11月1日网通社采访期间，一段“红屁股坦克”驰骋沙漠的短视频在网络疯传，有网友称其为“红屁股坦克”。
不久前，这款网红新车终于露出了真面目，正式开启预售。发布会结束后，长城汽车技术中心副总经理刘宝、长城汽车混合动力系统研发高级总监王超、坦克品牌负责人常耀、常务副总经理顾玉坤坦克品牌会见了包括中国网通在内的多家媒体，进一步沟通分享了坦克500 Hi4-Z背后的故事。
Hi4-Z之所以受到广泛关注，除了其“红屁股”形象迅速传播之外，最重要的是它搭载了长城汽车另一项混合动力硬核技术Hi4-Z ，第一次。
Hi4-Z被长城汽车定义为泛越野超级电动混合动力架构。它是长城集团深入洞察用户出行场景推出的创新纵置双电机混合动力配置。包括2.0T和3.0T两套动力总成。 ，由大功率混合动力专用发动机、三速纵向混合动力专用变速箱、大功率前后双电机和大容量越野专用电池组成。
其特点是，通过从硬件到软件的创新，可以实现全工况、全速域、全场景的超长续航、超高能效、超强性能，真正实现“跑得远、开车得快”。快乐并少用”。
相比Hi4以两驱的价格提供四驱的驾驶体验以及Hi4-T强大的越野能力，Hi4-Z的设计既针对城市通勤，又针对一般越野场景。
事实上，早在Tank 300推出时，Tank就同时启动了Hi4-T和Hi4-Z两种技术架构的规划和研发。两者不是非此即彼的关系，而是两个能够应对不同场景下的需求特征的关系。技术架构。
Hi4-T追求强越野，而Hi4-Z则强调广泛越野。从命名上来看，是一字之差，从越野范围来看，也是一字之差。因此，Hi4-Z就像是“Hi4-T的补充版本”。
在常耀看来，拥有34年越野车制造经验的长城汽车，不想局限于泛越野和强越野一字之差，也不想将自己限制在 Hi-Z 上，制造比强越野更好的东西。很少。他表示，长城汽车正在开辟另一条赛道。
他透露，长城汽车定义并进入泛越野赛道是经过深思熟虑的。通过一辆车匹配多个场景，可以带用户安全出行，并安全带回来，从而为用户提供更多物超所值的产品。
对此，谷玉坤也表示，想要做出一辆好的越野车，就必须去足够多的地方，了解用户对越野车的需求。
对此，长城汽车拥有超过4万个实用场景库，深知“可靠性”和“安全性”是用户对于越野车最关心的两点。
对于Hi4-T和Hi4-Z的区别，顾玉坤谈了自己的理解。
他表示，Hi4-T以越野性能为核心，拓展新能源价值。它可靠、稳定、非解耦，并且基于越野性能。它是新能源趋势的扩展。它首先保证了越野性能，同时拥有超过100公里的纯电动续航里程，可以满足用户在城市的通勤和居家充电需求。
Hi4-Z以新能源价值为核心，基于新能源拓展泛越野场景。他强调，既然是新能源领域的泛越野拓展，就要以满足城市需求为主，同时能够满足钓鱼、露营等户外需求。
另外，虽然之前已经制作过130公里的纯电续航版本，但为了满足用户每周200公里的纯电续航需求，Tank下定决心重新打造200公里的纯电续航。
“我们与其他品牌的不同之处在于，我们可以带着移动房屋去其他汽车去不了的地方，这就是我们对越野根源的理解。”
此前有媒体报道试驾纯电动续航里程为283公里。由此，坦克500 Hi4-Z也获得了纯电动续航里程“逆向虚拟标准”的称号。
对此，刘宝表示，长城汽车尤其是坦克品牌一直走稳健路线。在提升续航里程时，通常会采用最严酷的能耗和最高的工况体验。长城汽车不想通过一些说辞或者宣传来误导用户。
他进一步解释说，通常越野车体型较大、重量较重，其风阻也远高于城市SUV和城市轿车。 WLTC工况下，滑行时最高车速为130，整个工况下的平均车速远高于NEDC和CLTC。 WLTC工况续航里程可换算成NEDC，可乘以1.2；如果换算成CLTC，可以乘以1.25。
虽然可以获得更长的续航数据，但长城汽车仍然希望给用户一个无论场景、工况都能达到的价值。综合来看，认为WLTC工况是较为客观合理的工况。
王超还补充道，Tank 500 Hi4-Z能够实现200公里的纯电动续航里程，得益于研发团队在降低功耗、提高电池能量密度、高集成度设计三个方面的不断改进。
电机方面，Hi4-Z搭载长城汽车首款800V碳化硅驱动系统，系统效率高达98%；还搭载长城汽车自主研发的1200V碳化硅功率模块，效率高达99.8%，性能行业领先；
电池方面，研发团队采用专为混合动力越野车研发的高安全、高体积密度动力电池。电池芯采用高比能量活性材料、超导离子电解质、全极耳技术。电池包设计采用双层高强度模块、双液冷循环等行业领先技术。不仅实现了234Wh/kg的能量密度，还实现了232wh/L的体积密度，在满足目标功率的同时，使得动力电池的尺寸最小。
在结构上，长城汽车推出了迄今为止最紧凑、最短的动力分流三速混合动力变速箱。通过将行星传动机构与电机转子深度集成，我们实现了比市场上单速变速箱短20%的长度。最终将59.05kW·h动力电池组集成到中大型带横梁越野车上。在SUV方面，它是目前电池容量最高的混合动力越野SUV。
发布会上，长城集团总裁穆峰表示，长城Hi4-Z是迄今为止全球最全面的越野混合动力系统。 Hi4-Z混合动力系统包括纯电动、增程、功率分流、直驱、并联、四轮驱动等混合动力系统的所有工作模式。通过车辆功率控制，在各种场景下，发挥配置的天然优势，选择最高效的工作模式进行运行，大大避免了先充电后放电等能量转换的浪费，从而实现高效节能。
他曾坦言，事实上，分权并不是长城的第一次。自1997年丰田量产行星动力分流混合动力系统以来，已经过去了27年，经历了五次迭代，是目前市场上最流行的混合动力技术。主要应用于城市轿车和SUV，尚未能应用于越野车。
原因是其发动机在越野场景大负载工况下无法提供足够的轮端扭矩，而在沙漠等高速大负载场景下其单速动力分配调节能力不足。
对于研发方面的挑战，王超也表示，整个动力分流架构对控制、行星排和齿条的要求非常高。长城汽车2021年推出的9AT变速箱中，AT的硬件结构是四行星排。 ，相当于动力分流的硬件架构，所以长城汽车在产品硬件上已经积累了经验。
此外，得益于长城汽车自主研发的动力系统控制策略，近年来在混合动力系统方面积累了大量的控制精度，同时在更好响应能源管理等策略方面也积累了经验。
就这样，在长城汽车研发团队的不断努力下，采用动力分流+三档高度集成的创新设计以及双电机分布式布局，最终解决了技术难题。速比跨度与丰田第五代THS相同。 2次。
采用Hi4-Z后，车辆可以在任何行驶场景下持续发电，从而实现坦克系列和泛越野类别的工程安装应用。
此前，不少用户并不理解长城汽车推出的Hi4和Hi4-T之间的区别，认为两者可能只是简单的迭代关系。
事实并非如此。 Hi4-Z推出后，长城汽车在混合动力领域的“领地”逐渐成型，并且各司其职。从用户的角度来看，三者都是为了满足不同用户的用车需求而设计，最大程度地延续了长城汽车的越野基因。
（图/文通讯社卓璐）
11月1日网通社采访期间，一段“红屁股坦克”驰骋沙漠的短视频在网络疯传，有网友称其为“红屁股坦克”。
不久前，这款网红新车终于露出了真面目，正式开启预售。发布会结束后，长城汽车技术中心副总经理刘宝、长城汽车混合动力系统研发高级总监王超、坦克品牌负责人常耀、常务副总经理顾玉坤坦克品牌会见了包括中国网通在内的多家媒体，进一步沟通分享了坦克500 Hi4-Z背后的故事。
Hi4-Z之所以受到广泛关注，除了其“红屁股”形象迅速传播之外，最重要的是它搭载了长城汽车另一项混合动力硬核技术Hi4-Z ，第一次。
Hi4-Z被长城汽车定义为泛越野超级电动混合动力架构。它是长城集团深入洞察用户出行场景推出的创新纵置双电机混合动力配置。包括2.0T和3.0T两套动力总成。 ，由大功率混合动力专用发动机、三速纵向混合动力专用变速箱、大功率前后双电机和大容量越野专用电池组成。
其特点是通过从硬件到软件的创新，可以实现全工况、全速域、全场景的超长续航、超高能效、超强性能，真正实现“跑得远、开车得快”。快乐并少用”。
相比Hi4以两驱的价格提供四驱的驾驶体验以及Hi4-T强大的越野能力，Hi4-Z在设计上兼顾了城市通勤和一般越野场景。
事实上，早在Tank 300推出时，Tank就同时启动了Hi4-T和Hi4-Z两种技术架构的规划和研发。两者不是非此即彼的关系，而是两个能够应对不同场景下的需求特征的关系。技术架构。
Hi4-T追求强越野，而Hi4-Z则强调广泛越野。从命名上来看，是一字之差，从越野范围来看，也是一字之差。因此，Hi4-Z就像是“Hi4-T的补充版本”。
在常耀看来，拥有34年越野车制造经验的长城汽车，不想局限于泛越野和强越野一字之差，也不想将自己限制在 Hi-Z 上，制造比强越野更好的东西。很少。他表示，长城汽车正在开辟另一条赛道。
他透露，长城汽车定义并进入泛越野赛道是经过深思熟虑的。通过一车匹配多种场景，可以安全带用户出去，安全带回来，从而为用户提供更多超值产品。
对此，谷玉坤也表示，想要做出一辆好的越野车，就必须去足够多的地方，了解用户对越野车的需求。
对此，长城汽车拥有超过4万个实用场景库，深知“可靠性”和“安全性”是用户对于越野车最关心的两点。
对于Hi4-T和Hi4-Z的区别，顾玉坤谈了自己的理解。
他表示，Hi4-T以越野性能为核心，拓展新能源价值。它可靠、稳定、非解耦，并且基于越野性能。它是新能源趋势的扩展。首先保证越野性能，同时拥有超过100公里的纯电动续航里程，可以满足用户在城市的通勤和居家充电需求。
Hi4-Z以新能源价值为核心，基于新能源拓展泛越野场景。他强调，既然是新能源领域的泛越野拓展，就要以满足城市需求为主，同时能够满足钓鱼、露营等户外需求。
另外，虽然之前已经制作过130公里的纯电续航版本，但为了满足用户每周200公里的纯电续航需求，Tank下定决心重新打造200公里的纯电续航。
“我们的车型与其他品牌的不同之处在于，我们可以带着移动房屋去其他汽车去不了的地方，这就是我们对越野根源的理解。”
此前有媒体报道试驾纯电动续航里程为283公里。由此，坦克500 Hi4-Z也获得了纯电动续航里程“逆向虚拟标准”的称号。
对此，刘宝表示，长城汽车尤其是坦克品牌一直走稳健路线。在推广续航里程时，通常会采用最严酷的能耗和最高的工况体验。长城汽车不想通过一些说辞或宣传来误导用户。
他进一步解释说，通常越野车体型较大、重量较重，其风阻也远高于城市SUV和城市轿车。 WLTC工况下，滑行时最高车速为130，整个工况下的平均车速远高于NEDC和CLTC。 WLTC工况续航里程可换算成NEDC，可乘以1.2；如果换算成CLTC，可以乘以1.25。
虽然可以获得更长的续航数据，但长城汽车仍然希望给用户一个无论场景、工况都能达到的价值。综合来看，认为WLTC工况是较为客观合理的工况。
王超还补充道，Tank 500 Hi4-Z能够实现200公里的纯电动续航里程，得益于研发团队在降低功耗、提高电池能量密度、高集成度设计三个方面的不断改进。
电机方面，Hi4-Z搭载长城汽车首款800V碳化硅驱动系统，系统效率高达98%；还搭载长城汽车自主研发的1200V碳化硅功率模块，效率高达99.8%，性能行业领先；
电池方面，研发团队采用专为混合动力越野车研发的高安全、高体积密度动力电池。电池芯采用高比能量活性材料、超导离子电解质、全极耳技术。电池包设计采用双层高强度模块、双液冷循环等行业领先技术。不仅实现了234Wh/kg的能量密度，还实现了232wh/L的体积密度，在满足目标功率的同时，使得动力电池的尺寸最小。
在结构上，长城汽车推出了迄今为止最紧凑、最短的动力分流三速混合动力变速箱。通过将行星传动机构与电机转子深度集成，我们实现了比市场上单速变速箱短20%的长度。最终将59.05kW·h动力电池组集成到中大型带横梁越野车上。 SUV方面，是目前电池容量最高的混合动力越野SUV。
发布会上，长城集团总裁穆峰表示，长城Hi4-Z是迄今为止全球最全面的越野混合动力系统。 Hi4-Z混合动力系统包括纯电动、增程、功率分流、直驱、并联、四轮驱动等混合动力系统的所有工作模式。通过车辆功率控制，在各种场景下，发挥配置的天然优势，选择最高效的工作模式进行运行，大大避免了先充电后放电等能量转换的浪费，从而实现高效节能。
他曾坦言，事实上，分权并不是长城的第一次。自1997年丰田量产行星动力分流混合动力系统以来，已经过去了27年，经历了五次迭代，是目前市场上最流行的混合动力技术。它应用于城市轿车和SUV，但一直未能应用于越野车。
原因是其发动机在越野场景大负载工况下无法提供足够的轮端扭矩，而在沙漠等高速大负载场景下其单速动力分配调节能力不足。
对于研发方面的挑战，王超也表示，整个动力分流架构对控制、行星排和齿条的要求非常高。长城汽车2021年推出的9AT变速箱中，AT的硬件结构是四行星排。 ，相当于动力分流的硬件架构，所以长城汽车在产品硬件上已经积累了经验。
此外，得益于长城汽车自主研发的动力系统控制策略，近年来在混合动力系统方面积累了大量的控制精度，同时在更好响应能源管理等策略方面也积累了经验。
就这样，在长城汽车研发团队的不断努力下，采用动力分流+三档高度集成的创新设计以及双电机分布式布局，最终解决了技术难题。速比跨度与丰田第五代THS相同。 2次。
采用Hi4-Z后，车辆可以在任何行驶场景下持续发电，从而实现坦克系列和泛越野类别的工程安装应用。
此前，不少用户并不理解长城汽车推出的Hi4和Hi4-T之间的区别，认为两者可能只是简单的迭代关系。
事实并非如此。 Hi4-Z推出后，长城汽车在混合动力领域的“领地”逐渐成型，并且各司其职。从用户的角度来看，三者都是为了满足不同用户的用车需求而设计，最大程度地延续了长城汽车的越野基因。
（图/文通讯社卓璐）
