1、摩擦离合器结构型式
1）按驱动盘数量分类
可分为单片离合器和双片离合器。汽车、客车和一些中小型卡车大多采用单片离合器，因为发动机的最大扭矩一般不是很大，单个从动片即可满足动力传输要求；双片离合器增加了一个从动盘，这使得单片离合器在其他条件不方便的情况下可以传递的扭矩增加了一倍（因为一个从动盘使用两个摩擦面来传递动力，而两个从动盘则使用四个摩擦面来传递动力）传输功率（表面传输功率），主要用于重型车辆。
2) 压紧并拧紧弹簧模板
可分为周边弹簧离合器、中心弹簧离合器和膜片弹簧离合器。周向弹簧离合器和中心弹簧离合器均采用螺旋弹簧，分别沿压盘圆周和中心布置；膜片弹簧离合器采用膜片弹簧，目前应用最广泛。
2.膜片弹簧离合器
膜片弹簧离合器目前广泛应用于各类汽车上。其结构如图2-2、图2-3和图2-4所示。
图2-2 膜片弹簧离合器结构图
1 - 从动盘 2 - 离合器盖和压盘 3 - 分离轴承 4 - 卡环 5 - 分离叉 6 - 分离套筒 7 - 飞轮
图2-3 膜片弹簧离合器盖和压盘分解图
1 - 离合器盖 2 - 膜片弹簧 3 - 压盘 4 - 传动盘 5 - 从动盘 6 - 支撑环
图2-4 膜片弹簧离合器盖及压盘示意图
1 - 铆钉 2 - 传动盘 3 - 支撑环 4 - 膜片弹簧 5 - 支撑铆钉 6 - 压盘 7 - 离合器盖
1）结构及原理
膜片弹簧离合器也由主动部分、从动部分、压紧机构和操作机构组成。运行机制将在下一个主题中介绍。
主动部分由飞轮、离合器盖和压盘组成。
离合器盖用螺栓固定在飞轮上。为了保持正确的安装位置，离合器盖通过定位销定位。压盘与离合器盖之间通过圆周方向均匀分布的三组或四组传动盘传递扭矩。传动盘由弹簧钢片制成，每组两片，一端铆接到离合器盖上，另一端用螺钉与压盘连接。
从动部分包括从动盘和从动轴。从动盘一般带有扭转减振器。从发动机传递到传动系统的转速和扭矩周期性变化，使传动系统产生扭转振动，使传动系统的部件受到交变载荷的冲击，降低使用寿命并损坏零件。使用扭振减振器可以有效防止传动系统的扭振。带扭振减振器的从动盘结构及原理如图2-5所示。
图 2-5 带扭转阻尼器的从动板
1. 2 - 摩擦衬片 3 - 摩擦垫圈 4 - 盘垫圈 5 - 组装好的从动盘总成 6 - 阻尼盘 7 - 摩擦盘 8 - 从动盘轮毂 9, 13, 15 - 铆钉 10 - 减振弹簧 11 - 波纹弹簧钢板 12 - 止动销 14 - 从动盘钢板
a) 不工作时 b) 工作时
从动盘钢板的外周铆接有波纹弹簧钢板。摩擦片分别铆接在弹簧钢板上。从动盘钢板与减震盘铆接在一起。它们之间夹有摩擦垫圈和从动盘。移动光盘轮毂。从动盘轮毂、从动盘钢板和减震盘上沿圆周均匀分布有六个窗口，减震弹簧安装在窗口孔内。
当从动盘受到扭矩时，扭矩从摩擦片传递到从动盘钢板，再通过阻尼弹簧传递到从动盘轮毂。此时，弹簧将被压缩以吸收发动机的扭转振动。
压紧机构是一个膜片弹簧，其上有许多径向凹槽，形成弹性杠杆。切槽末端有一个圆孔，固定铆钉穿过圆孔固定在离合器盖上。膜片弹簧两侧装有钢丝支撑环。这两个钢丝支撑环是膜片弹簧工作时的支点。膜片弹簧的外缘通过释放钩与压板连接。
操作：实际观察膜片弹簧离合器并尝试拆卸。
膜片弹簧离合器的工作原理
如图2-6所示。当离合器盖未安装在飞轮上时，膜片弹簧不受力，处于自由状态。此时离合器盖与飞轮之间有距离S，如图2-6a所示。当离合器盖通过螺栓固定在飞轮上时，膜片弹簧在支撑环处被压缩并发生弹性变形。此时，膜片弹簧的外周对压盘施加压紧力，使离合器处于接合状态，如图2-6b所示。当踩下离合器踏板时，分离轴承推动膜片弹簧，使膜片弹簧的外周以支撑环为支点向后倾斜。压盘被释放钩向后拉，使离合器分离，如图2-6c所示。
图2-6 膜片弹簧离合器工作原理
从上面的介绍可以看出，膜片弹簧既是压缩弹簧，又是分离杠杆，简化了结构。另外，膜片弹簧的弹簧特性优于圆柱螺旋弹簧，因此膜片弹簧离合器越来越多地应用于各种车型中。
2）拆卸、调整和维护
下面以桑塔纳2000型膜片弹簧离合器为例，介绍其拆卸、调整和维护步骤。
(1)离合器的拆卸和安装
a.离合器拆卸
首先拆下变速箱。如图2-7所示，用专用工具10-201固定飞轮，然后对角逐渐松开离合器压盘固定螺栓，拆下离合器盖及压盘总成，拆下离合器从动盘。然后拆卸离合器部件。
图2-7 用专用工具固定飞轮
b.离合器安装
使用专用工具10-201固定飞轮。如图2-8所示，用专用工具10-213将离合器从动盘定位在飞轮和压盘的中心。安装紧固螺栓，并以25N·m的扭矩对角逐步拧紧。
图2-8 安装离合器
(2)离合器的保养
一个。维护注意事项
垫片：应更换纸质密封垫片并更换O型圈。
调整垫片：用千分尺对垫片进行多点检查和调整，准确测量出所需垫片的厚度。检查调节垫片的边缘是否损坏，仅安装完好的调节垫片。
挡圈和锁紧环：调节挡圈和锁紧环时，不得将挡圈和锁紧环拉伸得太远，必须完全放入凹槽中。
螺栓、螺母：固定端盖与壳体的螺栓、螺母应交叉拧紧和松开（特别是易损件），螺栓、螺母应拧紧至规定的拧紧扭矩。
轴承：将滚针轴承有标记的一侧（壁厚较大）朝向安装工具，并在轴和轴承之间涂一层润滑油。所有轴承和接触表面均使用白色 ET-Nr.AOSl26000 05 润滑脂进行润滑。
修理离合器踏板时，应拆下蓄电池地线。
b.更换离合器踏板
拉开并拆下离合器拉索。拆下将离合器踏板固定至踏板轴的安全装置。拆下离合器踏板。安装新的离合器踏板。
c.更换离合器踏板衬套
拆下离合器踏板。如图2-9所示，用专用工具将踏板塑料衬套压出。如图2-10所示，拆下踏板胶套。安装橡胶衬套并涂抹无酸润滑脂。使塑料套管与导管长端齐平，如图 2-11 所示。
图2-9 压出离合器踏板塑料衬套
图2-10 拆下离合器踏板胶套
图2-11 压入离合器踏板塑料衬套
d.更换电缆
松开调节踏板自由行程的锁紧螺母，松开拉线，如图2-12所示。拆下电缆。安装新电缆。
图2-12 更换离合器拉链
e.更换分离叉轴
拆下变速器。用润滑脂润滑连接两端。拆下离合器分离叉轴驱动杆。
拆下分离轴承。取下固定环，如图2-13所示。拆下橡胶防尘套并拆下分离套。拆下分离叉轴的定位螺栓。拆下分离叉轴的左侧衬套，取下分离叉轴。拆下分离叉轴右侧衬套，如图2-14所示。安装新的离合器分离叉轴右衬套。安装分离叉轴，用适量的润滑脂润滑分离叉轴的衬套和支撑位置，然后安装。拧紧分离叉轴定位螺栓，扭矩为15N·m，如图2-15箭头所示。安装释放套筒。将防尘套推入分离叉轴内，并将挡圈压至尺寸A=18mm的位置，如图2-16所示。安装分离轴承，使分离叉轴传动杆安装位置达到α=（20±5）mm，如图2-17所示。
图2-13 拆下分离叉轴固定环
图2-14 拉出分离叉轴衬套
图2-15 拧紧分离叉轴定位螺栓
图2-16 分离轴承挡圈安装位置
图2-17 分离叉轴传动杆安装位置
f.更换分离轴承
拆下变速器。拆下分离轴承，如图2-18所示。用润滑脂润滑接触点，安装新轴承，安装回位弹簧，如图2-19所示。
图2-18 拆卸分离轴承
图2-19 复位弹簧安装位置
g。更换分离套
拆下变速器。拆下分离轴承，然后拆下分离套筒。安装时，放油孔应朝下，如图2-20所示。
图2-20 更换分离套
h.离合器踏板自由行程的检查与调整
桑塔纳离合器踏板的自由行程应为15-20mm。检查方法如图2-21所示。使用尺子抵住驾驶室地板。首先测量踏板完全放松时的高度，然后用手轻踩踏板。当感觉阻力增大时，再次测量踏板的高度。两次测量之间的高度差就是踏板的自由行程。离合器踏板自由行程可通过图2-22箭头所示的调节螺母进行调节。
图2-21 离合器踏板自由行程检查
图2-22 离合器踏板自由行程的调整
i.从动盘检查
首先目视检查从动盘摩擦片是否有裂纹、铆钉外露、减震弹簧折断等情况，如有则更换从动盘。
然后检查从动盘端面圆跳动。在距从动盘外缘2.5mm处测量，离合器从动盘最大端面圆跳动为0.4mm。测量方法如图2-23所示。
图2-23 从动盘端面圆跳动检查
最后检查从动盘摩擦片的磨损程度。摩擦片的磨损程度可用游标卡尺测量，如图2-24所示。铆钉头嵌入深度不应小于0.20mm。
图2-24 摩擦片磨损情况检查
注：检查的是铆钉头的深度，即浅端处的深度。
如果检查结果超出要求，则应更换从动盘。
j。压板平面度检查
离合器压盘的平面度不应超过0.2mm。检查方法是将钢尺压在压板上，然后用塞尺测量，如图2-25所示。
图2-25 压板平整度检查
3.周向弹簧离合器
下面以单片周向弹簧离合器为例进行简单介绍。
单片式周向弹簧离合器的结构如图2-26所示。
图2-26 周布弹簧离合器
1 - 分离轴承 2 - 离合器盖 3 - 分离杆 4 - 压盘 5 - 从动盘 6 - 压力弹簧
1）主动部分和从动部分
单盘周向弹簧离合器的主动部分和从动部分的结构与膜片弹簧离合器基本相同。
2) 压紧机构
单片式周向弹簧离合器的压紧机构由多个螺旋弹簧组成。螺旋弹簧沿压盘圆周对称布置，安装在压盘与离合器盖之间。
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