近期，汽车界传来一则备受瞩目的新闻：大众品牌宣布从2026年开始，将逐步废弃为电动车型所采用的以“ID”为前缀的命名规则。
这家拥有悠久88年历史的汽车企业，即将卸下它已佩戴了八年的“电动车”标识。
在中国市场销量同比大幅减少36.8%的背景下，大众此举是否是在将责任归咎于品牌名称？
早期的大众，深得人心
大众汽车的起源可追溯至1937年，其成立的宗旨在于为广大民众制造价格亲民的汽车。
费迪南德・保时捷所设计的甲壳虫车型，在大众品牌的发展初期，便成为了其经典的标志。
1984 年桑塔纳开进上海，回头率不亚于现在的超跑。
在那个年代，若哪家拥有一辆桑塔纳，周围的邻居都会对其刮目相看；而随后的帕萨特、朗逸、宝来，更是成为了70后和80后共同的回忆。
甲壳虫的成功，奠定了大众品牌 "为大众造车" 的理念基础。
图源：抖音
进入中国市场后，大众同样取得了辉煌的成就。
1984年，上海大众公司成立，后来更名为上汽大众。在这一年，桑塔纳车型的引进，标志着中国家庭轿车时代的到来。
桑塔纳凭借其坚固耐用、易于维修的优势，很快在市场上成为热门选择，同时也使得大众品牌在中国广为人知。
随后，大众品牌的帕萨特、朗逸、宝来等系列车型在中国市场接连取得显著成就，使得大众品牌一度成为众多消费者心目中高品质汽车的象征。
不过来到电动化时代，大众开始出现问题。
在2023年的首季度，大众汽车的交付量实现了1.4%的增长，具体数字上升至213万辆，然而，其利润却遭遇了大幅下降。
其中纯电动车销量暴涨，欧洲涨了113%，美国涨了51%。
每十辆新上市的汽车中，就有一辆是电动车，这一趋势迅猛发展；在欧洲的电动车市场中，大众品牌占据了26%的份额，然而，实际上，其利润却十分微薄。
图源：B站
大众集团首席财务官阿诺·安特利茨指出，电动车的盈利能力显著低于燃油车，这一现象使得集团的整体利润率从原先的6%大幅下滑至3.7%。
民众并非毫无对策，他们正着手降低开支，力求提升电动汽车的盈利水平，并对流程进行改良，然而，究竟能否实现利润的增长，目前尚无定论。
看看国内电动势力，压力其实也不小。
曾经备受热议的蔚来品牌，其旗下的一款关键车型ES7，在四月销量锐减，仅剩下一台！
在车市整体表现不佳的情况下，它更是处于垫底之列，同时也是蔚来品牌中最为不受欢迎的新车型。
2025年的理想全年生产目标设定为64万辆，较之前减少了7万辆；与此同时，理想公司的净利润预计将较上年同期下降超过30%。
都说新能源赚钱，但实在是顶不住人人都在卷。
大众改名
2016年，大众推出了ID系列车型，原本意图塑造一个电动化的全新形象。然而，命名却越来越混乱，包括ID.3、ID.4、ID.5、ID.6（仅在中国销售）、ID.7以及ID.Buzz等多种型号。
此类繁复的命名模式往往导致消费者感到困惑，尤其关键的是，它缺乏易于记忆的特点，除非反复阅读，否则很难留下深刻印象。
对于一般消费者而言，ID系列名称并未与这一传统燃油车品牌直接挂钩，因而难以迅速形成品牌印象。
这一现象在一定程度上削弱了市场传播的成效，导致大众电动车在激烈的市场竞争中未能充分利用其品牌优势。
为了应对这一问题，大众决定对电动车命名体系进行调整。
图源：微博
后续推出的新车将继承燃油车型的名称，例如原本的ID.2可能更名为"Polo EV"，而ID.1则可能重新启用"Lupo"或"Fox"等经典的小型车名称。
实际上，这种策略旨在确保品牌价值的连续传递，通过消费者对传统燃油车品牌的熟悉程度，进而增强市场对电动汽车的接纳度。
大众通过保留经典车型名称，旨在唤起消费者对品牌过往历史的深刻印象，以此使得电动车型与传统的燃油车型在品牌形象上达到一致，从而提升品牌的识别度。
比亚迪的“秦汉唐宋元”系列，这些名称不仅代表着我国历史上的辉煌盛世，而且巧妙地体现了其独到的命名理念。
在电动化时代，品牌符号的传播效率直接决定市场渗透速度。
实际上，并不仅仅是普通消费者，即便是BBA这三家汽车巨头，在电动化转型的道路上也都曾遭遇过挫折。例如，奔驰已经逐渐减少了对EQ系列的投入，而奥迪也计划放弃使用e-tron这一命名方式。
这些品牌的策略调整，实际上揭示了传统汽车制造商在向电动化领域转变时所面临的普遍挑战。
往昔岁月，BBA品牌推出了全新的电动化命名规则，其中奔驰的EQ系列、奥迪的e-tron系列，在初露锋芒之际，无不彰显着高端气质，然而，市场对此的反应却显得颇为冷淡。
奥迪品牌的标志，由四个环构成，这一设计已成为其标志性元素，然而在去年，奥迪对这一标志进行了调整，将原本的四个环直接更换为"AUDI"字样。
图源：微博
不少人吐槽“没了四个环，就没了灵魂”
或许是为了与传统燃油车形成区分，打造独立的电动品牌形象。
然而，事态发展出乎意料，新的命名体系并未获得消费者的普遍接受，反而遭到了一些消费者的质疑，他们将其视作非主流品牌。
归根结底，当前消费者购车愈发注重实用性，无论是历史悠久的车企还是新兴的科技品牌，只要产品实力不足，他们都不会轻易购买。
大众的自救，在于电池
在中国这个竞争激烈的消费市场，消费者的购买行为正逐渐趋向理性化，他们不再单纯因为品牌的知名度而进行消费，转而更加关注产品的实际性能以及性价比等关键因素。
特斯拉、比亚迪等新兴电动车品牌的迅速发展，给传统汽车制造商带来了相当大的市场竞争压力。
诸多品牌在燃油车领域所积累的诸多优势，在电动化浪潮中并不能直接转变为市场竞争的优势。
大众集团宣告，未来推出的纯电动车型与燃油车型将采用相同的家族设计风格，此举旨在通过外观的一致性来显著提升品牌的识别度。
此策略与品牌名称的更迭相得益彰，使得消费者在目睹大众电动车之际，能迅速将之与大众品牌的全貌联系起来。
从明年起，大众品牌旗下的所有电动车型将逐步过渡至名为MEB Plus的更新平台，同时将全面切换至成本更为经济的磷酸铁锂（LFP）电池。
这些技术上的改进，不仅能够有效减少生产成本，增强产品的性价比，而且还能增强电动车在市场上的竞争力。
图源：微博
在电动车市场，价格是一个重要的因素。
价格低廉才是市场竞争的取胜之道，只要商品售价低廉，销量自然会大增，从而吸引众多消费者赞誉；即便是性能优异的三元锂电池，若价格过高，也会遭到市场的冷落和批评。然而，这种看法恰恰揭示了当前市场的真实状况。
因为消费者在购买电动车时，价格往往是首要考虑因素之一。
大众选择使用成本更低的磷酸铁锂电池，这一举措有助于降低电动车的销售价格，从而增强产品的市场竞争力。
这一做法与特斯拉通过扩大生产规模来削减成本、比亚迪依靠电池技术的领先地位来掌控成本的战略相一致。
然而，仅仅依靠价格优势是不够的，产品力才是核心。
在燃油车盛行的年代，大众品牌凭借其稳定的质量和领先的技术，赢得了广大消费者的信赖。
在电动化浪潮中，大众必须不断强化电池技术、延长续航里程、提升智能驾驶水平，这样才能更好地迎合消费者不断攀升的需求。
审视大众品牌的成长轨迹，自甲壳虫至桑塔纳，大众品牌始终敏锐捕捉市场脉动，不断推出契合消费者期望的各类产品。
即便遭遇挑战，大众公司正通过更名、统一视觉语言、平台升级、成本削减等多重手段，不懈地保持品牌形象的一致性，并持续巩固其在电动汽车领域的竞争优势。
与其他传统车企一样，大众的电动化转型之路不会一帆风顺。
凭借其深厚的品牌积淀、卓越的研发能力以及坚实的市场根基，大众在电动化转型的浪潮中，完全有能力确立自身的定位。
总体而言，大众汽车更名不仅是对命名体系的革新，更是它迈向电动化时代转变的一个鲜明标志。
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