最近比亚迪在欧洲的销售数据公布了。刚刚过去的7月份，这家公司在这片大陆的几个核心市场都取得了显著的进步。在德国，销量比去年同期增加了将近三倍，达到了1566辆。而在英国，销量更是增长了四倍以上，达到了3184辆。西班牙的情况也类似，销量同比增加了六百六十五分之一，最终卖出了2158辆。但是，另一边的特斯拉却遇到了麻烦。它在德国7月份的销量是1110辆，与去年同期相比，大幅减少了五分之一以上。英国销量987辆，同比下降60%。
同样，资本市场最为敏感，给的K线图才叫惨不忍睹。
马斯克面对媒体前后不同的嘴脸
一个数据呈现显著提升，另一个数据大幅缩减，仿佛突然间，比亚迪便超越了特斯拉，在欧陆新能源汽车领域占据主导地位。
还记得吗，2011年汽车行业峰会期间，特斯拉面对媒体时的态度极其傲慢，言语中满是轻蔑，让人感觉十分不爽，其表现令人愤慨，那种神情傲慢无礼，令人难以忍受，甚至可以说是充满挑衅，完全无视他人的感受，他当时还没有成为全球首富，却露出了那种特有的不屑表情，并且直接反问对方，"你了解比亚迪的产品吗？"，语气中带着明显的挑衅意味，紧接着他斩钉截铁地表示，"我不觉得他们能够改变整个行业的现状。"
变化未曾预料地迅速到来，仅短短十四载，新能源与电动车领域便焕然一新。即便在媒体人犀利质询下，那位曾显赫一时的马斯克依然坚称："我始终致力于打造心目中无懈可击的产品，对于竞争对手的表现并非过分在意。"可笑的"不关心"，若真有关注，恐怕也是碰壁连连。紧接着他又被追问起往事，当年曾断言"他们无法改变行业走向"。难道真是搞实业的钢铁侠，他本人之后在社交平台上表明观点：那已经是很久以前的事了，现在，他们的车子非常具有优势。
那么，咱们重新探讨一下核心议题：比亚迪先是在国内市场奋力追赶，随后在国际市场对特斯拉展开猛烈攻势，这家企业究竟运用了哪些策略？
10年“纠缠”终见分晓？
2008年，比亚迪研发了全球首款无需依赖专业充电站的双模汽车F3DM，率先达成了电动汽车商业化目标。在那个电动车尚未获得市场认可的时期，比亚迪便确立了“覆盖所有产业链并拓展所有市场”的发展方针。从2008年至2018年期间，比亚迪一直稳居全球新能源汽车领域的领先地位，其销售业绩远非其他汽车制造商所能比肩，即便在那个阶段，电动汽车的销售利润并不丰厚。
特斯拉虽然起步较晚，但早期发展迅猛。2014年销量仅3.17万辆，到了2018年已增长至24.52万辆，期间推出了Model S、Model 3等车型。2020年特斯拉全球销量达到49.9万辆，首次超越比亚迪。次年销量进一步提升至93.6万辆，同样将比亚迪的74.9万辆甩在身后。二零二二年，比亚迪全年总销量达一百八十六万九千辆，超越特斯拉，再次夺得全球新能源汽车销售量第一的位置。
众所周知接下来发生的情况，比亚迪的销量遥遥领先，特斯拉再无任何反超可能。2024年，比亚迪销量达到427万辆，是特斯拉的两倍还多。今年上半年，比亚迪销量提升33%，特斯拉则遭遇显著下滑。如今看来，两者胜负已定，特斯拉无力回天。中国民众普遍认同中华文化，且对比亚迪品牌情有独钟，然而比亚迪在欧洲市场击败特斯拉，这一现象是否令人感到出乎意料？
特斯拉先发优势，被比亚迪打碎？
特斯拉在欧洲市场占据绝对优势，首先尽管比亚迪汽车制造起步更早，但特斯拉凭借其美国品牌身份，在当地获得的认可度明显强于底蕴不足的中国品牌；其次特斯拉很早就着手建设柏林超级工厂，不仅能在德国本土享受税收优惠，在欧盟其他国家也具备优先地位，这种局面似乎难以撼动。从最终表现来看，比亚迪借助三款广受欢迎的汽车产品集中亮相，战胜了特斯拉，这三款车具体是海鸥、ATTO 3，也就是在中国市场的元PLUS，以及海豹。
欧洲市场对小轿车情有独钟，海鸥和ATTO 3在那里广受欢迎。当地街道大多狭窄，停车位难以寻找。欧版海鸥车身长3990毫米，轴距为2500毫米，最小转弯半径是4.5米，而且内部乘坐环境充裕，后备箱能装305升物品。剩余半小时可快速充电，电量能从30%充至80%，支持欧洲CCS2充电接口，所有车型均配备L2级智能驾驶系统，以及热泵式空调，配置丰富且高级，与过去的欧洲燃油汽车相比已是天壤之别，这样的优质产品怎能不受到青睐？
ATTO 3，在国内普遍被看作是出行工具。但在欧洲，它被视为标准型多用途汽车。尽管尺寸宽敞，售价却维持着较低水平。这种价格优势使其具备明显的竞争力。
海豹在欧洲市场的崛起经历了两个时期，首先，在Euro NCAP测试中获得了五星评价，电池包在穿刺测试时没有起火或爆炸，这一结果彻底改变了欧洲消费者对电动汽车安全性的看法。其次，整车的扭转刚度达到了40,500牛·米/度，这一数值超过了保时捷Taycan的36,000牛·米/度。可以说刚开始进入市场的海豹，凭借极其出色的评分和参数，深深打动了当地顾客。
接下来，这款车的多种性能得以展现，外观极具吸引力，驾驶表现十分优异，并且所有车型都配备了辅助驾驶功能，在慕尼黑环道上的测试成功率高达91%，明显优于宝马iX3的78%。欧洲人从未见过这样的车，所以海豹在当地售价四万四千九百欧元起步，特斯拉Model 3的起售价是四万零九百七十欧元，即便如此比亚迪依然能够竞争过它，特斯拉还有什么理由继续领先市场？
归根到底是拼内功！
早些时候，国内民众对特斯拉推崇备至，在车迷们的描述中，它常被称作“时代典范”。今年，特斯拉Model Y在上海地区卖出了30491辆，夺得当地销量第一，Model 3也售出12526辆，位列第二，两款车型总销量突破4万2千辆，而这一数据仅统计了上海一个城市的销售情况。某些人甚至直言不讳，认为比亚迪销量旺盛是源于国内“低收入群体数量庞大”。然而，依据最新统计信息，是否可以推断欧洲居民也遭遇了经济困境？
实际上汽车制造始终考验自身实力，当强大的产品竞争力摆出来之后，所谓的豪华品牌形象，所谓的率先上市地位，根本不值一提。就拿比亚迪海鸥来说，表面上像是比亚迪推出了一款小型车，价格比雷诺Zoe（2.8 万欧元）低了18%，结果却迅速走红。能够吸引要求严格的欧洲客户，核心原因在于e平台3.0实现了小尺寸车型的大容量，首任用户终身保修消除了欧洲客户对电池使用期限的顾虑，造型比常规欧洲汽车更显动感，用经济型轿车的价格就能获得智能电动汽车，维护费用比汽油车减少四成，这些成就都得益于整体技术的强力支持。
比亚迪不仅能够生产与Model 3并排设计的海鸥，还能制造与Model Y并排打造的腾势N7，同样擅长打造海鸥、海豚这类小型车，也勇于推出鲨鱼皮卡这类新颖车型。相比之下，特斯拉的Model 2多年以来传闻不断却迟迟未能问世，Cybertruck电动皮卡至今生产效率低下且故障频发。今年终于要推出新车，不过只是基础款Model Y和加长款Model Y，感觉不够惊艳。
比亚迪的高压快充电池已开始装配车辆，特斯拉的4680电池还在艰难提高合格率。特斯拉的统一制造计划尚未落实，比亚迪的超级一体化工厂已达到每辆车45秒的生产节奏。特斯拉热衷于软件订阅（FSD）模式，声称要依靠软件获取巨额收益，比亚迪则致力于让智能驾驶辅助系统广泛使用。按照这个方向发展下去，特斯拉真的还有一战之力吗？
我们下期再讨论这个问题。
