车企和经销商除了物资储备问题，还承受着资金周转的困境。从财务报告来看，2025年第一季度，北汽蓝谷、长安汽车、赛力斯等公司经营性现金流入净额都是负数。部分经销商为了达成厂家设定的销售指标、赚取丰厚的奖励，会将新车自己办理牌照后，再以“二手车”的形式低价卖出。车辆每台的收益有所降低，不过借助制造商的回扣依然能够赚钱，并且能够达成销售任务，从而保住经销商的身份。
值得留意的是,原本旨在刺激购买力的扶持措施,无意间造成了投机的机会。近些年,国家与地方实施的诸如"旧车抵换新车"之类的补贴计划,大多设定了1.5万到2万的固定补贴金额。这种做法在无形中引导购买者倾向于挑选价格较低的车辆,以便得到更显著的优惠,同时也让一些销售商发现了快速提升销量的突破口。汽车制造商与销售商借助先完成车辆登记再转手的“伪装业务”，既可骗取政府补助，又可虚增销售业绩。
商品销售越来越不顺利，分销渠道不能再积压库存，零公里二手车便成了避开定价机制和渠道困境的途径。
而零公里二手车之所以能走红，是因为它表面上看像是各方都得到了好处。
对汽车制造商，有助于加速车辆下线并完成账面交易；对销售商，能够获得提成并降低积压库存的风险；对车行，进货成本较低且周转快，无需达成新车销售目标；对购车者，则可以节省数万元的开支。
但是，难题出现了，倘若这些旧车毫无坏处，那么它们为何会在近期名声骤降呢？
虚假交易背后的多重隐患
虚幻的景象难以长久维持，伴随零公里二手车交易量增加，弊端接连不断。
它们并非经由正规商店售卖的全新车辆，而是制造商与销售商为虚增销量而刻意打造的已使用旧车。
在股市中，亮眼的市场表现能推动股价上涨，有助于企业获得更多资金支持，并提升其市场影响力。然而，厂商是否直接将车辆销售给最终买家，还是先经过经销商环节，他们对此并不在意。不过，这种做法对于购买者以及整个市场而言，却潜藏着诸多隐患。
多数汽车制造商承诺动力电池、电机及电控系统的保修仅适用于原车主，与车辆一同转移，而非车主身份延续。购买全新状态二手车的人，会丧失最为关键的品质维护。电池性能下降不能无偿调换，自行更换成本或许达到数万元；驱动单元或控制系统故障时需自行承担修理开销；免费的技术支持、紧急援助等附加权益也一并终止，导致车辆整体使用价值显著降低。
随之出现的是产品瑕疵问题，一些销售商为了追求销量，把试驾车、展示车乃至有轻微运输痕迹的车伪装成“零里程二手车”。这些车中，有的因长期存放导致电瓶没电、轮胎变旧；有的属于出口后转内销或因质量问题被召回的车型，一般买家难以分辨清楚。而这类在法律上已经是二手车的东西，转卖时价值通常比普通二手车低15%到20%，流通起来也更困难。
对市场而言，不实的买卖情形造成混乱，造成了一条从制造方到购买方的隐蔽流转路径。首先，汽车制造商沉迷于网络热度的虚假繁荣，忽略了产品品质和科技研发的投入，由此形成了劣质产品排挤优质产品的恶性循环。接着，众多廉价旧车大量进入市场，压缩了正规旧车和新车销售的生存空间。
传统车商收购的旧车，不论状态多佳，都比不上那些零跑里程、售价低廉的所谓二手车；同时，许多购车者倾向于把钱攒着，伺机寻宝，不再立刻买新车；新车与旧车价格出现逆转，破坏了市场的正常定价规则，损害了品牌形象。
当前定价机制的不规范，不仅损害了企业自身的品牌形象，还可能误导国家在制定行业规划、分配资源时的判断。行业销售信息是国家制定汽车产业方针、规划生产分布、安排基础建设的关键参考。倘若这些信息被人为夸大，决策就可能产生偏差，例如在部分细分市场投入过多，或者对某些技术的市场潜力估计不足。
显然，短时期内通过零公里二手车获利，暗藏着重大风险。购买者让渡了根本利益，全新车定价规则遭破坏，中古车交易环境亦失序。若要市场恢复健康状态，就必须依靠官方介入和产业内部反思。
数据造假，乱象该休
汽车行业普遍存在的零公里二手车问题，实际上是该领域盲目追求市场扩张的必然产物。当汽车制造商将销售业绩置于产品品质之前，而销售商又为了维持生计不得不进行数据虚报，整个行业便因此陷入了一场竞争愈发激烈且混乱无序的恶性循环之中。
面对零公里二手车乱象，监管部门已经开始行动。
二零二五年五月，商务部门组织了专题讨论会，意图治理“零公里二手车”的不当现象，承诺会严肃处理虚报车龄的情况，以此保障汽车交易环境的规范。
监管的核心任务在于构建车辆完整生命周期的追踪机制，确保生产、销售、登记、过户直至淘汰的每一个阶段都有详细档案，达成车辆流动全程透明化、信息可检索的目标。相关部门目前正着手规划具体办法，对车辆登记后立即转卖的情况进行严格管控，计划规定新车完成注册必须达到特定时限或行驶距离，才能进入二手市场流通，以此从制度层面杜绝投机取巧的短期获利行为。
行业自身要停止迷信数据，从比拼销量转为比拼品质、比拼技术。汽车制造商应该抛弃只看销量的考核办法，建立更合理的评估机制，把产品性能、技术突破、用户评价等要素都算进考核标准。此外，汽车制造商要优化销售网络管理，禁止强制库存行为，与代理商构建更对等的协作模式。
消费者要树立更成熟的购物态度，既关注价格，也重视商品品质和售后保障。买车时，人们应该综合评估车的性能、做工、维修服务和残值，不能只被便宜价格打动。还要提高对风险的认知，清楚“零公里二手车”可能造成的权益受损，从而做出明智的选择。
事实上，这场零公里二手车热潮并无真正的胜利者。制造商获得了短暂的业绩提升，却损害了品牌形象；销售商赚取了即时的回扣，却破坏了市场定价规则；购车者节省了部分资金，却可能要承担更高的后续开销。
只有当真实的买卖情况成为市场主要推动力，中国汽车行业才能摆脱这场周密设计的行业欺诈，实现真正健全的进步。
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