那离合片没到应有的规定公里数就出现打滑现象了, 当时师傅表示换片就可以解决问题, 我也就相信了, 然而结果却是三天之后车子又抖得如同拖拉机一般了。
前两天我刚修完车, 在4S店看着师傅拆车, 发现飞轮上有一圈黑印子, 就像是被火燎过一样, 他说就得跟着压盘一起换, 光换片就跟给烂苹果贴创可贴没啥区别, 离合器真不是厂家写的“10万公里换”那么准的。
我那开了九万两千公里的卡罗拉, 去年跑高速时一点都不费劲, 今年遇到堵车起步时, 却总是感觉慢了半拍, 转速呼呼啦啦地往上涨, 车子却懒洋洋地不动。我自己拿OBD查了一番, 在时速一百码的时候, 发动机转速是两千六百五十转, 手册上写的却是两千三百八十转。当时没把这事放在心上, 直到上了高架爬坡, 一脚油门踩下去, 转速飙升到四千, 车速却丝毫没有动静, 还有一股糊味钻进了空调口。
之后拖去进行修理, 师傅并没有着急给出报价, 而是先用专门的工具去测量压盘弹簧的弹力, 接着又拿卡尺测量飞轮磨损所达到的深度, 是0.7毫米, 这个数值超过了能够修复的上限。他表示如果再有磨损, 飞轮就会薄到不稳, 很容易出现共振的情况。我询问能不能节省费用只更换片子, 师傅摇着头说: “你这个压盘弹簧均已疲软, 即使换上新的片子也无法压紧, 这种情况顶多支撑两千公里。”。
更换的乃是原厂三件套, 其中包括片、压盘以及分离轴承, 它们是一同被拆卸下来的, 再加上飞轮的专业研磨处理以及变速箱油的更换, 总计花费了1,480元。在尚未开具发票之前, 我原本以为会需要2,000元, 然而该师傅却表示, 当下人工费用上涨的幅度较为缓慢, 反而是配件比起三年之前的价格贵了将近一倍。副厂的产品价格相对较为便宜, 但是翻看他手机里一个维修群所展示的图片, 有车主贪图便宜而更换了副厂片, 仅仅过了四个月就出现了烧糊的情况, 并且连带把输入轴油封也给蹭漏了, 为做补救就花销了2,300。
最让我感到意外的是工时费, 原本我觉得师傅手艺这么好肯定速度快, 然而他一边拧螺丝一边说道: “速度快慢, 跟手艺熟练与否并无关联, 是由底盘决定的。”，卡罗拉吊装变速箱只需拆卸六颗螺丝, 马自达CX - 30却要松开副车架, 甚至排气都需要挪动, 仅仅是寻找螺栓位置就耗费了长达半小时的时间。
我确实尝试过他所传授的、称作“脚悬空”的那种操作。以往等待红灯之际, 向来习惯以左脚踩着离合, 自认为这样较为省事, 然而实际上轴承始终处于转动状态。如今左脚完全离开踏板, 放置于地板之上, 脚背呈现绷紧状态, 脚掌不碰触任何物件。驾车两周之后, 起步的确顺畅了些许, 而且也不大容易疲劳。
对于坡道起步, 我也改变了习惯, 以往堵在斜坡上时, 依靠半离合憋着, 右脚控制油门, 左脚调节离合, 来回变动, 五分钟过后小腿就抖个不停, 如今修改成: 先把离合踩到底, 拉起手刹, 接着松开离合, 此时车未动, 因为手刹还拉着, 随后踩油门, 再把手刹松开, 一下子就起步了, 没有顿挫感, 也没有糊味产生。
我给自己记了个小小的本子: 每跑到一万公里就要做记录, 这记录共计三样内容。一是当速度达到100码的时候, 转速究竟是多少。二是挂入一档之后, 拉上手刹再松开离合, 经过几秒车子会熄火。三是起步的时候顺不顺畅, 要给出1到5分的评分结果。第一次做记录时, 转速是2380转, 熄火用时1.3秒, 评分是4分。等到第三次记录的时候, 转速变成了2620转, 熄火用时1.9秒, 评分变成了2分。数字是不会说谎骗人的, 它可比里程表要诚实许多呀。
有一回在车友群里询问, 为什么人家到了 15 万公里车子依然稳定, 而我的车才 9 万公里就出现问题了呢? 一位开货车的老哥回复说: “你每天都在菜市场门口进行挪车操作 , 人家每天都跑长途 , 二者差的并非公里数 , 而是离合被捏的次数。”我进行了一番计算 , 早高峰半个小时 , 仅仅起步就有三十多次 , 每次半联动持续两秒 , 照这样算下来 , 一天就相当于多磨掉三公里。
那天换完新片后试车, 起步的时候没有抖动, 升档的时候没有顿挫, 就连倒车入库都变得轻快了。然而师傅把旧片递给我看, 它被磨得只剩下薄薄的一层铜基了, 底下的钢盘都已经泛灰了。他告诉我, 这东西就如同你的驾驶习惯一般, 不吭声, 但是全都记录在上面了。
我以前觉得换离合是修车，现在知道是校准自己。
车子没毛病，是我脚太懒了。
