日产汽车竟然打算把那座处于全球范围的总部大楼予以售卖！日期是11月6日，日产正式对外宣告，以970亿日元（大约折合人民币45亿元）的价格售卖其坐落于横滨的全球总部大楼。
将由KJR Management（美国私募巨头KKR & Co.旗下的日本房地产子公司）来主导此次交易，其中敏实集团是主要出资方之一 。
敏实集团乃是于香港上市的汽车零部件制造企业，其着重开展汽车装饰件的设计、制造以及销售工作，还从事车身结构件的设计、制造与销售事宜，同时也涉及行李架以及其他相关汽车零部件的设计、制造和销售活动 。
有一点挺有意思的，日产这个情况是，它把东西卖出去之后，并不会直接就收拾东西走人，而是要和新的业主签订一份长达20年的租赁合同，然后继续在这所楼里进行办公活动。这就好比是自己原本拥有的房子被卖掉了，随后又把它租回来继续使用的这种状况。
实际上，早在现今5月时，便有媒体进行了报道，日产汽车有着出售总部大楼的计划，目的是减轻全球重组所带来的财务压力 。
据财报所呈现的情况，在2024财年当中，日产出现了净亏损的状况，而且亏损额度高达6709亿日元，将这一金额换算为人民币是334亿远，然而在上一财年的时候，日产还是处于盈利状态的，盈利金额为426亿呢，仅仅一年的时间，就直接从处于赚钱的态势转变为出现巨亏的局面了。
迈进该2025财年，情形并未有所改善，预估营业亏损亦将会达到2750亿日元，此实乃五年来首次呈现营业亏损哦。
更让人头疼的是现金流情况，在2025财年的第一个季度，日产的业务自由现金流呈现出负5500亿日元的状况，这意味着手里已经没有灵活可用的资金了，就连日常的运营都必须要精打细算地去进行。
日产的总债务正快速接近，快要抵达2万亿日元了，其中有着债务348亿人民币，而这些债务在今年就需要到期，这就好像是每天都处于被催债的状况之中，如此这般的日子，又怎么能够过得顺遂呢？
这笔四十五亿的卖楼所得款项，并非是用以开展新的研发工作、建造新的工厂的，纯粹纯粹就是那所谓的“救命钱”，是专门被用来填补财务方面出现的窟窿，进而缓解资金所面临的压力的 。
往昔那在风云变幻中称霸一时的日产，如今落魄到变卖起家之地，这背后并非是单一个别的缘由，而是接连踏入了好些足以致命的陷阱 。
最先出现的情况乃是电动化转型的进度迟缓滞后，将原本占据优势的非常有利状况弄得一团糟糕。，日产它是属于最早开展纯电相关业务的汽车制造企业其中之一，往日的聆风（Leaf）这款车当时同样是在市场上相当流行受到广泛欢迎，然而后续却未能及时跟上发展的步调步伐。
以前，日产轩逸在A级车市场肆意横行，如今，却被比亚迪秦PLUS轻易超越，失去了销冠宝座，这便是转型迟缓所带来的代价 。
产能过剩，成本失控，再者其越生产越亏，日产全球当下产能利用率仅为65%，远低于行业健康水平的85%，仅闲置产能每年便要亏损几十亿 。
更甚为离谱的是，单台车的固定成本，竟然高达2.8万元，此成本比丰田高出47%，这就意味着，造一辆车时，相较于竞争对手而言，就要多花费将近1万块成本。
日产的重要基本盘当中有中国市场，2024年的时候其销量同比出现了下滑，下滑幅度为12.2%，在今年的1月到9月这个时间段内，累计销量是457,138辆，并且同比下滑幅度为8.0%。
再说几句
众多的人都在进行询问，这四十五亿能够拯救日产吗，说实在的，充其量只是“缓兵之计”，能够解除一时的急切需求，却解除不了转型所带来的痛苦。
日产将总部大楼予以出售，这属于无奈之举的“断腕求生”行为，同时还是一个极具强烈意味的预警信号，该信号向我们传达出，在时代浪潮来临之际，不存在恒古不变的巨头，仅仅存在能够顺应趋势发展的强者。
