我不止一次地问自己，为什么我喜欢手动挡？就目前来看，手动变速箱是一项比较落后、反人类的技术。它已经不能满足当今人们在舒适性、便利性和性能方面的需求。即使在油耗控制方面，也很难与当今的自动技术相媲美。变速箱，那我为什么还喜欢玩手动挡呢？
想了想，我之所以喜欢手动挡，其实是比较俗的，因为现在玩手动挡的人不多了，而懂得手动挡，能够玩得好，就是一个完美的X效果。也就是说，当别人认为档位越高车速越快时，我可以大显身手，加油降档超车；当别人小心刹车的时候，我也可以用发动机联合制动，维持出口速度，同时用发动机提速。 ，大多数人不知道如何做到这一点，但我不仅可以知道，而且还可以熟练掌握。其他人会想：“嘿，小伙子，你为什么这么棒？”是的，这就是我喜欢手动挡的原因，也是快乐的源泉；如果大家都懂得这些技巧的话，那我还真不如开一辆舒服又快速的自动挡呢。
俗话说，独乐不如众乐。出于无私奉献的精神，我决定在这篇文章中与大家分享我所学到的所有“性感操作”。希望您读完文章后能有积极的态度。去4S店购买一辆手动挡性能车，二手手动性能车市场的繁荣即将到来。
手动变速箱概念修正
在学习玩手动挡之前，我觉得有必要给大家科普一下两个非常重要的概念。这两个概念决定了你能否享受手动挡的乐趣，也决定了你在整个练习过程中心态是否良好。 。
第一个需要普及的概念就是离合器。说白了，离合器就是负责连接发动机和变速箱的部件。其原理是通过离合器片和压盘的摩擦组合来传递动力；换句话说，离合器片最初是为摩擦而设计的。
因此，您只需像对待制动系统一样对待离合器即可。您可以按照您想要的方式使用它。您无需担心磨损。即使离合器弹出也不会造成伤害。如果理解起来比较困难，可以将弹簧离合器理解为突然制动，将正常离合器接合理解为正常制动，将长期半离合状态理解为手刹行驶；这样，离合器的使用方法就清楚了。
普及完对于离合器的态度，我们再来普及一下对于速度的认识。与自动变速箱相比，手动变速箱最大的优点是可以按照自己的意愿控制速度和快慢；但很多人认为手动变速箱只是一项无聊的工作，让你每15公里/小时就提高速度。以我爸爸和我妻子为例。他们认为，如果发动机转速保持在 2,000 rpm 以下，则发动机是健康的。 3,000转已经是极限了。如果转速继续增加，发动机就会爆炸。不只是他们。在现实生活中，我遇到过太多对转速有错误认识的人。
关于速度问题，您只需要了解一件事即可。您可以根据需要使用红线以下的速度。您可以在厂家设计的安全区内放心大胆地使用。至于红线，则不能超过（现在厂家将红线设计为断油区）。 。事实上，速度就是发动机的功率。相同档位下转速越高，动力越强。如果你抱怨你的车动力差，那可能只是你没有在高速区间解锁马力。
因此，速度的逻辑非常简单。车速越高，虽然马力越大，但车内的噪音也会增大。明白了这个逻辑之后，开车的思路就很简单了：想要动力，就提高车速。 ，如果想要良好的舒适度，请保持低速。
从手动变速箱开始
是的，我想讲的第一个知识点就是从手动挡开始。之所以把起步定为第一个知识点，是因为我刚开始开车的时候，最害怕起步。每次红绿灯变绿的时候，我都感觉自己遇到了大敌。我害怕开始缓慢并停滞不前。我很紧张，更何况我喜欢手动驾驶。被封锁了；因此，如果你想喜欢手动挡，就必须先解决起步问题。
首先，当你接触手动挡汽车时，你必须学会找出汽车的有效离合器范围。所谓有效行程是指离合器从半接合点开始传递动力到完全接合的时间间隔。只有掌握了这个间隔，你才能知道你的离合器什么时候会松到足以开始接合，什么时候会继续松开直到完全接合。
练习方法非常简单。找一块空旷安全的平坦地面，完全拉起手刹，慢慢松开离合器进行测试。当你感觉到车辆开始获得动力时，就是半接合点。继续松开离合器，直至车辆熄火。总粘合点。
手动变速箱起步其实很简单，松开离合器，到达接合点时短暂暂停，然后继续松开离合器。听起来很简单，但实际操作起来却非常困难。要么你松开离合器太慢，被后面的车按喇叭；要么你松开离合器太慢，被后面的车按喇叭；
那么，如何才能像出租车司机一样舒适而强大呢？快点！所有的秘密都在于“气”字。只要你愿意给油，汽车就会平稳有力地启动。忘记驾校教的方法，一边踩油一边松开离合器，保持转速在1300-1500转之间，松开离合器，当发现离合器已经到达连接点时，可以快速松开离合器踏板，让您可以像出租车司机一样顺利有力地起步。
以此类推，如果想弹射起步，提高转速（一般在3000转左右），然后尽快松开离合器，就能感受到轮胎打滑、全车弹射的快感；虽然弹射启动比正常情况要慢一些，需要一点点离合，但是比一直保持离合器处于半接合状态要好得多。
再延伸一点，半坡起步的正常做法是拉手刹，松开离合器到接合点，然后松开手刹，继续松开离合器；但这种方法会造成起步慢、X速低，违背了使用手动变速箱的初衷。 。所以先进的方法是右脚踩刹车。当左脚松开离合器到连接点时，右脚迅速松开刹车并踩下油门。接下来的方法就如同平静的开始一样。你只需要多练习，就不用再担心了。你的半坡开始了。
手动挡超车
超车是手动变速箱世界中的一个黑洞。驾校没有人教你如何超车；有经验的司机只会告诉你踩油门就结束了。如果不能超车，说明你的马力不够。网上也有很多很难找到相关教程，因为超车时踩油门被普遍认为是不需要讨论的事情。
还记得上面提到的速度就是力量吗？如果你想超车，就需要提高车速，但如果你不假思索地坚持高挡踩油门，你就只能眼睁睁地看着车速像蜗牛一样慢慢上升，之前车子就会有闷闷不乐的感觉。它可以超越。那么如果想要手动挡高效超车该怎么办呢？降档！
说到手动降档，首先要明确的是，不能不假思索地降档，否则会因为速度不匹配而造成离合器和同步器不必要的磨损，身体也会遭受到极差的体验。那么正确的降档方法是怎样的呢？那就是要学会补油。当然，补油也不是随意的。这背后有一个原则，那就是速度匹配。
以上表为例。这是标致307 2.0L车型的车速与车速对比表。假设我们当前四档速度为80km/h，转速为2200rpm。这时候如果要降档的话，应该加多少油呢？只需查看表中 y 轴 = 80km/h 的线即可。可以看到对应的三档转速是3100转，对应的二档转速是4700转，对应的一档转速……抱歉，降到一档转速会爆炸。 。所以逻辑非常清晰。您只需将速度降低到齿轮应具有相同速度的速度即可。即四档速度为80km/h时，加一尺油至3100转，然后松开离合器即可完成换档；如果觉得马力不够，可以加点油到4700，挂二档，松开离合器。
说完理论，我们来说说实际操作。降档的步骤非常简单。准备降档时，左脚照常踩下离合器踏板，右脚完成注油动作，同时用右手准备换挡。然后松开离合器踏板。看似操作很多，但与普通换挡相比，它实际上只多了一个动作：换挡的同时补充机油。只需要练习就能掌握它。
练习过程中，衡量配合是否准确有两个指标，即离合器是否能快速释放以及离合器结合后车体是否迟缓。如果一组降档能够快速松开离合器，并且补油后车身不拖沓，恭喜你完成了一组精准的降档和加油操作。
手动脚跟和脚趾动作
一旦你学会了如何降档和加油，你就可以学会如何跟和趾。所谓跟趾，是指同时用右脚的脚趾和脚跟完成的动作，称为跟趾。目的是在弯道前制动，完成降档补油（还有利用降档实现发动机联合制动的奇妙效果）。
注意，我刚才说跟趾动作是在弯道前同时完成刹车降档和注油。刚才给大家讲解了如何完成降档和加油。这是否意味着再进行一次制动就足够了？理论上是可以的，但是还是有一些技巧的，我一一告诉你。
首先要确定跟趾逻辑。跟趾逻辑是，当我们准备入弯时，车辆需要减速，所以我们踩刹车踏板；这时，速度下降，转速表也相应下降。为了保持出弯时的稳定性，当车速较高时，我们需要降档至合适的档位；说到降档，我们只要顺势而为，做出刚才学过的降档补油动作即可；这样，一组脚跟和脚趾的动作就完成了。
对于我们这些学会了降档加油的人来说，整套动作只有一个难点——如何用两只脚同时踩下三个踏板。
一般来说，右脚同时踩下制动踏板和油门踏板的方法有两种。这两种方法的效率是一样的。至于采用哪种脚法，只需要看踏板布局即可。
我们先介绍第一种方法，“脚尖”踏步法。顾名思义，脚后跟不参与制动补给过程。只需用脚的拇指部分踩下制动踏板，然后将脚底向外扭转即可。以达到用脚的小指踩下油门踏板的目的。一般来说，“脚尖”踩法适用于油门踏板和制动踏板距离较近的踏板布局。
我们来说说第二种，即“跟趾”踏法。 “脚跟-脚尖”的迈步方式就比较夸张了一些。右脚的拇指也继续踩下制动踏板。后脚跟抬起并向油门踏板倾斜。当脚跟到达油门踏板时，踩下即可完成注油动作。 。一般来说，“脚跟-脚趾”踩法更适合油门踏板和制动踏板距离较远的踏板布局。
看到这里，相信大家已经了解跟趾动作的原理和逻辑了。跟趾动作只需要练习即可。在这里我再给大家一些练习的技巧。
需要注意的是，跟趾动作对车的要求很高。如果你想在街道上体验跟尖的感觉，你需要一辆刹车更线性或不太敏感的汽车，因为大多数车型会在刹车踏板踩下20%时刹车。制动力已达到80%，还没来得及做脚跟和脚尖的动作，车子就停了下来。另外，由于目前刹车普遍配备助力，前段会很轻，做脚跟、脚尖动作时会受到补油的影响。这导致制动力不均匀和车身姿态不稳定。
因此，如果你想要脚跟和脚趾都很好，建议选择电子性能较弱或运动调校的汽车。拉线油门+无刹车辅助是最好的。这样，倾斜和倾斜就会像清晨过马路一样容易。
总结
至此，我已经介绍了很多手动挡可以做到的技巧了，剩下的无非是无离合换挡、两脚离合等炫酷技巧。有句话说，无离合换挡、两脚离合在现在已经是没有意义的东西了，因为这些都是“开天辟地”时车辆没有同步环时发展起来的技术。如今，您很难找到没有同步器环的变速箱；换句话说，它具有一键启动功能。您必须拆下盖子并用钥匙启动它。这样做可以，但没有必要。
最后，我还有一个抱怨。都2020年了，学手动挡还是很难。如今，即使是大型卡车也采用 AMT。手动挡恐怕真的会成为一种传统工艺。
