全新沃尔沃S90 T8小改款于2019年上市，作为豪华品牌为数不多的插电式混合动力新能源车型之一，全新S90 T8 PHEV车型的推出，给一直以来备受关注的宝马5系PHEV车型带来了困扰。这个价格区间长期存在。为了克服巨大的压力，笔者将通过这篇技术稿来剖析沃尔沃S90 T8 PHEV车型的新能源核心技术特点。
注：为了阅读方便，下文中将用S90 PHEV代指S90 T8 PHEV。
1、沃尔沃PHEV车型技术发展回顾：
截至目前，根据笔者查阅相关资料，沃尔沃在插电式混合动力技术的研发上并不晚。沃尔沃长期基于不同车型平台进行插电式混合动力技术开发和产品布局。
2013年，沃尔沃第一代插电式混合动力技术应用于S60 PHEV车型，采用P0+P4插电式混合动力架构，由位于发动机前端的15千瓦BSG电机和50千瓦后变速驱动桥布置。由永磁同步电机组成。沃尔沃第二代插电式混合动力技术基于SPA车型平台开发，并于2015年应用于XC90 PHEV车型，采用P1+P4插电式混合动力架构，由位于发动机和发动机之间的35千瓦ISG组成。发动机和AT变速箱。电机由60千瓦永磁同步电机加后驱动桥组成。沃尔沃S90 PHEV车型是在第一代技术基础上的升级开发。
沃尔沃第三代插电式混合动力技术基于全新CMA车型平台开发。主要针对紧凑型车型，电动化程度较高。通过了解目前市场上吉利和领克的PHEV车型我们可以知道，沃尔沃的插电式混合动力技术主要配合三缸发动机和集成在前桥7速P2位置的动力电机双离合变速箱，形成全新的混合动力总成。 。
2、沃尔沃S90 PHEV三电核心技术解析：
2019年8月上市的2020款沃尔沃S90 PHEV的动力总成由2.0T大功率机械+涡轮增压发动机、前置ISG电机+后驱动电机、8速AT组成变速箱和容量为11.6kWh的三元锂动力电池。该动力总成系统最大输出功率为300千瓦，最大输出扭矩为640牛米。官方百公里加速时间为4.9秒，比宝马5系PHEV车型快了2秒。纯电动续航里程为55公里。 。悬架采用豪华车常用的前双横臂后多连杆结构，并大量引入铝合金材料，减少簧下质量。当然，S90 PHEV车型平台依然延续了S90传统汽车的架构。
上图是S90 PHEV前发动机舱仰视细节特写。这种由汽油发动机+ISG电机+自动变速箱组成的横向动力总成“悬挂”在钢架副车架上，为油散热器、空气散热器和其他辅助子系统提供充足的动力。 “财”的支撑。
蓝色箭头：2.0T大功率发动机
红色箭头：8AT变速箱
黄色箭头：该位置是集成在发动机后端和变速箱前端的34kW ISG电机。
沃尔沃S90 PHEV搭载的发动机是XC90顶配车型采用的大功率发动机，采用2.0TDI双增压设置，最大输出功率235千瓦，最大输出扭矩400牛米。
上图是S90 PHEV动力总成的简化结构图。
红色箭头：2.0T汽油机
蓝色箭头：ISG电机
白色箭头：8AT
需要注意的是，S90 PHEV搭载ISG电机，最大输出功率为34千瓦，最大输出扭矩为180牛米。它与发动机共享液体冷却系统。 S90 PHEV搭载的液冷ISG电机布置在2.0T汽油发动机和8AT（离合器前端）之间。具有启停控制、驱动发电、驱动放电（助力）三大功能。当然，最大输出功率为34千瓦的S90 PHEV搭载的ISG电机并不具备简单的驱动能力。在EV模式下，后驱动电机作为主要动力单元。
在最大扭矩输出的PHEV模式下，2.0T发动机+ISG电机共同输出动力。一组动力通过8AT传送至前驱动桥，另一组动力通过ISG电机传送至三元动力电池总成至后驱动桥；
经济EV模式下，中置三元动力电池向后变速驱动桥输出电力；
驱动发电模式下，2.0T汽油发动机输出动力，1功率伺服ISG电机发电并储存于三元动力电池； 1组动力通过动力电池传送至后驱动桥；
在PHEV模式下，ISG电机随时干预启动和停止发动机，达到降低油耗的目的。
S90 PHEV配备了一套垂直排列的三元动力电池组件，容量为11.6千瓦时（红色区域）。一组中段排气管通过一组排气管焊接“嵌入”座舱体下方。隔热座垫将行驶过程中排出的高温废气反射到车外。
S90 PHEV配备了容量为11.6kWh的三元锂动力电池，具有液冷和预热功能。笔者通过多方渠道核实，这套三元动力电池组件由浙江恒源新能源公司生产。 2017年10月，沃尔沃汽车与浙江恒源新能源正式签署合作协议。有趣的是，浙江恒源新能源的主要股东为宏桥集团（持股49%）和吉利控股集团（持股48%）。其他更具体的电池数据信息尚未得知。
上图为安装在S90 PHEV动力舱（乘客侧）的伺服动力电池高温散热功能的水冷板模块（红色箭头）。水冷板模块利用空调压缩机输出的“冷量”对动力电池循环管路输入的冷却液进行冷却，使电池芯温度处于15-37摄氏度的安全运行环境。对于以性能为导向的S90 PHEV来说，虽然其搭载的动力电池电量只有11.6千瓦时，但在使用液态动力电池时引入液态动力电池的高温散热功能是非常有必要的。功率输出。
S90 PHEV搭载的电控系统集成了电机控制模块、DCDC、PDU等高压控制子系统，并与发动机、前ISG电机、后驱动电机共用冷却系统。
将纵向动力电池布置在车身中轴线上，对于前后平衡非常有帮助。此外，相比丰田等品牌将电池放置在后备箱中，沃尔沃S90 PHEV的后备箱空间并没有受到任何影响。无论四驱S90 T8车型是否将主传动轴至后变速驱动桥差速器和排气管（上下排列）“预埋”在车身焊接下方，它仍然拥有一套三通动力电池和带有排气管（上下布置）的四驱S90 PHEV会“占据”车内后排座椅之间的地板空间，导致中央扶手箱和后排空间非常狭小。空调出风口不能布置在扶手箱后端，后排中间的凸起在一定程度上影响了后排中间乘客的乘坐体验。其次，由于空间有限，动力电池容量无法大幅提升。
由于S90 PHEV搭载的动力电池电量只有11.6千瓦时，因此可以以更加灵活合适的形式进行集成，最大限度地减少对整个车辆结构的影响。车身焊装件和内饰方面可以尽可能接近燃油版S90 T8。零件的互换性，从而降低车辆制造成本。
3、沃尔沃S90 PHEV车身架构技术分析
截至2020年2月，S90车系有燃油版T80车型和插电式混合动力PHEV车型同时发售。出行车型V90与S90共享同一车型平台，轴距长度存在一些差异。
上图是S90 PHEV动力总成的细节特写。位于油底壳前端的是发动机机油散热器（红色箭头）。位于油底壳后端（蓝色箭头）和变速箱底部（绿色箭头）的是一组铝合金悬架，并相应固定。副车架采用钢框架。底部的小悬架总成和上端的三组小悬架总成组成了S90 PHEV动力总成悬架系统，用于控制急加速引起的前倾和紧急制动引起的后倾。 。从车辆硬件层面“抑制”行驶过程中产生的噪音和振动。
S90 PHEV的前悬架由钢架副车架、全铝合金转向节（蓝色箭头）、上摆臂（红色箭头）、钢制下摆臂和稳定杆组成。白色箭头为固定下护罩的塑料卡扣座（已拆下）。为了起到提醒作用，它由醒目的红色材料制成，并具有可反复拆卸并自动恢复形状的能力。
上图是S90 PHEV的后变速驱动桥和悬架细节特写。
目测显示，S90 PHEV后桥采用的驱动电机为永磁同步电机，最大功率65千瓦，最大扭矩240牛米。后驱动桥集成了驱动电机、减速器、差速器和分离离合器。
目前不确定的是承载后悬架后驱动电机+减速器、变速箱半轴等子系统的后副车架是否可以与燃油版S90 T8互换。不过可以肯定的是，后悬架摆臂、转向节甚至后稳定杆在两款车型之间都是可以互换的。
上图为S90 PHEV -1的后悬架细节特写。厚实的一体式铝合金下摆臂、铝合金转向节以及沃尔沃独特的复合材料横向“板簧”构成了S90 PHEV和S90 T8的后悬架系统。
上图是S90 PHEV-2的后悬架细节特写。中央固定在钢制后副车架后端（2点悬挂），两侧固定在左右下摆臂上。复合材料制成的“板簧”主要用于提高高速过弯的支撑力，维持车身。轨迹将安全控制范围设定得更加“广泛”。
这套由复合材料制成的“板簧”与后副车架和下摆臂设置在固定位置。它有能力在不同速度下受到不同的挤压力时产生不同的变形系数，从而带来不同的支撑力，以换取更“灵活”的支撑力。
红色箭头：复合材料制成的“板簧”的上下摆动轨迹
蓝色箭头：“板簧”与后下摆臂固定端之间的“贯通”螺栓（铝合金材质）
绿色箭头：“板簧”固定端与下摆臂之间有可纵向、横向变形的柔性橡胶套。
黄色箭头：固定柔性胶套与后下摆臂的“贯通”螺栓（铝合金材质）
需要注意的是，为了获得更好的支撑，“板簧”的固定端螺栓和下摆臂的固定端螺栓不再对准同一轴线。高速行驶（过弯）时，由于车身姿势的变化，摆臂的高度发生变化，导致“板簧”受到挤压。 “板簧”与后下摆臂之间的柔性橡胶套的纵向和横向变形极限、恢复能力和使用寿命最终体现了沃尔沃在控制车辆性能和安全方面的“软实力”。
S90 PHEV的后排气管采用“双排单出”设置。为了应对高速巡航工况，发动机动力输出处于低负荷状态，乘客侧排气管关闭，以保持足够的背压。 “保存”一定的扭矩设置。
上图是S90 PHEV的后排气管乘客侧细节特写。通过一组控制模块，根据发动机转速、行驶速度和油门踏板形态来确定是否需要打开或关闭单侧排气管。
红色箭头：控制模块
白色箭头：排气管内阀门可关闭
作者有话要说：
从早期的S6 PHEV版和XC90 PHEV到S90 PHEV和XC60 PHEV，沃尔沃的PHEV技术和车辆应用历经了7年时间，而搭载第一代EV技术的C30 EV早在2011年就已经量产。
S90 PHEV是目前国内在售的极少数配备“油电混合四驱技术”的合资车型之一。最大输出功率300千瓦，最大输出扭矩640牛米。难能可贵的是，S90 PHEV搭载的大功率2.0T发动机最大输出功率为235千瓦，远远超过前ISG电机（34千瓦）和后驱动电机（65千瓦）的总功率。这意味着，当动力电池电量处于低点时，仍处于“大马拉车”的动力输出状态。
当然，前动力总成由2.0T和ISG电机组成，后动力总成由最大输出功率65千瓦的驱动电机组成。即使在“充满电”状态下，它也是偏向前轮驱动设定的四轮驱动系统。不过，最大输出功率为34千瓦的ISG电机，既可以进行动力“加持”，也可以增加“行驶充电”动力。
与后轮驱动的拜耳530 Le以及搭载相同“油电混合四轮驱动”架构的X1 PHEV相比，沃尔沃S90 PHEV兼顾了动力性能、四轮驱动等综合性能的平衡。驱动系统和充电效率。不可忽视的是，S90 PHEV继续展现出传统汽车厂商所拥有的平台、材质、调校的“硬实力”。
文/新能源情报分析网评测组
