一些有经验的司机经常告诉我们，当汽车在下长坡时，千万不要用空挡来踩刹车来控制车速。相反，您应该将变速箱置于较低的档位并使用发动机制动来控制汽车的速度。 ;另外，万一汽车刹车失灵，我们需要逐步降档，利用发动机制动来减慢车辆的速度。很多人对此只有模糊的认识。这个“发动机制动”是什么？它在车里哪里？效果如何？现在老侯就告诉大家什么是所谓的“发动机制动”。
首先，我们来谈谈发动机制动的概念。所谓发动机制动是指在变速器挂档时，不踩下离合器踏板和制动踏板，利用发动机在压缩冲程时产生的压缩阻力和发动机运转时的内摩擦力，抬起油门踏板。而进、排气阻力对驱动轮形成阻挡作用，称为发动机制动。这就是俗话说的“拖档行驶”——如果档位挂了，不供油，发动机对汽车就没有牵引力，反而会成为汽车行驶的阻力。一般来说，档位越高，发动机对汽车的制动作用越小，档位越低，发动机对汽车的制动作用越大。
那么这种“发动机制动”是如何发生的呢？下面我们来分析一下。
首先我们看一下汽车的动力传递路线：发动机产生扭矩，通过飞轮传递到离合器或液力变矩器，再经过变速箱改变转速和扭矩再传递到发动机传动轴（前轮驱动车辆没有传动轴）。驱动轴将这个变化的扭矩传输到汽车的驱动桥。转速进一步降低，扭矩增加后，从半轴输出，带动车轮旋转，从而使汽车行驶。可见，车轮转速和驱动力与发动机转速、扭矩和传动系统的传动比有很大关系。发动机转速越高、扭矩越大，车轮获得的速度和扭矩也越大。传动系统的传动比越大，车轮上获得的转速越低，扭矩越大。
如果我们反向看上面汽车动力的正向传递路线，就变成了驱动发动机的车轮。如果发动机由于某种原因停止产生动力，而汽车由于惯性而继续行驶，则车轮高速旋转，通过传动系统反作用于发动机飞轮，带动曲轴旋转，进而驱动活塞发动机内的连杆组。 、阀机构、润滑系统、冷却系统等同步运行。由于发动机内部有很多摩擦副，在运转时会产生很大的摩擦阻力。进气时也存在泵气阻力。同时，在压缩行程中也会产生很大的压缩阻力。这些阻力作用于曲轴的同时，对曲轴的运转产生阻碍作用。由于这个阻力与车轮反向驱动曲轴的扭矩方向相反，因此相当于发动机阻碍了车轮的运动。这种阻塞效应就是发动机制动。因此，发动机制动本质上是发动机对外做功的内部运行阻力。
对发动机制动影响最大的是发动机在压缩冲程时产生的压缩阻力。下图是发动机正常工作时和发动机制动时的电源指示灯图。可以看出，在做功行程时，两者的差别非常大。正常工作时，气缸内压力急剧升高，而发动机制动时，气缸内压力急剧升高。当气缸内的压力下降时。此时发动机就相当于一台空气压缩机。它不但不发电，反而消耗汽车的动能，并将这种动能转化为热量，散发到空气中。因此，发动机气缸的密封性越好，压缩压力越高，发动机制动效果越强。对于一些行驶里程长、发动机磨损严重的车辆来说，发动机的制动作用很小。
此外，传动系统的传动比也是影响发动机制动的重要因素。传动比越大，发动机制动效果越大。例如，同一辆车，一档和五档时发动机制动力的大小就存在很大差异。这一点从汽车的驱动力图上也可以看出。档位越低，驱动力越大。如果反过来看，档位越低，行驶阻力越大，即发动机制动效果越强。 。一些经验丰富的驾驶员喜欢在停车后将变速箱置于一档并拉上手刹。就利用了这个原理。如果手刹失效，汽车仍可以通过发动机制动保持在原地。
那么这款发动机的制动功率有多大呢？这对于不同的车型和不同的发动机工况来说是不同的，而且很难量化。但我们可以做一个实验：我们把车挂到最高档，以每小时80公里的速度行驶，然后突然松开油门踏板。汽车应该有明显的减速效果，然后随着速度的降低，我们逐渐换入较低的档位，你会感觉汽车的减速越来越明显。如果这个过程中减速效果不好，说明你的发动机磨损严重。如果是手动挡车型，我们也可以将车停在不超过20%的坡度上，然后关闭发动机，将变速箱挂入一档。此时，汽车应能可靠地停在斜坡上。如果汽车打滚，说明发动机抗压能力不足，磨损严重。
在一些卡车上，为了增强发动机制动的效果，使用了额外的辅助装置，例如排气制动器、通风制动器和压缩释放制动器。此外，重型卡车还将配备电动涡轮减速、液力涡轮减速等辅助制动装置。它们的功能与发动机制动原理类似。它们增加传动系统的反向传动阻力，以防止车辆滑行时加速。越来越高。
排气制动是安装在排气管上的蝶形排气制动阀。蝶阀的开启和关闭由排气制动开关控制。当其关闭时，会增加排气阻力，形成排气背压，对活塞施加反作用力，从而达到增加制动功率的目的，相当于增加了发动机的制动功率。除了制动之外，还增加了额外的制动力。
排气制动是在排气制动的基础上发展起来的。它利用蝶阀或一组控制机构产生的背压，使排气阀在整个行程中保持一定的小开度。在压缩冲程中，压缩空气通过微开的排气门“泄漏”，使气缸内的压力降低，从而减少了压缩气体在膨胀过程中对活塞所做的功，从而提高了制动力。
压缩释放制动是利用液压机构或电磁阀在压缩冲程活塞接近上止点时打开排气门，使缸内高压气体排出缸外，降低缸内压力。气缸并减少膨胀行程。压缩气体对活塞做功。为达到制动效果，压缩释放制动器根据控制排气门开度的机构结构差异分为定制式、摇臂式、气门桥式等。
那么我们如何利用发动机制动来控制车速呢？一般情况下，我们在下比较长的坡度时，都是利用发动机制动来控制车速的。因为在这种行驶状态下，如果单独使用制动器来控制车速，很容易造成制动系统的热劣化，导致制动失灵。通过使用发动机制动功能，即使不踩刹车，汽车也可以保持在相对较低的速度范围内。刹车作为备用装置，可以在紧急情况下使用，保证我们的行车安全。
例如，如果我们下一段比较长的陡坡，我们可以将变速器置于三档，然后松开离合器踏板、油门踏板和制动踏板。车子会慢慢地向前行驶，速度也会逐渐加快。当发动机制动力与汽车向下的重力分量平衡时，汽车的速度就会稳定下来，然后以此速度顺利下坡。如果你觉得车速太快，需要频繁踩刹车减速，我们需要将变速箱降到二档。此时，发动机制动力会增大，车速会逐渐降低。当发动机制动力与汽车向下运动相匹配时，重力分量重新平衡时，车速会再次稳定，然后以这个较低的速度平稳下坡；当然，如果我们感觉车速太慢，我们也可以换入更高的档位，减少发动机制动力。车速自然会加快。
另外，在北方冬季冰雪路面行驶时，还可以利用发动机制动来控制车速。由于发动机对车轮有很强的约束作用，可以将动力均匀地分配到两个驱动轮上，从而防止汽车在加速、减速和制动时因左右受力不平衡而跑偏或打滑。 。
还有一种情况是，当汽车刹车失灵时，很多有经验的司机都会告诉你逐步降档，利用发动机制动来降低汽车的速度，最后将汽车停下来。这在原则上是可行的，但实际上很难实现。一般来说，发动机制动的效果不强。这时车速缓慢下降，我们很难有足够的时间和距离去追赶对方。降档并降低速度。另外，在紧急情况下，人们很难有如此清醒的头脑来操作汽车，所以这种操作意义不大。最好使用手刹或直接撞路边的障碍物。
必须注意的是，在此过程中，切勿挂入空挡或踩下离合器踏板。因为发动机制动作用是建立在传动系统刚性连接的基础上的，如果变速箱处于空档或离合器分离，传动系统动力传递中断，发动机制动作用消失，汽车失去动力发动机的。由于约束作用，车速会急剧增加，很容易出现失控的风险。另外，一定要合理选择档位，避免发动机转速过高，更不能让车越来越快。
您可能还有一个疑问，那就是自动挡汽车有发动机制动吗？它没有离合器，液力变矩器也不是刚性连接。发动机制动效果是如何产生的？
事实上，自动挡汽车也有发动机制动。虽然液力变矩器不是刚性连接，但在汽车行驶的大部分时间里，液力变矩器处于锁止状态，与离合器结合状态相同，因此也会发生发动机制动。行动。即使变矩器没有锁止，其内部的液压油也会产生阻塞作用，从而产生发动机制动，就像我们搅拌水时会感受到阻力一样。
自动挡车型下长坡时，切忌将变速杆挂在D位置。相反，应该处于低速限制档位或手动模式，并控制变速箱不要进入过高的档位。因为档位越高，发动机制动效果越小，对汽车的约束力就越弱，很容易导致汽车失控。
最后告诉大家一个好消息，那就是发动机制动时不消耗燃油。这时汽车会自动切断燃油供应，称为“减速断油”，仪表上显示的瞬时油耗为零。只有当发动机转速下降到一定程度时，为了防止发动机熄火，发动机才会重新开始喷油。这个回喷速度称为发动机的“反喷点”，大多在1200r/min左右。在柴油机中，使用发动机制动、排气制动和缺气行驶制动时，会同时切断燃油供给，不会增加汽车的燃油消耗。只有关闭这些辅助制动系统才能恢复供油。有时，驾驶员不小心打开排气制动开关，发动机可能无法启动，或者启动后冒黑烟，无法加速。
