干式双离合变速箱的离合装置与手动变速箱的离合装置均为膜片式离合装置，从构造上看，两者几乎没什么差异，在材料方面，也几乎没有本质不同。
但是，现实生活中许多人有这样的体会：手动挡汽车的离合装置往往经久耐用，相比之下，干式双离合系统的离合部分却常常让人觉得容易发生故障。
这种现象是怎么回事？问题的核心其实不在离合器，换句话说干式双离合的离合器片理论上和手动变速箱的离合器片一样耐用，只是装在双离合变速箱里后受到了很多限制，使得离合器不能完全发挥出它的作用。接下来咱们就深入探讨这个话题，相信读完之后大家会对双离合变速箱有全新的了解。
对换挡品质的要求
手动汽车需要驾驶者自行操作变速，过程中出现轻微的停顿感或者瞬间的抖动现象，属于普遍情况，驾驶者和乘坐者通常都能适应。这种现象反而隐藏了手动变速系统离合装置存在的一些故障。许多车辆离合装置已经存在轻微故障，起步时会出现震动，换挡时感觉不顺畅，这些现象大多源于离合装置的异常，但由于公众通常对手动变速箱的换挡性能更为容忍，并且车辆在当前状态下尚能勉强使用，因此这些问题不会招致用户激烈的批评。
但双离合变速箱则另当别论，它属于自动变速系统，售价更昂贵，级别也更高，确保顺畅的变速过程是其应有之义。倘若自动变速系统在换挡时出现明显停顿，必定会令驾驶者感到十分烦躁并表达不满。
由此看来，手动变速器的离合器出现小问题或许对驾驶毫无妨碍，同样不会让驾驶者感到不快。然而，若是自动变速器的离合器存在细微毛病，则极有可能引发使用者的不满情绪。
热容量不同
汽油在引擎中燃烧时温度能达到千度以上，为何引擎不会毁坏呢？由于燃烧产生的热量被各个部件吸收了，再经由冷却系统排出去。离合器片并非单独工作，还有一些零件与其直接接触，它们也能带走部分热量。
手动变速箱的离合装置构造并不复杂，飞轮和压板同离合盘的相接范围宽阔，相接时刻较长，能够充分消解离合器工作时产生的热量。加之构造上的简便，热量散发的速度也很快。
双离合变速箱中的离合器单元构造较为精巧，在狭窄的区域内布置了两组离合器片，离合器片并不与飞轮直接相接，两组离合器片散发出来的热量仅能由紧凑的离合器单元承载，其热能容纳能力远逊于传统手动变速箱，因而散热效率也相对迟缓。
离合器系统对温度的耐受度不同
从原则上讲，手动变速箱和双离合变速箱的离合器片在耐热性方面没有显著差异，然而，在变速箱运转过程中，离合器片产生的热量需要传递给其他组件，而那些组件对于高温的承受能力各不相同。
手动变速箱里直接接触离合器片的是压盘和飞轮，这两个部件都是铁质的，负责承担繁重工作，温度高低对它们影响不大，即便离合器片烧毁它们也能照常使用。
而双离合传动装置就有所区别了，它的全部离合部件由一个轴心固定在底座上，这个轴心承托着离合部件的全部重量。倘若轴心发生故障，车辆就会无法行驶。
而且双离合变速箱的离合器未进行预紧处理，若某个离合器处于工作状态，拨叉机构就必须持续施加压力，倘若离合器片温度过高，分离轴承也会因此受损。
因此，双离合变速箱的离合器部分对热量并不敏感，然而邻近的一些组件在高温下容易受损，因此离合器的温度需要控制在较低水平。
产生热量不同
离合器一旦完全接合，运行时产生的热量微乎其微，仅当处于中间连接状态，会因滑动摩擦而大量发热。
手动车辆在启动阶段以及速度较低时，会常常借助半联动功能，一旦车速提升之后，这种操作就变得非常少见了，只有在换挡过程中，离合装置会有短暂的滑动摩擦，但这个时段十分短暂，由此产生的热量几乎可以不必考虑。
双离合变速箱的情况则有所区别，它属于自动变速箱，因此换挡时必须确保动力连续，这就意味着离合器在换挡过程中需要保持较长时间的中间状态，从而产生更多热量。此外，在低速行驶时，双离合变速箱同样依赖离合器的中间状态来维持行驶，这种情况也会加速离合器温度的升高。
由此可见双离合变速箱之所以更容易出现过热警报，并非单纯因为离合器片性能不佳，而是离合器片需要顾及其他部件以及整个系统的运行。
