更换电池几乎与购买新电动汽车一样好。这是很多朋友在购买电动车时担心的问题……
对于很多准备购买电动车的朋友来说，应该都听说过这样的说法，很多电动车在行驶一段时间后，随着电池的不断充放电，电池的健康度也会下降。显著地。当健康状况下降到一定程度后，可能就需要更换电池了。
当时很多购买电动车的朋友在新车价格中都包含了比较大的补贴金额，所以车辆价格本质上是比较高的，但是补贴之后，价格会下降一些。到了更换电池的时候，无论是OEM还是第三方电池供应商，你补贴不补贴都无所谓。因此，很多电动汽车更换电池的价格会非常高。部分车型更换电池的价格甚至是原车价格的一半以上，所以很多朋友对于电池的健康状况还是非常关心的。
当然，“民间”中也流传着一些“谣言”。比如电动车如果行驶超过10万公里，电池基本上就会衰减得很严重，可能需要更换电池，所以很多朋友都不敢买电动车。或者不知道哪种电动车的电池和电控系统更可靠。电池衰减较慢，可以行驶更长时间！
近日，特斯拉发布了一份《2023年影响报告》，其中提到了一组相当令人震惊的数据，那就是在行驶里程达到32万公里后，Model S/X的平均电池容量仍保持在88%左右，而平均电量则保持在88%左右。 Model 3/Y 的电池容量保持在 85%。当然，上述四款车型的平均电池容量32万公里只是一个平均数据，并不是保证数据，因为它与用户的驾驶习惯、使用环境和充电方式有关。
不过，从平均数据来看，以上两组数据依然非常强劲。你可以简单地计算一下。例如，全新的Model Y长续航车型充满电后可行驶500公里。所以行驶了32万公里后，充满电的平均行驶里程仍然是425公里，这仍然是一个比较有竞争力的续航里程，可以继续行驶。
当然，特斯拉家族吹牛是完全有可能的！此前，中国汽车试验场账号发布了一组Model 3电池健康数据。 Model 3 行驶超过 11 万公里后，电池健康度仍为 89%，衰减也不是很大，因此上述数据提供的 Model 3/Y 32 公里平均电池容量为 85%，即相当可信。
所以其实这也是特斯拉Model 3和Model Y在国内市场上市好几年，没有进行大改款换代，销量还是非常不错的原因。 Model 3和Model Y的内饰比较简单，很多人调侃它是“毛坯房”，但从电池、电控、电机组成的核心部件来看，特斯拉的表现处于标杆水平，所以Model Y月销量达到4万至5万辆也不是没有道理的。
总而言之，虽然很多朋友在购买电动车时担心电池的衰减会随着充放电次数的增加而增加，但这并不包括特斯拉。从目前的情况来看，尽管特斯拉相关车型的功能表现，已经不如很多噱头较多的国产电动汽车，但在核心产品实力，包括三电系统和安全性能方面，特斯拉依然处于领先地位。在纯电动汽车阵营中具有非常强大的影响力。
