近期，来自遥远彼岸的一则新闻在全球新能源领域引起了广泛关注。据传，与大众汽车关系密切的美国固态电池公司QuantumScape在制造技术方面取得了显著进展，导致其股价在一天之内上涨超过30%。这一资本市场上的热烈反响反映出，固态电池技术已经成为全球新能源汽车领域竞争的关键所在。
《一品汽车》观察到，在中国汽车行业转型的最前沿，各大主要汽车制造商并未在竞争中落伍。自比亚迪发布450Wh/kg的固态电池专利，至上汽集团计划在2025年实现“十万辆级”固态电池汽车的批量生产，我国企业的技术革新和产业布局正以惊人的速度向前发展。
01
中美固态电池技术竞赛
Part One
Factorial Energy这家美国固态电池领域的初创公司，与全球知名的汽车集团Stellantis近期共同发布了一项重大成果：他们所研发的固态电池单元的能量密度达到了375Wh/kg，这一数据几乎比传统的磷酸铁锂电池高出了一倍。
格外引人注目的是，这种电池能够在短短18分钟内实现从15%电量充至90%的快速充电过程，同时它还能在-30°C至45°C的宽广温度范围内稳定运行，这完全打破了人们对锂电池在低温环境下性能不佳的固有观念。
陈军院士及其团队同日公布了一项重大成果，成功研制出能量密度达到400Wh/kg的固态电池。此外，他们还展望了未来一到两年的研发目标，即实现600Wh/kg固态电池技术的突破。
《一品汽车》认为，固体电池若实现规模化生产，将重塑当前电动汽车行业的竞争格局，并开拓电动航空等新市场，这无疑是一场在全球范围内具有先导地位的技术革新。
02
中国固态电池技术突破
Part Two
在固态电池技术领域，我国汽车制造商展现出了显著的技术优势。比亚迪于2025年1月提交的“固态电池电解质及其制备方法”专利，选用了硫化物类电解质材料，实验数据表明其能量密度高达450Wh/kg，相较于目前市场上的刀片电池，提升了50%。
此外，这项技术可在零下30摄氏度极端低温条件下实现快速充电，冬季电池续航能力衰减减少至8%以下。比亚迪已成功搭建了60Ah全固态电池的中试生产线，其原型电池的循环寿命已超过1200次，并能实现10C的超快速充电（仅需10分钟充电即可续航400公里）。这一成就使得比亚迪在固态电池技术领域相较于同行领先了1至2年的时间。
上汽集团通过与清陶能源达成战略伙伴关系，成功进行了第一代固态电池的装车测试。在确保电池系统不会出现热失控的情况下，单个电池的能量密度达到了368Wh/kg，而测试车辆的最大续航里程更是达到了1083公里。
03
量产时间表与市场布局
Part Three
实际上，我国汽车制造商已经确立了固态电池大规模生产的具体时间规划。比亚迪公司计划在2027年启动固态电池的批量示范装车，首批应用于仰望U9等高端车型；而到了2030年，将实现固态电池的大规模生产，并逐步降低成本，使其应用于20万元级别的车型。
上汽集团的战略布局更为大胆：2024年将实现第一代光年固态电池的量产（智己L6车型已配备此电池）；2025年，自主品牌车型将大规模应用该电池；同年年底，首条全固态电池的量产线将竣工，2026年，全固态电池将正式投入大规模生产。上汽集团设定的目标是，到2025年，固态电池新能源车的销量要达到“十万辆”的级别。
宁德时代预计到2027年将开始小规模生产固态电池，该公司的“无液封装”技术已经通过了汽车行业标准的认证，并且其工作温度范围已经扩大到了-40℃至120℃。
据此观之，我国固态电池产业已展现出显著的协同作用。在材料科学领域，宁德时代、卫蓝新能源等企业成功实现了硫化物电解质的批量生产，其成本已降至每千克50美元以下。而在制造工艺上，国轩高科全球率先投产了第一条全固态干法电极生产线，其生产成本相较于湿法工艺下降了45%，能耗更是减少了60%。
写在最后：
尽管发展前景广阔，固态电池的产业化进程仍遭遇诸多挑战。当前，全固态电池的成本是液态电池的2.5倍，而我们的目标是到2026年实现规模化生产，使成本与液态电池相当。界面阻抗问题尚未得到彻底解决，电解质与电极界面的稳定性依旧构成技术上的难题。在回收体系方面，锂金属的回收率不足60%，但格林美已经成功建成了首条固态电池回收生产线。
全球动力电池领域的决战已然拉开帷幕，这一点毫无疑义。随着全球电动车用户因我国固态电池技术的应用而摆脱了对续航里程和充电时间的担忧，我国在能源存储领域的革命性方案已经从科研实验室走向了产业发展的历史记录。
