1 中央差速器术语
设置在前驱动桥（前驱动车）和后驱动桥（后驱动车）上的差速器可分别称为前差速器和后差速器。如果它们安装在四轮驱动汽车的中间驱动轴上，调节前后轮的速度，则称为中央差速器。
微分原理
2 差速器的作用及原理
首先解释一下差速器的作用。汽车转弯时，车轮作弧线运动，因此外侧车轮的速度必须高于内侧车轮的速度。存在一定的速度差，会造成驱动轮的相互干扰。由于非驱动轮左右两侧的轮子是相互独立的，因此不会互相干扰。
原则
如果驱动轮通过轴直接刚性连接，则两侧轮的转速相同。那么在过弯的时候，内外轮就会发生干涉，就会导致汽车转弯困难。因此，现在汽车的驱动桥上安装了差速器，让两侧的半轴以不同的速度旋转，以满足两侧车轮的要求。可以以纯滚动的形式不等距离行驶，以减少轮胎与地面的摩擦力。
地点
设置在前驱动桥（前驱动车）和后驱动桥（后驱动车）上的差速器可分别称为前差速器和后差速器。如果它们安装在四轮驱动汽车的中间传动轴上，则它们来自调节前后轮的速度，称为中央差速器。
3 种中央差速器
●开式中央差速器
●多片离合器差速器
●托森差速器
●粘性耦合差速器
(1)开放式中央差速器
顾名思义，开式差速器是一种没有任何限制，在汽车转弯时可以正常工作的差速器。行星齿轮组没有任何锁定装置。如果四轮驱动车辆配备前、中、后三个开放式差速器，那么如果其中一个车轮打滑，那么汽车的所有动力都会浪费在这个车轮上，而动力无法到达另一个车轮三个轮子。
(2) 多片离合器差速器
多片离合器差速器依靠湿式多片离合器产生差动扭矩。该系统主要用作适时四轮驱动系统的中央差速器。内部有两组摩擦盘，一组是主动盘，一组是从动盘。主动盘连接到前轴，从动盘连接到后轴。两组圆盘浸泡在特殊的油中，两者的结合和分离由电子系统控制。
(3)托森差速器
托森差速器的工作原理
托森差速器的全称是Torque-sensing Traction——感受扭矩牵引力。托森差速器的核心是蜗轮与蜗轮的啮合系统。
其基本原理是利用蜗轮的单向传动特性（运动只能从蜗杆传递到蜗轮，反之则发生自锁）。因此，它能够比电液控制的中央差速系统更加及时可靠地调整前后扭矩分配。
简单来说，托森差速器是一款全自动纯机械差速器，即不需要人为控制的限滑差速器+100%可靠+直接传动。从某种角度来说，这是一个非常平衡的设计。
(4)粘性耦合差速器
粘性耦合差速器，这种差速器结构是当今全轮驱动车辆上自动分配动力的巧妙装置。它通常安装在基于前轮驱动的全轮驱动汽车上，并且通常以前轮驱动模式行驶。
粘性联轴器的工作原理有点类似于多片离合器。输入轴上安装有许多内板，插入输出轴壳体内的许多外板之间，并填充有高粘度硅油。输入轴连接至前置发动机上的分动箱，输出轴连接至后驱动桥。粘性联轴器的最大特点是无需驾驶员控制即可根据需要自动将动力分配至后驱动桥。
