双离合变速器起源于赛车运动,干式双离合器由德国LUK公司制造

   日期:2026-02-26     来源:网络整理    作者:佚名    浏览:188    
核心提示:DSG(Direct Shift Gearbox)中文表面意思为“直接换挡变速器”,DSG有别于一般的半自动变速箱系统,它是基于手动变速箱而不是自动变速箱,因此

DSG(Direct Shift Gearbox),其在中文里有着“直接换挡变速器”这样的表面意思,它和一般的半自动变速箱系统有所不同,它是基于手动变速箱而非自动变速箱构建的,所以,它还是AMT(机械式自动变速器)中的一员。

DSG 呢,只是双离合变速器当中的一种,这是大众公司的叫法,大家呢,之所以耳熟能详,仅仅是由于大众公司推广得比较早,实际上,双离合变速器它应该被称作 DCT(DualClutchTransmission 双离合变速器),这样才更合适一些。

美国的BorgerWarner(博格华纳)公司几乎垄断了DCT的技术,各个汽车公司都与它合作进行研发,就像大众那样。另外有个名字叫LUK的公司,它来自德国,隶属于“Schaeffler谢夫勒集团”旗下,是LUK离合器公司,其总部处在德国的纽伦堡,该公司做的是干式的双离合器。

中国于自动变速箱领域,基本不存在任何自主知识产权,实质上依赖进口。2010年发改委牵头,十几家国内汽车公司联合引进BorgerWarner的DCT双离合器技术,这些公司包含上汽。其具体效果有待进一步观察。

双离合的起源,如同其他汽车高科技那般,其设计均源自赛车运动,其实际应用,早在80年代初的保时捷Prosche 962C上,以及1呢985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上,且为它们赢取多项冠军立下卓越功勋。

这是一个关于双离合变速箱工作的说明,它的方式就如同这样,一辆车配备了两套离合器,其中一套由正司机操控,具体涉及到的档位是1、3、5档以及倒档,而另一套交由副司机掌控,对应的是2、4、6档。当正司机挂入1档并松开离合踏板以实现起步动作时,此时副司机也已提前挂入2档,不过处于踩住离合踏板的状态;当车速提升,准备进行换挡操作时,正司机踩下离合踏板的同时,副司机随即松开离合踏板,于是2档开始发挥作用。如此一来,便省去了档位处于空置状态的那一瞬间,使得动力传递能够保持连续,这有点类似于接力赛的情况。双离合系统包含两套离合器传动系统,它们是通过电脑控制来协同工作的。

优点与缺点

先说优点——

得讲,双离合变速器的设计理念是挺好的,它化解了MT与AT之间的矛盾,一方面具备MT的性能,另一方面拥有AT的便利。

通常来讲,对于自动变速箱,其中DCT能够被视作自动变速箱里的一种类型,相应的要求,不外乎就是平顺性方面,还有加速性方面,以及油耗方面这三个要点。

这个平顺的情况就不再多说提及了,DCT以及CVT也就是无级变速器,必然是要比普通的AT和MT要更为强一些的。

DCT双离合变速器技术_干式离合器_DSG双离合变速器

先来说说,DCT存在着加速性这样的优势,以往人们觉得MT肯定要比AT更具优势,然而呢,DCT能够于0.2秒的时间内达成换挡操作,这般速度可是任何出色的车手都无法做到的,另外呢,好多高性能跑车像GTI R36、EVO X、BMW M3、NISSAN GT-R都选用了双离合变速器。

有一点,油耗,一直是争论较多的,在进口大众论坛上,大家的感觉是,并不像想象中那般省油,看来,和CVT一样,虽说理论上会比AT省油,然而,实际上,油耗和诸多因素相关,倘若日常正常驾驶,那还是MT更省油些。

DCT并非毫无瑕疵,首先这是众人皆知的温度方面的问题。前些日子大众召回了进口迈腾,宣称是DSG温度传感器存在问题,这种情况有可能致使变速箱在行驶过程中跳入空档保护状态。然而有人剖析认为并非传感器出现问题,而是由于DSG是基于MT基础之上,在市区长时间处于低速行驶状态,处于半联动情形下,极易引发温度过高的状况。

说起温度,这里有一个新的知识分支,干/湿式双离合变速器

干式和湿式的区别:

湿式双离合器的扭矩传递,是借助浸没在油里的湿式离合器摩擦片达成的 ,而干式的扭矩传递,则是经由离合器从动盘上的摩擦片来完成的。因为节省了相关液力系统 ,而且干式离合器本身具备传递扭矩的高效性 ,湿式离合器和干式相比在换档滑摩时会消耗更多能量 ,所以干式系统在很大程度上提高了燃油经济性。

例如,发动机同样是1.9 TDI(105 PS/ 77 Kw),配备7档干式DSG变速箱的,比配备6档湿式双离合器变速箱的,要节省超过10%的燃油。干式扭矩传输比湿式的小些,所以用在小排量车上的比较多。湿式的较多用在大排量车上。

大众新式的 DSG 是干式 7 速的,相较于原先的 6 速湿式,其体积更为小巧,效率更为高效,只是耐高温性能以及承受扭矩的能力都比较低,换句话讲,也就是更容易出现损坏情况。

这两款DSG双离合变速器,大众内部代号分别是DQ200和DQ250,从直观数据剖析,代号DQ200的干式七速双离合变速器,其能承受的最大扭矩是250NM,主要搭载在中低排量车型上,像高尔夫A6、速腾等。

而湿式双离合变速器,其代号为DQ250,它具备六个挡位,能够承受的最大扭矩是350NM,在车辆应用方面,被主要用于高排量的车型或者主打操控性的车子,像高尔夫GTI这个车以及迈腾这个车就是这类车型的代表。

 
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