捷达这个称谓在变成车系标识后，就持续走下坡路，在很多人心目中，它变成了“低端大众的象征”。属于捷达的传奇，从它戴上大众徽标开始就终结了。
销量持续低迷，间接表明捷达品牌正在走下坡路。2024年捷达品牌全年终端销量为12万辆，与2023年的16.2万辆相比，同比减少了25.9%。这样的下滑幅度确实相当显著。
销量最显著的车型是中型SUV的VS7，该车在2024年总共售出1.8万辆，较上一年减少了43%，出现了大幅度的萎缩，这种状况表明，捷达品牌中价格较高的车型，市场接受度并不理想。
但是捷达品牌在往后，还将推出一个不同的小型SUV车款VS8。就售价方面而言，它与先前的VS7非常接近，并且车身长度、宽度、高度以及内部配置都几乎一样。因此确实让人分不清楚它到底是不是VS7的升级版本，倘若不是，那这两款车必定会相互争夺市场份额。
中型SUV的市场表现不尽如人意，新推出的轿车VA7同样无法获得主流市场的认可，与VS7遭遇相似困境。该车于2025年上市，但在2025年第一季度，月均销量仅维持在400辆上下。这种销售状况，无疑给捷达品牌提升自身定位带来了相当大的挑战。
这种状况的形成，根本原因在于捷达品牌最初给人的观感有着很大关联。捷达品牌的发展历程，很大程度上是由VA3车型奠定的基础。那个时期，捷达品牌推行的是低廉的定价方针，结果却落入了“价格低廉品质也差”的恶性循环之中。对于初次车型VA3的装备情况，有过实际接触的伙伴们应该都清楚，它和同档次国产车相比，在竞争方面显得力不从心。
此外，捷达品牌在技术方面同样不具备优势，这款车的各项技术基本上都是大众淘汰后转移下来的，例如车机和驾驶辅助系统，以现在标准衡量，显得相当有捷达当年的风格，而捷达VA3依然坚持使用过时的1.4T发动机。
尽管新能源行业正在迅猛发展，捷达品牌依然没有计划进行电动化升级。回想起捷达品牌在2022年曾表示将推出混合动力技术和纯电动车型，然而这些承诺至今未能实现。因此，在新能源领域这个大蛋糕中，捷达或许真的无法分得一杯羹了。
可以说在一汽-大众的持续掌控下，捷达作为其下属品牌，很难取得更大的进步，基本上是充当了处理大众多余生产能力的角色。因此从这个角度分析，捷达品牌或许并非一个致力于提升产品品质的自主品牌。
捷达品牌的市场份额在一汽-大众整体销量里仅占7%，这个比例明显比它独立运营之前的15.6%要低得多，这种情况说明捷达品牌的创立非但没有让捷达品牌焕发新的生机，也没有对一汽-大众的市场拓展起到积极作用，现在这个品牌正慢慢地变成一汽-大众需要承担的负担。
