近日，特斯拉发布会在网络上引起了大规模讨论。马斯克展现了他的终极想象力。自动驾驶出租车有剪刀门，没有方向盘，未来甚至可以无线充电。马斯克还设想，未来人们不再需要购买汽车。看似理想，但现实中，未来或许并不是他说的那样。
特斯拉的辅助驾驶并没有想象中那么强大
马斯克一直强调，特斯拉的辅助驾驶并不是配备激光雷达，而是采用纯视觉方案+AI算法进行自动驾驶。他甚至多次进行比较，称FSD比人类驾驶更安全。它可以超越人类驾驶10倍，但你有没有注意到，马斯克基本上没有在安全性方面比较FSD和激光雷达解决方案。
而且比人类安全10倍，似乎无法支持L4级自动驾驶。这就是为什么国内车企即使有技术也不能判定自己是L4，因为一旦承认自己是L4，就会为后续的事故负责。分工将对车企不利。目前，特斯拉的自动驾驶水平非常强大，但远没有我们想象的那么强。
新款Cybercab汽车虽然很酷，但目前并不领先。
Cybercab目前的亮点在于它是无人驾驶的，并且没有任何机械操作设计。但毕竟这款车不是量产车，甚至几年之内就无法在大部分地区上市。目前来看，无非是一辆特殊的汽车。此类模型可以在特定场景和封闭环境下放心地进行量产。我们国内的文远知行也生产过这种类型的车型。
另外，新技术汽车无线充电功能，在发布会上，老马并没有透露充电时间、充电功率、续航里程、无线电磁辐射等，目前也没有透露Cybercab汽车什么时候上市一上市，就连它所承载的功能都像一幅画，很多自动驾驶公司都已经推出了无人驾驶汽车。 Cybercab 并不是什么新鲜事。
人形机器人擎天柱很难普及，但小米有替代品
如果说Cybercab推出后可能进入寻常百姓家，那么人形机器人擎天柱几乎就是富人专属的产品。目前，如果电池、电机、AI处理器等在人与机器之间共享，大规模部署的成本仍将是2万至3万美元。这是基于我们的大部分隐私暴露于机器人摄像头的风险。就算大家都能接受，那么2万到3万美元的价格大家能接受吗？
而目前我们能看到的功能无非就是奉茶、倒水等基本任务。比如小米2022年8月发布的Cyberone就具有类似的功能，而国产的优比行者、傅里叶GR-1、大茶云、姜格等应用于各个领域的量产机器人成熟度可以更高，所以在目前来看，特斯拉的机器人竞争力还不算太高。
总的来说，特斯拉发布会的伟大之处在于马斯克的想象力，它给人们带来了对未来世界的概念性思考，对未来的出行方式给出了更加理性的解决方案。想象。但从产品角度来看，特斯拉这次并没有交付“创造历史”的产品。
