据英国《金融时报》报道，日产汽车正急于寻求新的投资者。一位不愿透露姓名的日产高管直言：“日产还有12-14个月的生存时间。”此前，著名债券评级机构穆迪将日产的展望从稳定调整为负面，并确认其BAA3评级；惠誉评级将日产的前景调整为负面，并确认其“BBB-”评级。
冬天突然出现，净利润暴跌94%
外媒报道称，日产的长期合作伙伴雷诺正在出售其所持日产的部分股份。雷诺已将其在日产的持股比例从之前的46%减至40%。这或许是日产寻求新投资者的直接原因。
作为拥有91年历史的“日本三大企业”之一，日产目前面临着销量下滑、利润锐减、现金流紧张等一系列问题。
根据日产财报，2024财年上半年（2024年4月-2024年9月），日产营收为59842亿日元，同比小幅下降1%；营业利润为329亿日元，同比大幅增长。下降90%；净利润仅为192亿日元，同比暴跌94%。其中，第二财季，日产汽车净亏损93亿日元，而去年同期净利润为1907亿日元。
基于此，日产再次下调了2024财年（2024年4月-2025年3月）的全年预期。营收预测从14万亿日元下调至12.7万亿日元，营业利润预测从5000亿日元下调。下调至1500亿日元，净利润预测由3000亿日元调整为“未定”。
销量方面，2024财年上半年，日产全球销量为160万辆，同比下降1.6%。其中，中国市场跌幅最大，为5.4%。另数据显示，截至2024年10月，日产在华累计销量（包括乘用车和轻型商用车两大业务板块）为55.82万辆，同比下降9.98%。
期待自救，CEO带头降薪
面对财务和销量下滑的困境，日产推出了一系列自救措施。
“节流”是日产的首选。据了解，日产计划明年将全球产能削减20%，并裁员9000人。日产首席执行官内田诚还宣布，从本月开始，他将自愿放弃月薪的50%，其他执行委员会成员也将自愿相应减薪。此外，日产还将其在三菱的持股比例从目前的34%减少至24%，以增强公司的可用资本状况。在一系列成本削减措施的背后，日产计划削减固定成本3000亿日元，折合19.4亿美元。
日产汽车首席执行官内田诚
除了“节流”，日产还期待“增收”。今年3月，日产发布了新的四年战略计划——“The Arc Nissan Arc Plan”，该计划由两部分组成。
第一部分，日产将通过平衡电动化和内燃机产品组合、主要市场的销售增长以及加强财务纪律的行动，实现量身定制的区域战略，并加速向电力驱动的转型。通过这些措施，日产计划到2026财年末将年销量增加100万辆，并将营业利润率提高至6%以上。
第二部分，日产汽车旨在通过构建智慧合作伙伴关系、提升电动车型竞争力、差异化创新以及探索新的收入增长点，实现电动化转型并确保长期利润增长。到2030财年，日产预计新业务的潜在收入将达到2.5万亿日元（折合人民币1190.7亿元）。
日产表示：“为了充分利用市场机遇，我们将加快实施‘The Arc’战略，加快新能源汽车在中国的导入，加快推出插电式混合动力车型和e-POWER此外，我们还将加快引进车型，将车型的开发周期缩短至30个月。”
在中国市场，日产汽车推出了“GLOCAL”车型，并将于2026年推出五款新能源产品，涵盖纯电动、插电式混合动力、增程式等多种动力路径。东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理周峰曾表示，面对不断变化的市场环境，东风日产将采取更加积极的策略来生存和发展。周峰透露，东风日产汽车计划未来三年将研发中心规模从现有的2000人扩大到4000人，加强在新能源和智能技术领域的研发能力。
此外，日产还在加强与中国科技企业的合作。目前，东风日产汽车已与华为、Momenta、科大讯飞等多家科技公司建立了合作关系。其中，日产与华为的合作尤为引人注目。双方签署战略合作协议，共同打造智能座舱。基于此，东风日产汽车成为首家与华为联合进行智能座舱研发的合资车企。
救自己不如救对方，日系车粘在一起取暖
日产的困境是日系车在华现状的一个缩影。乘联会数据显示，2020年，日系车在华市场份额一度达到24.1%。今年前10个月，日系车在华市场份额跌至11.2%，腰斩。
为了应对中国市场的冲击，日系车开始组队取暖。今年以来，日系车公开战略合作已多达五起。
今年3月，日产与本田宣布签署谅解备忘录，在电动汽车业务上全面合作，这标志着两家公司在电动化领域的深度结合； 7月，三菱汽车宣布加入本田-日产联盟。这三家公司计划对控制汽车的车载软件进行标准化； 8月，本田、日产、三菱联合签署战略合作备忘录。这三家公司将致力于纯电动汽车和智能手机的研发。化学方面合作，分担研发成本，加速实现碳中和； 10月中旬，丰田、本田、日产三大汽车厂商达成合作战略，共同开发汽车软件。三大汽车制造商计划统一车辆控制系统的标准。 ，涵盖了汽车门窗的开启和关闭方法、雨刮器的操作方法等多个方面。此次合作将进一步推动日系汽车在智能化领域的标准化、规模化。今年11月，三菱公司和日产宣布计划共同创建一家新公司，专注于自动驾驶技术和电动汽车电池开发。
“日本车企之间的联盟可以进一步提升其在智能电动化方面的创新能力。通过资源互补、能力互补，可以促进企业和行业的进一步发展。”中国汽车流通协会专家委员会委员严景辉对此表示，通过纵横合并，日本车企有意通过资源共享和技术合作降低研发成本，应对汽车市场的痛点和焦虑。全球竞争中的转型。
据知情人士透露，日产在寻求新投资者时，不排除与包括本田在内的其他日本车企合作的可能性。从日产目前面临的困境以及日系品牌频频联合取暖来看，本田收购日产部分股权也是日产渡过难关的一个不错的选择。
在日产疲弱之际，本田的收购将帮助日产赢得更多的时间和现金流，让日产在中国新能源品牌和特斯拉的残酷围剿中获得生存的机会。
