8月1日，上汽奥迪A5L Sportback正式发售，8月7日，一汽奥迪A5L以及Q6L e-tron系列车型也相继亮相，经过半年的预热期，奥迪品牌在中国市场的推进步伐明显加快。
再加上8月17日即将发售的奥迪首款E5 Sportback车型，不足二十天里，南北奥迪今年以及未来数年关键的新车，都会陆续亮相。
相比之下，奔驰C级和宝马3系这两款车型，要到后年才会进行改款；在纯电动领域，奔驰基于MMA平台的CLA首发车型预计九月份亮相，而宝马新一代电动车也要等到明年才能在国内上市。
可以说在尝试新鲜事物和进行变革这方面，奥迪与它的母公司大众有相似之处，都是BBA集团以及所有传统高端汽车制造商中行动最为迅速的一个。
8月7日的发布会现场，一汽奥迪首次打出“百年奥迪，王者归来”的标语。这个品牌素来行事稳重，如此直白的宣传并不常见。实际上，奥迪近些年的市场状况一直不太理想。
截至今年上半年终止，一汽奥迪与上汽奥迪均未公布正式销量数据，但依据第三方统计，这两家合资企业均呈现显著同比下降趋势，在整个BBA集团中，奥迪位置维持第三。
这家豪华品牌仅有的两家合资企业，长期以来未能充分利用其双重优势，具体表现为南北奥迪之间的协同效应没有得到充分体现，至于能否达成“王者归来”的目标，近期密集推出的新平台和新车型，极有可能成为未来几年内最为关键的机遇。
奥迪A5L及Q6L e-tron家族
NO.1
近段时间以来，汽车领域新车推出频发，几乎每日都有新车问世。然而，除了奥迪A5L和A5L Sportback，其余发布的大多是新能源汽车。
这两款新车发布，可视为奥迪混合动力化发展路线的关键环节。这种路线即便有市场需求作为基础，在当前中国汽车市场的舆论氛围中，仍难免被视为迫于形势的权宜之举。
2025年在中国，如何让燃油车脱颖而出是个难题。即便有A5L这样的海外车型作为参照，效果依然有限。
为了跟上当下的竞争焦点，奥迪想出的方案是——华为智驾。
两次发布活动，均安排了华为智能汽车业务单元的负责人登台，阐述乾坤驾驶辅助系统
A5L Sportback与A5L这两款车都配备了华为乾崑智能辅助驾驶系统，该系统是特别定制的。同时，它们拥有德国制造的机械品质，致力于展现“德国工艺”和“中国科技”。这种方式旨在改进以往存在的不足，并且最好能再次成为燃油车领域的新典范。
到新能源板块，奥迪也是同样的策略。
Q6L e-tron与A5L一同发售，它属于奥迪最新纯电架构PPE的首款产品，该架构是合资公司里最早采用的800V纯电技术。早在三四年前Q6L e-tron着手设计时，其性能确实相当出色。不过如今正式推出，若仅从参数层面与国产车比较，已经不再那么引人注目了。
奥迪也借助华为智能驾驶技术来提升自身竞争力。一汽奥迪销售公司执行副总经理李凤刚表示，“Q6L e-tron在智能化方面虽然不能说是最出色的，但已经跻身领先行列”。同时，凭借传统车企上百年的制造经验所积累的可靠品质，奥迪的电动汽车在中国市场具备了与新兴品牌竞争的实力。
在当前市场角逐中，价格因素至关重要，奥迪这次总算有所回应。
去年年底Q6L e-tron尚在研发过程中，曾曝出相关车型的定价信息引发关注，股东双方在此问题上一度意见相左，奥迪方面提出的价格区间大致相当于理想L9，即40.98万到43.98万元，而中方主导的销售公司则倾向于理想L8的定价范围，大约在32.18万至37.98万元之间。
根据8月7日发布会公布的价格，34.88万到39.88万这个区间，实际成交价比之前有所降低，显示出对方最终做出了让步。
A5L的定价情况也与此相仿。发布会一半的时候，公布A5L价格是整个活动的高潮。起步价低至23.98万元，尽管部分人觉得配置单薄，又有人拿它和同样配备华为智能驾驶的享界S9等车型比较，觉得不值，但无论和之前的预测价格相比，还是参照当年A4L的官方售价，都显著降低了。
凭借长久以来积累的品牌声誉，在调整售价方面，奥迪做出了让步。
NO.2
在一汽奥迪的某个活动上，他们谈到PPE架构和Q6L e-tron车型时，反复强调一个标识——四环奥迪，好像有意和上汽奥迪的新能源品牌“AUDI”形成区隔。
在中国市场，奥迪与其它高端品牌最为显著的差异，在于它独家拥有两家合资企业，由此带来了合作与竞争的复杂局面。
上汽奥迪从创立时的蓝图来看，其关注点主要有两个层面：一是满足用户的特殊偏好，二是向新能源领域迈进。为防止两家企业产生直接冲突，并提升协作效率，2021年奥迪制定了合作准则。依据该准则，上汽奥迪专门为中国市场设计车辆，而一汽奥迪则负责引进国际同步的国产车、进口车以及PPE架构车型。
关于车辆类型的挑选，双方确实一直依照这个思路进行。不过，在热衷于新产品的中国市场上，仅凭A7L、Q5 e-tron、Q6这几款小众的汽油动力车，上汽奥迪很难充分施展自己的能力。
直到去年下半年奥迪推出了全新车型，并且A5L Sportback也正式上市，奥迪总算为两家合资企业寻获了更匹配的车型。
上汽大众的A5L Sportback和一汽奥迪的A5L，是奥迪公司在中国首次实施的两款车型策略。前者着重突出独特性和动感，后者则强调实用性，这两种方向既契合了各自品牌的固有形象，对于上汽奥迪而言，也不再是仅仅面向一个极少数人的细分领域。
上汽奥迪发售之初，透露该款车在预购阶段接到将近一万份意向购买申请。以目前汽油动力汽车的市场状况分析，这个数目算是相当理想的达成。
往后，这两家合资企业的前景和可能，主要涉及PPE平台和AUDI，其一为与世界同步的系列，其二为专门为中国市场设计的豪华新品牌。
四环奥迪与AUDI，既有差异，又有PK。
谁能更胜一筹，取决于产品表现。前面提到过，现在四环奥迪PPE平台的首个车型已经发售，为了迎合市场关注，他们把“德系精工”和“中国智慧”当作宣传口号。现在，就看中方影响力更大的AUDI如何应对了。
NO.3
奥迪近期公布了今年上半年的财务状况，税后利润显著下滑了37.5%，利润率也跌至十年来的最低点，这一情况发生在几款新车即将推出的前两天，除了关税因素外，向新能源领域转型的过程也带来了不小的阻碍，成为导致利润大幅下降的关键因素。
根据大众集团掌门人奥利弗·布鲁姆所言，今年将是奥迪表现跌至谷底的一年，从下一年开始，形势有望出现转机。然而，条件是，"奥迪必须于当前市场动荡中寻得新的均衡状态"。
而作为奥迪全球第一大市场的中国，显得尤为重要。
在所有关于上汽奥迪与一汽奥迪的公开活动中，对悠久技术传承和坚实安全标准的重视始终是核心内容，这一点贯穿了整个议程。然而，在活动结束后的网络社区里，批评声音占据了大量讨论空间，普通大众更在意的是直接呈现的配置详情和最终售价。
当前合资车企正遭遇这样的状况，与过去的汽油车时期对比，国产车与进口车的市场地位和声誉，已经今非昔比。
根据相关数据统计，截至今年上半年尾声，华为旗下鸿蒙智行系列在销量和成交均价两方面均实现了对BBA的超越。
六月份，鸿蒙智行单月销售达5.3万辆，这一数字超过奥迪同期销量5.1万辆，也领先于宝马四月份的4.8万辆和奔驰同期的4.5万辆。
当5月份到来之际，BBA的售出平均价格停留在34万元以下，鸿蒙智行却已经来到39万元上下。
当前市场状况已发生根本性转变。尽管大量新车不断投放，奥迪在华业务的开展依然面临诸多挑战。
关于新款奥迪能否迅速获得市场认可，关键在于它是否敢于采用一个令人意想不到的定价策略。
