万万没想到，最先“打卡”2024年销量目标的车企竟然是一支生力军，而且还是一款平时被大家忽视的零跑汽车。
11月，乐跑销量新车40,169辆，同比增长117%。其月交付量不仅首次突破4万台，还连续六个月创下月交付纪录。这已经不再是通常意义上的大甩卖了。这是整个市场几乎“确定”时出现的一匹黑马。
当然，11月也有不少新势力表现出色。例如，艾安实现同比、环比双双增长，成功重回巅峰；小鹏汽车销量再创新高，月销量突破3万台，小米还在不断进步。但在零跑面前，这些成绩就显得有些逊色了。
灵袍是如何取得如此惊人的成长的？ 11月新势力销量有哪些亮点？哪些品牌潜力更大？我想和大家分享一些个人的看法。
（一）成本定价、零运行激情与克制
虽然是第一代新势力，但零跑汽车在汽车行业的名声一直不高。它没有小鹏汽车这样的科技标签，也没有蔚来、理想这样的豪华品牌形象，也没有华为、小米这样拥有自己的流量。因此，长期以来，零跑汽车一直是汽车行业的“小透明”。
正是在这种情况下，Leapao确定了自己的发展路线，即“全栈自研+成本定价”。
当大多数新势力都走上“资源整合”造车路线时，乐跑却逆势开启全栈自研。原因在于，只有自主研发才能将成本控制在最低限度。
零跑汽车所有核心部件均自主研发制造，包括电动、智能三大系统。先后推出业界首款八合一电驱动、业界首个“四域合一”集中集成电子电气架构、业界首个量产的CTC电池与底盘一体化技术。正是有了这些基础，灵跑的“成本定价”才具有如此的杀伤力。
2021年，零跑C11上市，售价15.98万元起。当时的口号是“Model Y半价”。它以 Model Y 一半的价格提供了近距离的驾驶体验。当时每个人的观点都是零跑一定很疯狂。这绝对是一种亏本赚钱的方式。这种做法并没有持续多久。没想到几年后，C11不仅“活了”，而且越战越勇，月销量连续几个月破万。
Leapao是一家充满激情的公司。 2021年，力跑将研发自主智能驾驶芯片“灵芯01”，具备L2+自动驾驶能力。这也是Leapao C11成为“价格屠夫”的关键。 Leapao也是一家非常内敛的公司。它不会过度追求销售目标，也不会在技术上大刀阔斧地进步。最主要的是踏实、稳健。
比如，在市场变化之后，Leapao又回到了使用NVIDIA智能驾驶平台的路线。在入门级踏板车市场“大局已定”的情况下，乐跑并没有像哪吒一样疯狂疯狂10万以内的市场。
而是选择了利润更高、生存空间更大的15万-20万级市场。目前主要销售的是C11（替代Model Y）、C10（替代Model 3）和C16（替代理想L6）。这种模式让Leapao尽管售价极低，但仍拥有8.1%的毛利率（第三季度财报数据）。
在广州车展上，零跑B系列全球首款车型B10在国内首次亮相。新车采用全新平台，拥有同级领先的智能配置，并拥有与Stellantis集团欧洲团队联合调校的底盘。最重要的当然是价格。 13万-15万元，大概率会再次爆款。
这种做法甚至不再需要公开。大家都知道，零跑是划算的。这使得它的系统变得极其简单，就是市面上有什么车，它就可以造什么车，而且质量不会差，价格也不会贵。正是这种“佛系”做法，让乐跑爆发出了惊人的能量，率先冲击了2024年的销售目标。
这足以说明消费者是真的“支持”它，甚至超出了零跑的预期。
（二）理想稳步前行，艾安涅槃重生
除了零跑之外，11月份月销量突破4万台的新晋实力品牌还有理想和艾安。理想成绩较之前有所下降，但仍稳居新势力榜首。产品线也在稳步推进。堪称发展最规律、节奏最好的新生力量之一。
而艾安其实已经经历了一轮涅槃。
今年Aion的产品线进行了重大刷新，摆脱了对Aion S和Aion Y两款经典家用车的依赖。从上个月开始，Aion的主力车型逐渐变成了新的“智能驾驶双龙”。
第二代AION V率先发力，主打三电性能+舒适性+高端智能驾驶。虽然定位为普通家用车，但标准充电功率达到180kW，800V车型达到230kW。 5分钟可快速充能125公里，15分钟可快速充能370公里。主要关注点是便利性。低压系统中碳化硅技术的加入，让电控最高效率达到99.85%，这也是新车长续航的关键。
艾安还做了一个非常大胆的尝试，那就是花16万元，就可以拥有一台激光雷达智能驾驶，既可以实现早高峰的“佛系式”通勤，又可以当一名“放手的掌柜”。高速公路。最重要的是内心的平静。
至于新推出的AION RT Raptor，则将激光雷达和城市NDA进一步普及到15万的门槛。
艾安官方对迅猛龙的描述很有趣，“12万可以买B级空间，13万可以买同级最长续航，15万可以买高端智驱”。简单来说，11.98万元的基础版车长为4865mm，超长轴距为2775mm； 13.58万元的650智豪版，顾名思义，拥有650km的超长续航； 15.58万元，即可获得一辆高端智能汽车。驾驶也是“技术包容”方法的一部分。
从业绩来看，AION RT上市首月销量达到11811台。很快浩博HL和Aion UT也将发力。只能说永恒之塔的波动确实很稳定。
（三）冷静的深蓝，愤怒的小鹏
说实话，如果不是看到官方消息，我很难相信深蓝已经悄然卖出了3.6万台。这个品牌成立至今才2年多时间。没想到却成为了长安新能源领域的绝对主力。
深蓝的特点就是技术充满惊喜，价格也足够实惠。以S05为例，上市40天销量突破1万台。这款车的产品力绝对超过12万-15万元的级别。
新车搭载长安与宁德时代合作的“金钟电池”。 SOC准确度达到97%。超高精度电量显示让消费者不用担心受潮或误标问题，电池寿命长达60年以上。数千公里，让消费者免除后顾之忧。
此外，新车还配备了与文杰M9同款的DEEPAL百万像素智能光影大灯，可通过HUAWEI XPIXEL技术实现智能光影效果，简单易用，充满乐趣。
并不是说深蓝S05就完美，但同样的价位，它确实有很多惊喜。这也是深蓝坚持为消费者提供“非常规”配置的一贯特色。
作为另一支销量破3万的新势力，小鹏几经坎坷，终于找到了“销售密码”，那就是以智能驾驶为矛，降低身价。
标配高端智能驾驶、售价仅十万多的MONA M03，上市3个月内销量就突破万元。刚刚发布的“全球首款AI汽车”小鹏P7+，上市23天销量已突破7000辆。有了这两个“绝对爆款”，月销量突破三万是理所当然的。
（4）极氪和小米越战越勇。蔚来有危险吗？
从销量来看，极氪、小米、蔚来所占比重相同，而且恰好是三个中高端企业。他们的战斗非常有趣。
在20万元以上豪华纯电动汽车领域，极氪一直拥有顶级定位，有强大的技术支持和市场策略支撑。
姬氪最早“出道”，以操控闻名。一方面，得益于SEA庞大平台的先天优势，极氪自身的控制上限更高；另一方面，得益于出色的调校，极氪的汽车比对手更容易驾驶。
从今年开始，极氪开始引入各种先进的人工智能技术，包括自主研发的高端智能驾驶系统、升级的智能语音助手等。总之，极氪正变得越来越全面，实力也越来越强。越来越强。
小米完美地展现了一个成熟企业向造车的转型。上市之初的高端配置，结合全面的营销能力和优秀的产能组织能力，共同创造了今天的销售奇迹。
对于一家新造车企业来说，上市仅半年时间销量和产能就同时突破2万辆。如今，小米SU7每个月的新增锁单数量依然在6000+，这简直太恐怖了。待后续小米SUV发布，恐怕又会掀起新一轮的疯狂。
至于蔚来，则有些无奈。以前每月卖2万台，现在有了Lodo L60，每月仍然能卖2万台。我以为低价+换电的策略会引起市场的爆发。我首先不想夺走的是我自己的市场。
蔚来提出了增加毛利、稳定市场的策略，但市场却变成了左右之争。不知道蔚来今年的财报会是什么样子，什么时候才能真正扭亏为盈。
(5)功夫射击
从乐跑率先“打卡”2024年销售目标，到艾安、小鹏重回正增长，再到极氪、小米脱颖而出。足以说明，中国人真是一物三爱。只要厂家足够有诚意，能够坚持下去，就一定会得到足够的回报。相反，即使你曾经繁荣，一旦衰落，也真的会很惨。
车企们，你学会了吗？
