2022年接近尾声的时候，老张花费了约40万购买了一辆增程式电动车，一分优惠都未享受到。今年1月时这辆车行程未满5万公里，然而二手价格却仅仅剩下20万多一点，短短三年时间直接降价一半。算下来，电费以及加油费合起来总共支出了大概一万块，可是同级的燃油车三年油钱达四万，表面上看似能省下三万，但是把折旧成本计算进去，实际上几乎没省下多少钱。
一开始的时候，他挑选了增程式汽车，原因在于害怕在长途行驶过程中会出现没电的情况。然而在实际运用期间，这种担忧基本上没出现过，这是由于早早在家里安装了充电桩；日常上下班的路程距离较短；节假日出行时也会选择错峰出行。在九成以上的时间里都是处于纯电模式，增程式发电机几乎从来都没有使用过，变成了车子上的一个“装饰品”。更为麻烦的是，纯电续航里程较短，充电速度较慢，倘若真的要进行远距离出行，还是需要使用燃油，这样的体验还不如直接购买纯电动汽车。
自2024年起始，新一代增程式汽车已然变换了玩法，像理想L7、2024款的L8以及2025款的深蓝S7，均配备了40至50千瓦时的大容量电池，其纯电续航里程超出400公里，快充功率达200至350千瓦，平常完全当作纯电动汽车来使用，增程器仅在极少的特殊情形下才会启动，能够讲，当下的增程式汽车更类似于“具备长续航能力的电车附带一个备用油箱”，而非早期的“电车增添一个油箱” 。
不少人于买车之际会假定自己时常有进行长途驾驶行为，然而事实上，处于一线城市的各个家庭，其每日上下班所行驶的路程通常是不会超出30公里的。而真正存在长途外出机会的时段，便是春节以及国庆这几天，并且能够避开出行高峰时段，或者选择乘坐高铁抵达目的地之后进行租车。真正契合增程车型适用条件的，是那些没有条件去安装充电桩，且需要频繁跨省开展业务的人员，又或者是北方寒冬时节电池性能出现严重衰减状况的地区，这类人群在新能源车主群体当中所占比例不超过15%，可是广告却将“长途没电”描述成人人都会碰到的问题，从而致使很多人产生了被动焦虑情绪。
伴随2025年，新能源车销售量持续朝着更高方向发展，高速充电桩的数量将会再度增加七成。来到2026年，主流的汽车企业将会全面转变为朝着“大电池加上高压平台”的方向发展，小电池增程的车型会渐渐退离市场。要是有想要购买增程车的，最好是挑选纯电续航在400公里以上的，并且快充功率在300千瓦以上的，还有电池容量处于45千瓦时以上的新款车型，其他的规格不建议去买入。
并且还有一点极易被人所忽视，那就是增程车主惯常在“花费一小时进行快充”以及“径直去加油”这般的状况之间陷入纠结，加油虽说费用较高，却节省了时间，而快充虽说能省钱，然而却会占用出行的节奏，这种选择时面临的困境，纯电车主以及燃油车主均无需去面对，技术原本应当使生活更让人省心，可是老款增程车反倒徒增了这种额外的烦恼，购买车辆时切勿仅仅着眼于广告口号，真正需要去考量的，是你的日常使用习惯到底是怎样的。
