谁都没有料到，昔日与雷诺-三菱并肩，位列全球汽车行业前三甲的日产汽车，现如今，确实是陷入了困境。
自从与雷诺集团因卡洛斯·戈恩事件决裂，双方关系彻底破裂，日产汽车的状况便持续恶化。
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5月13日，据最新消息透露，因经营状况欠佳，日产汽车公司已基本确定在全球范围内裁员，预计涉及人数约为2万人，其中包括日本国内的员工。
在此之前，日产汽车为了应对环境变化和经营压力，计划在全球范围内裁员9000名员工。目前，这一数字预计将增至超过1万人。
这表明，日产汽车公司裁减的员工数约占整个集团员工总数的15%。日产公司认为，若要振兴业绩，不得不继续实施裁员措施。
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日产汽车公司不仅将日本国内的工厂关闭纳入了讨论范围，而且这一举措是为了应对过去几年销量持续下降的问题，目的在于提升生产效率。据13日的消息，日产计划在2027财年将全球的汽车生产工厂数量从现有的17家缩减至10家，并且到那时，全球的产能（不包括中国）将减少到250万辆。
日产汽车预计，其工会等方面可能会激烈抵制，这可能导致协调工作面临重重挑战。
02
依据日产汽车最新公布的财务报告，截止到本年度三月结束的财年，公司母公司层面的净亏损高达6709亿日元，相当于人民币328亿元；与之形成对比的是，去年同期的净利润为4266亿日元，约合人民币208亿元，这一数据表明公司业绩由盈利转为亏损。
该数字不仅超越了我国亏损最为严重的上市车企——去年亏损额超过220亿元的蔚来汽车，而且暂时成为了全球亏损最严重的上市车企。
2024年，日产汽车在中国的市场表现不佳，销量不足七十万辆，较之去年同期下降了12个百分点；与此同时，这一数字与疫情爆发前的2018年相比，几乎减少了一半。
东风日产，作为日产在华的主要合资企业，其销量仅为63万辆，较之前下降了12.7%。然而，这家合资企业曾长期占据中国日系合资车企销量冠军的位置，其年度销量连续多年超过100万辆。
今年二月，日产汽车公司对外公布，其在中国市场的生产规模将从原先的150万辆下调至100万辆。尽管如此，目前的生产能力依旧被视为供大于求。据日产公司高层透露：“我们正在评估是否需要进一步关闭部分工厂。”
03
4月26日，据日本媒体报道，知情人士透露，日产汽车公司计划在2025财年，即至2026年3月31日止的期间，停止在中国武汉的整车制造业务。
自2022年起，该工厂正式投入生产运营，它曾经是日产汽车在中国区域内的关键制造基地，其年设计产能高达三十万辆，主要承担着电动车Ariya和SUV车型奇骏的生产任务。
2024年6月，日产汽车在江苏常州的制造活动已暂停。一旦武汉的工厂停止运营，我国境内的日产汽车制造基地将减少到仅有四个。
在同一时期，日产公司旗下的两个独立子品牌，启辰与英菲尼迪，几乎已确定遭遇了失败。
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东风汽车集团最新发布的公告透露，东风日产在今年的前四个月里，其销量仅有15.66万辆，这一数字较去年同期出现了显著下降，降幅接近30%。相比之下，这一销量甚至不及比亚迪在4月份一个月的销量的一半。
其4月份的销量达到了3.56万辆，这一数字仅仅与比亚迪或吉利汽车旗下某一款车型的月销量相当。
这样的业绩状况使得人们不难推测，日产汽车在我国市场正遭遇困境。特别是它们新推出的N7，还要承受来自我国自主品牌的激烈竞争，前景不容乐观。
东风汽车集团在财务报告中特别强调，东风日产的销量下降对其整体业绩产生了显著的不利影响。
05
在此之前，日产汽车因经营遭遇困境，曾与本田汽车进行过合并的商谈。然而，由于日产汽车坚决维护自身的独立性，不愿接受被支配的地位，导致双方最终未能达成一致，谈判宣告失败。
而后，有中国台岛公司欲持股日产汽车，但未达成一致。
日产发布财务报告，同时公司进行了大规模的员工裁减以精简机构，要想摆脱目前的困境，似乎仍需寻求实力雄厚的合作伙伴。
毕竟，日产汽车已经不是10年前的日产汽车了。
最新资讯透露，我国企业富士康与日本三菱正式建立合作关系，计划在我国台湾省为其代工生产电动汽车，并将产品销售至澳大利亚及新西兰市场；此外，富士康还将与日产汽车在北美地区携手合作，共同制造电动汽车，预计将在2026年推出新款车型。
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天作孽，犹可恕；自作孽，不可活。
