十年前，没有四五十个W，拿不下宝马5系。
十年时光匆匆而过，如今宝马5系的入门级车型仅需26.3万元，而实际购车价格更是降至33万元。
看到一个武士弄丢了自己闪亮的盔甲，总会让人唏嘘。
鉴于汽车行业正经历从燃油向电动的转型阶段，诸多现象便不再显得那么复杂难懂。
遗憾的是，去年宝马曾一度撤出价格竞争，那时它被视为合资汽车企业中的反价格战先锋，其声望显著提升。
尴尬的是，反价格战仅仅持续了几个月，就结束了。
当前权威媒体披露的宝马5系最低售价已降至26.3万元，这一现象揭示了无情的事实：对于宝马品牌来说，发起价格战并非你愿意与否就能避免，同样，想要退出价格战，也不是你想就能做到的。
这很有趣。
因为越是在行业变革期，越能体会到东升西落的巨大快感。
吃瓜群众想要的就是这个。
新京报贝壳财经的报道指出，在北京的多家宝马4S店，2025款525Li豪华套装的售价已经降至26.3万元。
当然，这需要搞贷款。
即便选择了贷款购车的方式，最终的成交价格也仅在32.5万元到33万元之间。
该价格比官方建议零售价（介于43.99万至52.59万元之间）低了将近18万元，创下了近几年来的最低纪录。
尽管购车时需承担贷款利息、购置税等不易察觉的费用，然而，整体购车费用依然显著低于之前所设想的数额。
尤其是在这之前，29万的宝马5系曾经引发了轩然大波。
现在连29万都不需要了，直接杀到了26万3。
尽管这仅是个别情况，但对于这拥有百年历史的宝马品牌而言，此事已使其感到前所未有的羞愧。
因为这种幅度的降价，极有可能形成一个恶性循环。
消费者在目睹了26.3万元宝马的相关报道后，实际上心中已对价格产生了一种预设。
这种预期是官方价格体系的梦魇。
即便宝马推出了新款车型，潜在买家仍然会不自觉地向往那款“26万3千元的宝马”。
对于品牌而言，这是一个巨大的伤害。
现在的问题是，到底发生了什么？
说到底还是销量闹的。
今年第一季度，宝马向中国市场交付了总计15.52万辆新车，这一数字较去年同期下降了17.2%。
中国作为宝马在全球范围内的最大单一市场，一季度更是呈现出宝马全球销量降幅最高的单一市场特征。
事情明摆着，必须要有所行动了。
当然，宝马官方不会扔出一个26万3的5系价格。
但经销商不会顾及体面，因为首要问题是生存。
所以事情就发生了。
当然还有外部冲击。
国产新能源品牌的崛起，直接动摇了宝马5系的市场根基。
极氪001以及小米SU7等车型，在20万元的价格区间内，配备了与宝马5系相媲美的配置，包括智能化的车载系统、高级别的辅助驾驶功能，还有更低的能源消耗和成本。
值得注意的是，宝马在动力性能和操控性方面表现卓越，凭借这些优势，它在BBA品牌中占据了稳固的地位。
“BMW之悦，纯粹驾驶乐趣”被誉为是神来之笔。
但这个优点却被国产电车破掉了。
因为电车在加速方面，是自带Buff的。
任何一款售价约20万元的电动汽车，其百公里加速时间都能控制在5秒以下，有的甚至更短。
显而易见，在电车面前失去性能优势，不仅仅是宝马一家的难题。
事实上，传统豪华车的技术护城河已被打破。
宝马5系曾让无数中年男人为之痴迷。
然而，目前国产电动车的技术已经实现了超越：小米SU7的续航能力超过700公里，并配备了智能座舱系统；问界M7成为了家庭出行的得力助手；理想L7则提供了“大彩电大沙发”般的乘坐体验，这些特点都使得它们在市场上直接超越了传统的燃油车型。
中年男性先前曾因“德系燃油”品牌的吸引力而支付过溢价，然而，国产车辆在智能化配置以及性价比方面的优势，使得品牌附加值的说法显得不再有说服力。
更致命的是，宝马在电动化转型上动作略微有点慢了。
这不能怪宝马。
鉴于它作为一款历史悠久的高端汽车，其向电气化方向的转变往往耗费更长的周期，需要投入更多的资源，并且还要考虑到那些对燃油车怀有深厚感情的消费者。
宝马若想翻盘，必须在三电技术、智能座舱等核心领域实现突破。
最近也看到一些消息，宝马甚至都搞固态电池了。
这很好。
至少说明在面对激烈竞争时，宝马并不是赤手空拳。
但这还不够。
终究，随着“蓝天白云”的标识不再仅仅代表技术先进，以及“驾驶者之车”的传奇被智能驾驶算法所重新诠释，宝马所需要考虑的，已不仅仅是价格定位的策略，而是如何在智能电动化的新时代中，重新塑造其价值的核心。
此外，宝马应当在中国这片热土上，圆满完成其电气化变革，同时演绎一段品牌复兴的辉煌篇章。
如若不然，可能会有一些小麻烦。
