挡效果。
(6)操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳程度。
（二）、汽车常用典型离合器的结构与特点
1、膜片弹簧离合器
采用膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器称为膜片弹簧离合器。
膜片弹簧离合器, 它存在着不同类型, 一部分是推式膜片弹簧离合器, 另一部分是拉式膜片弹簧离合器。其组成结构涵盖了离合器盖及压盘总成, 还有离合器从动盘总成、离合器分离轴承以及飞轮。
特点如下, 膜片弹簧离合器转矩容量大, 膜片弹簧离合器转矩容量相对稳定, 膜片弹簧离合器操纵轻便, 它结构简单, 它结构较为紧凑, 膜片弹簧离合器散热通风性能良好, 膜片弹簧离合器摩擦片使用寿命长。膜片弹簧安装位置对于离合器旋转轴线属于完全对称情况, 所以其压紧力不会受到离心力影响, 非常适于高速旋转时候使用。并且制造膜片弹簧工艺水平持续提高, 于是这种离合器在汽车上应用越来越多。
2、周布弹簧离合器
目前周布弹簧离合器主要应用于商用载重汽车之上, 于结构方面, 螺旋弹簧顺着压盘的圆周进行同心圆的布置, 压盘、分离杠杆以及螺旋弹簧全都安装在离合器盖之内, 进而组成离合器盖总成, 飞轮作为离合器的一个主动摩擦面, 另外一个主动摩擦面粉墨登场的则是压盘。
具特点, 周布弹簧离合器所运用的螺旋弹簧呈线性, 当摩擦片出现磨损状况后, 弹簧会有所伸长, 进而导致压紧力下降, 而这对应离合器可靠传递扭矩而言是极为不利的。鉴于此, 能够改换成组合周置螺旋弹簧的结构, 于大弹簧的内部放置一弹簧, 两者的旋转方向相反, 且弹簧刚度也存在差异。为确保摩擦片上的压力分布尽可能均匀, 压簧的数量不应当过少, 并且要随着摩擦片直径的增大而增加数量, 有时甚至会布置成两排。
3、中央弹簧离合器
采用这样一种结构形式被称作中央弹簧离合器, 何谓该结构形式呢, 就是采用压簧呈布置在紧位于离合器正中间的状态, 其中压簧有两种选择, 要么是选用1至2个圆柱旋弹簧, 要么是采用一个有着矩形断面的锥形螺旋弹簧。
其结构组成部件包含, 压盘, 离合器盖, 调整环, 弹性压杆, 风扇叶盘, 压紧弹簧, 分离轴承, 分离套筒, 压盘分离弹簧。
特点: 中央弹簧离合器的压簧, 与压盘并非直接接触, 所以, 因摩擦致使压盘产生的热量, 不会直接传递给弹簧引发其回火失效。中央弹簧的压紧力, 借助杠杆系统作用于压盘, 且按照杠杆比放大, 故而能够凭借较小的弹簧力获取足够大的压盘压紧力。部分中央弹簧离合器弹性压杆的中段, 时常被制作为叶片形状, 成为风扇叶片, 这有利于离合器进行通风散热。
（三）、离合器的组成及部位
发动机与变速器之间设有一装置, 此装置名为离合器, 于汽车起步之际, 于变速器换档之时, 会暂时断开发动机与变速器之间连接, 以此切断动力被传递的途径, 在完成变档之后, 又会逐渐使之结合, 进而传递发动机所释放的动力, 借此保证汽车步入平稳起步状态以及实现平顺换档, 并且能够起到防止传动系出现过载情况的作用。当下, 膜片弹簧离合器的应用范围最为广泛。
膜片弹簧离合器是有其組成的, 其主动部分包括飞轮、压盘以及离合器蓋, 主要由这些構成, 从动部分為从动盘、从动轴, 压紧机构是膜片弹簧, 分离机构包含分离轴承与套筒、分离叉等, 更是还有操纵部分等组成。
（四）、离合器的常见故障及诊断分析
离合器常见故障有打滑、分离不彻底、发抖、发响等。
1、离合器打滑
（1）、故障现象
①汽车用低速档起步时，放松离合器踏板后，汽车不能顺利起步。
②汽车在加速行驶期间, 车速无法跟随着发动机转速的提升而得以提高, 会让人感觉到行驶时缺乏力量, 在情况严重的时候, 会产生焦臭气味或者冒出烟雾等这类现象。
当拉紧驻车制动器, 进行起步试验, 发动机于此时本应熄火, 要是不熄火, 那就表明离合器确实存在打滑的情况。
（2）、故障原因
①离合器踏板有的情况是自由行程过小, 有的情况是没有自由行程, 这就会致使分离轴承一直处于压在分离杠杆上的状态。
②从动盘上有油污，造成从动盘表面摩擦力减小。
③从动盘的摩擦片出现严重磨损, 压盘的工作面磨损严重, 飞轮的工作面也磨损严重, 并且离合器盖与飞轮的连接变得松动, 导致压紧力减弱。
④从动盘的摩擦片出现油污情况, 发生烧蚀现象, 表面呈现硬化状况, 铆钉露出外面, 或者表面不平整, 从而致使摩擦力降低。压力弹簧变得疲软, 或者出现折断情况, 膜片弹簧也变得疲软, 或者产生开裂问题, 进而使得压紧力下降。
⑤分离轴承套筒与导管间油污严重，使分离轴承不能回位。
（3）、故障诊断与排除
①检查离合器踏板自由行程是否合适，不合适应进行调整。
②除从动盘油污并排除漏油故障。
需检查从动盘摩擦片的磨损状况, 还要检查压盘的工作面磨损情况, 同时也要查看飞轮工作面磨损情况, 要是磨损十分严重, 那就应当及时进行更换。
将其改写为: ④查看压力弹簧, 膜片弹簧, 是不是存在疲软情况, 是不是出现折断现象, 或者弹性是不是不足, 要是弹性不足或者遭到破坏, 那就应当及时去更换。
⑤检查从动盘、分离轴承套筒与导管，若有油污应及时清理。
2、离合器分离不彻底
（1）、故障现象
当发动机处于怠速运转状态时, 踩下离合器踏板, 此时进行挂档操作会出现齿轮撞击声, 并且难以将档挂入；要是勉强把档挂上, 那么在离合器踏板还没有完全放松的情况下, 发动机就会熄火。
（2）、故障原因
①离合器踏板自由行程过大。
②新换的摩擦片太厚或从动盘正反面装错。
③从动盘钢片翘曲、摩擦片破裂或铆钉松动。
④液压传动离合器的液压系统漏油造成油量不足，或有空气侵入。
⑤分离杠杆调整出现不当情况, 其内部一端不在同一个平面当中, 或者内部一端的高度过于低, 又或者分离杠杆发生弯曲变形, 支座出现松动现象, 支座的轴销出现脱出情况, 致使分离杠杆内部一端的高度很难进行调整。
（3）、故障诊断与排除
查看离合器踏板自由行程是不是恰当, 要是自由行程过大, 那就得去做调整。
②查看离合器从动盘, 或者瞧一瞧摩擦片安装得对不对, 要是从动盘出现了变形, 亦或是有损坏的情况, 那就得赶快进行更换。
③检查液压系统管路、管接头是否漏油。
将④检查, 分离杠杆是不是变形了, 支座有没有松掉, 分离杠杆的调整是不是恰当。
⑤查看变速器第一轴, 检查其与离合器从动盘的配合状况, 要是配合有所不当, 那就应当及时去进行调整。
3、离合器发响
（1）车辆起步的时候, 操纵离合器, 会有不正常响声；车辆换挡的时候, 操纵离合器, 也会有不正常响声 , 这就是故障现象。
（2）、故障原因。
分离轴承出现了磨损极大或者缺少润滑油的状况, 轴承回位弹簧存在过软、折断或者脱落的情况, 从动盘铆钉变得松动或者减振弹簧发生折断, 踏板回位弹簧是处于过软、脱落或者折断的情形。
（3）、故障诊断与排除。
微微地踏下那离合器踏板, 膜片弹簧跟分离轴承相接触，听到有“沙沙”声响，这就是分离轴承发出的响声。要是加油之后依旧有这样子的响声, 那就是轴承出现磨损变得松旷或者是损坏了, 这种情应该给予更换；当踩下以及放松离合器踏板的时候, 要是出现间断性的碰击声音, 这是分离轴承前后滑动发出的响声（分离轴支承弹簧失效）, 这种症状应更换支承弹簧；引擎一起动便产生响声, 把踏板给提起来之后响声没有了, 那是踏板弹簧失效了, 应当更换踏板弹簧；连续重复地踩踏板, 在离合器刚刚接触或者分开的时候有声音, 这是从动盘铆钉出现松动以及摩擦片铆钉外露了, 这种情况应修复铆钉。
4、车辆起步时离合器发抖
（1）故障现象是, 车辆在起步这个时候, 离合器没办法平稳结合一起, 于是让车身产生抖动状况。
（2）、故障原因。
离合器压盘出现翘曲情况, 或者从动盘出现翘曲情况, 又或者从动盘铆钉出现松动情况；变速器与飞轮壳之间的固定螺栓出现松动情况, 或者离合器盖与飞轮之间的固定螺栓出现松动情况；膜片弹簧的弹力呈现不均匀的状态。
（3）、故障诊断与排除。
保持发动机处于怠速运转状态, 将挡位挂至低速挡, 慢慢地松开离合器踏板, 同时加大油门进行起步操作, 要是车身出现明显的抖动现象, 那这就是离合器发抖的情况；查看变速器与飞轮壳之间、离合器盖与飞轮的固定螺钉有没有松动, 留意膜片弹簧的高度情况；把离合器盖拆开, 去测量膜片弹簧的高度是否保持一致；要是上述的各项情况都符合相关要求, 那就把离合器拆卸下来, 分别查看压盘、从动盘是否产生变形, 铆钉是否出现松动, 膜片弹簧的弹力是否处于允许的范围之内。
