谁在制造虚假繁荣？
作者／ IT时报记者 孙永会
编辑／ 郝俊慧 孙妍
“二手”与“新车”，这两个原本看似对立的词汇，却奇妙地融合成新词，并登上了行业前沿，成为了众人瞩目的焦点。
汽车这种无限制的降价，让我们中国品牌在海外的发展前景令人担忧。不久前，长城汽车董事长魏建军在接受新浪财经采访时指出，目前出现了一种奇特的现象，即“零公里二手车”。这种车一旦完成上牌手续，看似已经出售，却又重新回到了二手车市场。
所谓的“零公里二手车”，即指那些新车刚刚完成上牌注册，尚未被消费者使用，便已进入市场以二手车身份进行销售的车辆。这类车辆的价格通常远低于全新车辆，行驶里程仅在数百公里以内，有时甚至为零。
“早不是新闻了，不用过于惊讶。”一位二手车商如是说。
在未来相当长的一段时期内，这种营销方式预计将得以持续存在。一位不愿公开姓名的专家如此坦率地表示。
“零公里二手车”的实质究竟是什么？为何崭新的车辆可以当作二手来出售？究竟谁从中获利……在这些不同的声音背后，汽车制造商们究竟在争夺什么呢？
交易中心直击
“准新车”近十分之一
车主权益被“减配”
步入梅雨期的上海，连绵的雨滴未曾停歇，灰暗的天空笼罩着湿润的气流。
踏入嘉定区博园路969号的上海二手车交易中心，我正准备挑选心仪的车辆，几位工作人员仿佛早已在此等候多时，他们立刻上前热情地询问：“姑娘，您想选购哪款车呢？”
张华（化名）所在的车行与蔚来公司有合作关系。在他的推荐下，记者得以目睹了两辆“零公里二手车”。这些车辆的里程表上标注的行驶里程大约为90公里。然而，车辆前方的纸质信息表上却明确标明里程数为0公里。
从4S店提车后，我们便直接驾驶而来，这车几乎未曾驶出过。据他所述，这两款车都是公司员工以优惠价格内部购买，随后转手给车行，目的在于从中获取更高的利润。
以蔚来ET5T 2024款车型为例，《IT时报》记者在查阅信息时发现，该车的注册时间为今年三月，新车不含税的价格为29.8万元。一旦转手成为二手车，其标价降至18.58万元，降幅超过11万元。张华透露，消费者实际上只需支付17万元左右，并且费用中已包含过户和上牌等所有相关手续。据他所述，该车型的内部员工购买价格介于13万元至14万元之间，相当于打了近半价。
然而，尽管价格有所降低，车主所享有的权益却相应减少。张华指出，新车首购者的整车保修期限为6年或15万公里，三电系统的保修期为10年且不受行驶里程限制，然而，二手车的整车保修期限缩短至3年或12万公里，三电系统的保修期限则变为8年或12万公里，整体权益至少减少了20%。
孙宇（化名）在交易中心的三楼开设了一家规模不小的车行，展出的车辆品种丰富，多达近一百款，成为中心的“大户”之一。“这里的零公里二手车数量颇多。”他坦诚地说，在他店里现有的车辆中，大约有十分之一属于这种“准新车”。
比亚迪海豚2023款和智己LS7 2024款均为“零公里”状态，而智己LS6 2023款行驶了280公里，小米SU7 2024款则跑了1100公里……尽管它们的行驶里程均为零，但它们的来源却有着各自的差异。孙宇透露，智己系列车辆源自4S店，属于厂商的库存车辆；那辆比亚迪则是4S店的试驾车；而几辆小米SU7则是来自网红测评博主。
与全新车辆相较，“二手新车”的降价幅度各不相同，其中小米SU7的降价幅度接近两万元，比亚迪海豚款的降价幅度则达到近四万元，而智己的降价幅度最为显著，大约为十万元。相较之下，二手新车的折扣比例介于纯新车的10%至30%之间。
在懂车帝、瓜子二手车等平台上，输入“零公里二手车”这一关键词进行搜索，依然可以发现众多符合条件的相关汽车正待出售，其中包括了国产品牌、外资品牌，以及燃油车型和新能源车型等多种类型。
经销商在销售零公里二手车时存在两种不同的销售方式：一种为主动出售，另一种则属于半主动性质，二者共同目的都是为了获取厂商提供的返利。张少萩（化名）在二手车行工作多年，他这样说道，通常情况下，4S店会将新车注册好牌照后转交给二手经销商，并以包牌包税作为宣传卖点；然而，有时为了加快销售速度，汽车生产商会选择直接将新车交付给二级汽贸店，但会要求商家在规定期限内完成上牌，以此来满足业绩考核的要求。
知情者说
车企主动“出击”
3000台新车立马变“二手”
张少萩数月前加入了一家中外合资品牌J车（以下简称J车）的调配团队。他透露，J车所属的企业面临流动资金短缺和员工工资发放的难题，因此决定将库存中两年未售出的新车进行“打包”销售。此举吸引了6家车商的参与，共计采购了3000台新车，其中2000台将在国内市场销售，另外1000台则被销往中亚和中东等地区。
记者在浏览国内一家专注于汽车领域的电商平台——车主之家时发现，自今年起，J车型的销量已经超过5000辆，尤其是4月份，其销量更是突破了3000辆大关，这一数字甚至超过了前三个月的总和。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树近期发文指出，截至2025年4月底，我国乘用车行业库存量已达到350万辆，这一数字比3月份增长了15万辆，比2024年同期增长了12万辆。预计2025年，行业库存量还将继续上升。此外，5月至7月期间，汽车销售将进入淡季，据此推测，未来三个月内，销量有望进一步下滑。
中国汽车市场正经历着激烈的“内卷”现象，这一状况使得众多汽车制造商遭遇了严峻的市场考验，甚至对它们的生存构成了威胁。
专业人士透露，由于销售情况不佳，厂商可能会面临暂时的资金短缺问题。因此，他们通常会采取批量出货的策略，即便这意味着将新车当作二手车出售，也比积压库存更有利。此外，他们还可以选择出口市场。尽管欧盟对汽车及其配件的认证标准——欧标——持续更新，但二手车并不受此限制。因此，通过将其处理为“零公里二手车”，厂商就能规避欧标的约束。
湖南地区的一位从业者在接受媒体采访时指出，如果生产商对经销商的行为采取默认态度，甚至示意经销商采取行动，那么这可能会误导消费者，使他们误以为汽车制造商的销量确实很高。这种情况在一定程度上会损害消费者的权益，进而影响他们的购车决策。
随着“零公里二手车”以及“零公里库存车”逐渐超出了市场所能承受的范围，张少萩等从业者不仅感受到了前所未有的压力，而且心中滋生出一份忧虑——车辆的价格体系出现了不稳定，消费者的资产可能因此加速缩水。
监管出手
拒绝“内卷” 告别“数据崇拜”
自今年起，汽车行业话题频出，原因包括价格竞争激烈、舆论风波不断，以及经销商面临库存积压的困境。
不完全的统计数据显示，在2024年，我国汽车市场已有超过200款车型进行了降价调整；而进入2025年，前四个月已有60多款车型加入了降价行列。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠在数日前于重庆举办的汽车论坛上强调，上个月份，汽车制造商之间的竞争愈发激烈，众多头部企业纷纷大幅下调价格，引发了一系列跟风行为。在此背景下，降价车型数量已超过一百款，部分车型的降幅甚至超过了五万元，更有甚者，出现了时隔已久的3万元级别车价。
深入探究，“零公里二手车”现象背后，实际上反映了汽车制造商之间的激烈竞争和生存策略。在相关专业人士眼中，这种做法实际上是为了实现“自救”而公开的底牌。
5月底，商务部消费促进司组织了一场车企及相关行业机构的座谈会，相关信息已在网上广泛传播。此次会议的核心议题是探讨零公里二手车的问题，并旨在进一步推动二手车市场的流通和消费。尽管官方尚未发布正式通告，但一系列积极的迹象已陆续显现。
汽车行业内部的困境究竟应如何纾解，方能在未来避免再出现类似“哪吒”和“极越”这样的问题？
媒体评论认为，首先，相关部门需强化对二手车登记及市场流通的监管力度，构建完善的车辆全生命周期追踪体系，确立行业标准，严格限制新车牌后立即转手的现象；其次，汽车制造商，尤其是新能源汽车制造商，需摒弃对数据的过度依赖，将销售目标从数量转向品质和服务；再者，消费者在购车时，不仅要关注价格，更要重视产品的质量以及售后服务。
排版／ 季嘉颖
图片／ IT时报
来源／《IT时报》公众号vittimes
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