电动汽车领域持续出现亏损状况，加之美国总统特朗普实施的关税政策施加了额外压力，导致越来越多的跨国汽车制造商纷纷加大了对内燃机技术的投入力度。
近期，通用汽车公开信息，决定投入高达8.88亿美元资金，在纽约州托纳万达的工厂启动生产新一代V8引擎。与此同时，本田公司正计划减少对电动车领域的投资，并着力加强其在油电混合动力车型方面的产品阵容。此外，梅赛德斯-奔驰、Stellantis、马自达、斯巴鲁、丰田等众多汽车制造商之前均承诺将持续对内燃机技术进行投资。
向现实妥协
据了解，在2023年，通用汽车在与工会进行协商的过程中，曾作出承诺，计划对托纳万达工厂投入30亿美元资金，以支持电动汽车驱动装置的生产。然而，目前电机生产尚未启动，通用汽车的投资策略却发生了显著转变。公司宣布，将投入88.8亿美元巨资，用于购买新型机械、设备和工具，并对工厂进行升级改造，旨在为2027年第六代V8发动机的投产奠定基础。该公司明确指出，这乃“通用汽车在发动机制造领域所进行的最大规模的单项投资”。
通用汽车打算自2027年起，在雪佛兰的Silverado、Tahoe和Suburban系列，以及GMC品牌的Sierra、Yukon和Yukon XL等全尺寸皮卡和SUV车型上，搭载这款全新的V8引擎，旨在提升车辆的驱动力、吸引力以及市场竞争力。通用汽车公司透露，新一代发动机将实现性能、燃油效率和排放水平的显著提升，同时还将采用一种“创新性的燃烧与热管理系统”。
通用汽车公司董事长兼首席执行官玛丽·博拉强调，公司对托纳万达动力工厂的巨额投资彰显了对美国本土制造业和就业的坚定支持。她进一步说明，公司正致力于提升发动机的性能和燃油经济性，旨在为顾客持续提供高品质的卡车与SUV。
之所以做出这样的决策，一个重要原因是特朗普上台后撤销了多项促进电动汽车产业发展的措施。此外，面临关税的潜在威胁，以及电动汽车业务持续亏损的现状，通用汽车决定加大对利润较高的皮卡和SUV市场的投入。正是这些盈利业务，在近年里对于抵消电动汽车和自动驾驶业务带来的亏损起到了至关重要的作用。
相较之下，日本汽车制造商本田在混合动力技术方面占据明显优势，故此作出策略调整，发挥优势，规避不足。5月20日，本田对外公布，鉴于电动汽车市场近期增速放缓，公司计划在2021至2030财年，将原本在电动化与软件领域的投资预算从10万亿日元削减至7万亿日元。鉴于贸易局势的波动性，本田公司决定搁置在加拿大的电动汽车和电池制造厂的建设项目，并将这一计划延期大约两年时间。
与此同时，本田公司调整战略，将发展重点放在了油电混合动力车型上，并设定了到2030年实现全球销量达到360万辆的目标，其中混动车型预计将占据220万辆。为了达成这一目标，本田计划在2027至2030年间，向全球市场推出共计13款新的混动车型。
本田采取此举，亦源于对现状的深刻洞察。在2024财年（即2024年4月至2025年3月间），本田的净利润较上年同期下降了24.5%。特别是进入2025年第一季度，其净利润同比降幅更是高达87%。如此严峻的财务数据迫使本田不得不进行调整。在巩固混动技术以保障基本业务的同时，对纯电动汽车领域则采取逐步推进的策略，这成为了本田的最佳选择。
博弈与平衡
值得注意的是，跨国汽车制造商对内燃机的研发投入并非从2025年开始，实际上，早在2024年就已经露出了不少迹象。
2024年伊始，丰田汽车的会长丰田章男对外宣布，丰田公司将继续负责发动机的生产任务，并且已经着手开展了新型内燃机的研发工作。进入5月底，丰田、马自达以及斯巴鲁这三家汽车公司的负责人难得地齐聚一堂，他们共同承诺将加大对内燃机技术的投资力度，并致力于将内燃机技术与电动化技术有效融合，同时确保内燃机能够与生物燃料、合成燃料等绿色替代燃料相兼容，以此推动内燃机的碳减排进程。丰田汽车对外发布了新一代内燃机的研发蓝图，并明确表示将加大对绿色燃料内燃机的投资与研发力度。与此同时，斯巴鲁和马自达也对此表示了相同的观点。
在欧美汽车企业领域，诸如梅赛德斯-奔驰、大众集团、福特等知名汽车制造商亦陆续对电动化战略进行了调整，并承诺将持续对内燃机车型进行投资。特别值得一提的是，2024年2月，梅赛德斯-奔驰作为先行者，宣布将将2025年电动汽车销量占比达到50%的目标推迟实施，并计划在未来十年内不断升级和丰富内燃机汽车的产品线。2024年3月，宝马集团董事长齐普策强调，宝马将坚定不移地贯彻技术开放策略，并针对全球不同地区的特定需求，采取灵活的策略来推进电动化进程。
大众集团于2024年6月对外公布了新的战略调整，决定重新调整资金分配方案。其中，三分之二的资金将继续投入到电动化和数字化领域的发展中，而剩余的三分之一资金则被用于加强其在传统燃油车市场的竞争力。其旗下的奥迪品牌也计划在未来数年内对混合动力产品线进行拓展与升级，并在此过程中，继续在关键车型细分市场中维持燃油车与电动汽车的双线布局。保时捷已经决定不再追求之前制定的到2030年电动汽车在新车销量中占比达到80%的宏伟目标。
通用汽车集团旗下的凯迪拉克品牌已经决定不再追求2030年实现全面电动化的目标，并宣布2030年之后仍将推出内燃机车型。福特公司原本计划在2030年之前完成其在欧洲市场的车型全面电动化，然而，后来该公司改弦易辙，决定在2030年之后继续在欧洲市场销售燃油车型。Stellantis集团在电动化转型的道路上步履维艰，却于2024年宣布了一项重大决策，即在南美地区投入高达60亿美元的巨资，用于新车的研发工作，这其中包括了灵活燃料发动机的研发项目。与此同时，现代汽车集团也传来了新的动向，计划重新启动内燃机的研发工作。
这一系列举措背后，既是对市场变化趋势的积极应对，也是汽车制造商在电动化进程成本不断攀升、盈利压力不断加剧的情况下所采取的战略调整，同时突显了全球汽车行业在实现“双碳”目标与应对现实市场需求之间的微妙较量。
