拥有10家工厂、10万人的大众汽车德国工厂正面临大规模罢工挑战。
作为欧洲最大的汽车制造商，大众集团拟关闭德国当地工厂、削减所有员工薪资并进行裁员，以降本增效。这是大众汽车100年来首次有意关闭在德国的工厂。此前，大众汽车与相关工会领导人的谈判并未达成一致。后者开始通过罢工向大众管理层施压。
过去几个月，包括大众、奥迪、福特、Stellantis等四家车企以及四家零部件巨头在内的八家企业相继宣布将在欧洲裁员约5万人。一些车企公开表达了削减成本的计划。
作为支柱产业，随着车企过冬，欧盟工业发展面临不小的挑战。对于欧洲汽车行业来说，尽快转变思维，广泛拥抱包括中国在内的新兴汽车技术来源地，为当地消费者提供优质、实惠的汽车产品，显然是比简单设置贸易壁垒更好的选择。
大众汽车德国工厂发生大罢工
当地时间12月2日上午，德国多地大众工厂爆发罢工，抗议该公司此前提出的关闭工厂和大规模裁员计划。据媒体报道，这是大众汽车自2018年以来最大规模的罢工。工人与管理层之间围绕裁员、减薪和工厂关闭计划的冲突不断升级。
当地时间2024年12月2日，在德国汉诺威，大众汽车员工聚集在一起。资料来源：IC
日前，德国大众集团工会领导人表示，欧洲最大的汽车制造商大众集团计划关闭至少三家德国当地工厂，裁员数万人，并计划削减所有员工的工资。员工减少 10%，以降低成本。提高竞争力。
工会此前提出了一系列措施，包括将临时加薪存入基金、减少工作时间、放弃2025年和2026年奖金等。据称可以节省15亿欧元（约合114.69亿元人民币），其中包括希望避免工厂关闭和裁员。然而，大众汽车驳回了这一建议。
大众品牌负责人此前在接受采访时表示，大众关闭德国工厂、裁员是不可避免的。谢弗认为，大众汽车不能仅仅依靠“创可贴”措施来摆脱目前的困境。目前大众汽车的劳动力成本几乎是其他欧洲同行的两倍，需要在三到四年内削减40亿欧元。
大众汽车集团与德国金属工业联盟（IG metall）的最新谈判未能达成协议，防止罢工的合同义务将于11月30日到期。IG metall谈判代表托尔斯滕·格罗格（Thorsten Groger）表示：“大众汽车有机会承诺不关闭工厂工厂或在三轮谈判中进行大规模裁员，但这一切都没有发生，从12月开始，大众汽车将面临劳资纠纷。已经很久没有见过这样的事情了。”
IG metall发起的这一行动迅速波及大众旗下多家工厂，引起业界广泛关注。当地时间12月1日，IG metall表示，德国大众工人将于当地时间2日举行全国性罢工，罢工将在全德10家工厂同时进行。
当地时间2024年12月2日，大众汽车员工在德国沃尔夫斯堡举行罢工集会。资料来源：IC
罢工从茨维考工厂开始，随后蔓延至汉诺威、沃尔夫斯堡、埃姆登、布伦瑞克等地。此次罢工主要采取“警告罢工”的形式，每班停工两小时，旨在抗议该公司近期关闭工厂和大规模裁员的计划，并向大众管理层施压进行谈判。
大众汽车表示，已采取措施尽量减少警告罢工对客户、合作伙伴和工厂的影响，并计划与工会启动新一轮谈判。如果谈判未能达成协议，罢工可能进一步升级，严重影响大众汽车的生产和盈利能力。公司将继续与工会进行谈判，下一轮谈判预计于12月9日开始。
欧洲汽车业继续遭遇坏消息
这将是大众汽车自 1926 年成立以来首次计划关闭德国工厂。
大众汽车已经开始在德国“行动”。为什么成本降低的规模是前所未有的？直接从销量来看。今年1-9月，大众汽车全球销量652.43万辆，同比下降2.8%。销量低迷，反映在大众汽车的财报上，并不乐观。
根据大众汽车2024年前三季度财报，今年1-9月，大众集团营业收入2372.79亿欧元（折合人民币18333.84亿元），同比增长0.9%；营业利润达到129.07亿欧元（折合人民币997.29亿元）。亿元），同比下降20.5%。
大众汽车表示，目前的情况已经非常严重。如果不采取综合措施恢复竞争力，大众汽车未来可能无法承担必要的投资。因此，裁员降薪的目的是降低人力成本，保证其业务长期可持续发展。
资料来源：IC
大众汽车的裁员只是欧洲汽车行业更广泛困境的一个缩影，许多其他汽车公司也面临着类似的问题。
近年来，“跨国车企过冬”似乎已经成为常态。大众汽车的裁员只是欧洲汽车业受挫的一个侧面。关注当前的欧洲汽车行业，早在大众集团裁员降薪的消息传出之前，就受到欧洲经济疲软、通胀高企以及电动化、智能技术的影响。受工业化转型带来的成本激增等多种因素影响，整车厂和零部件巨头轮番裁员。
有人认为，欧洲车企陷入困境有两个新原因。
首先，作为振兴纯电动汽车产业的政策，各国纷纷出台汽车购置补贴和减税政策。如果没有这些补贴，消费者的购买意愿就会减弱，从而进一步加剧产能过剩。其次，汽车生产能源成本过高。德国经济研究所数据显示，2023年德国汽车工业电费为每兆瓦时190欧元，约为中国的两倍、美国的三倍。
据媒体不完全统计，大众、奥迪、福特、Stellantis等8家企业以及4家零部件巨头近期将在欧洲裁员约5万人。
欧洲各企业裁员情况（笔者根据数据整理）
博世集团已在全球范围内宣布多项裁员计划。最新的裁员影响了德国7000多个工作岗位，主要涉及汽车供应行业。德国汽车轴承、电力驱动系统和发动机零部件供应商舍弗勒集团(Schaeffler Group)的高管也警告称，计划在欧洲裁员约4,700人。
此外，欧洲不少车企尚未公开披露裁员人数，但已经制定了成本削减计划。例如，德国另一家主要汽车制造商梅赛德斯-奔驰也在考虑大幅削减年度成本。十亿欧元。
根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，欧盟汽车产业目前涉及1290万个就业岗位，占欧盟全部制造业就业岗位的8.3%，为欧盟政府贡献超过3900亿欧元的税收，并且对欧盟GDP的贡献超过7%。 %。欧洲传统汽车产业对经济的巨大贡献，意味着汽车产业吹来的寒风也将加剧欧洲经济面临的下行风险。
贸易壁垒无法拯救欧洲汽车
尽管欧盟对中国电动汽车加征关税，但这一单边举措并没有有效解决本土车企面临的根本问题。
欧洲汽车工业面临着相当大的挑战，例如智能化和电动化方面缺乏进展。他们可以选择与包括中国车企在内的更多合作伙伴进行更深入的合作，为欧洲消费者带来价格稳定、质量稳定的智能电动汽车产品。
遗憾的是，此前欧盟采取了较为保守的策略。 2024年10月，欧盟委员会公布对中国电动汽车反补贴调查最终结果，决定对中国制造的电动汽车加征最高35.3%的关税。事实上，这种单边行为根本无法保护欧洲车企，也是完全不可持续的。
备受瞩目的中欧汽车关税谈判仍在进行中。就像回旋镖一样，欧盟已经反映出，对中国电动汽车征收关税将损害欧盟本身。
资料来源：IC
欧洲议会国际贸易委员会主席贝恩德·兰格近日在接受德国媒体采访时表示，中国和欧盟即将就涉及最低价格的电动汽车关税达成协议。
商务部新闻发言人何亚东在11月28日的新闻发布会上表示，妥善处理欧盟对中国电动汽车反补贴案，是中欧各界的共同期待。按照双方达成的原则共识，中欧技术团队就价格承诺方案进行了深入磋商，经过努力取得了一定进展。谈判仍在进行中。
“已经取得一些进展，谈判仍在进行”是关键词，但业界已经明白，单纯设置贸易壁垒并不能缓解欧洲汽车的困境。
随着碳排放标准日益严格以及欧盟从2035年开始禁止销售燃油汽车，欧洲传统车企面临着巨大的转型压力。
另一方面，受价格高、充电设备少、经济环境低迷、政府购买电动汽车补贴减少等因素影响，电动汽车市场需求减弱。以德国为例，从2023年开始，纯电动汽车补贴金额将大幅降低，直接影响市场销量。
近日，欧洲汽车制造商协会进行了一项关于“缩小欧洲向零排放汽车过渡的差距”的研究，结果显示几乎所有相关数据都“偏离轨道”。可以说，欧盟零碳汽车之路的目标与现实存在较大差距。
欧洲舆论也普遍认为，欧盟对中国电动车加征关税，导致消费者对购买电动车持观望态度，进一步加剧了欧洲车企电动化转型的难度。面对全球汽车市场的激烈竞争和电气化转型的挑战，欧洲汽车工业正在经历一个困难时期。
欧洲车企应考虑加强与全球汽车技术领先地区的合作，特别是与中国的合作，以利用电气化技术的快速发展。
