变速器是汽车系统中的关键部件，它具备对发动机进行减速增扭的功能，并且能够调整动力传递的走向。
如今变速器的类型主要有四种，分别是自动变速箱，无级变速系统，手动变速箱，以及双离合变速箱。这篇文章将重点分析第七代伊兰特配备的两种变速技术，具体是1.5升车型搭载的无级变速系统，和1.4升车型配备的双离合系统。此外，海外市场的七代伊兰特还提供两种动力配置，分别是2.0升搭配无级变速系统，以及1.6升的混合动力版本。
CVT变速器，其构造方面，主要包含液力变矩器、换挡装置、带式传动系统、主减速单元与差速单元、供油泵、液压调节系统等构成部分。
CVT变速器运作方式是依靠两个带有锥状表面的带轮，配合一条钢带完成动力传递，当需要调整传动比时，会利用锥形表面对钢带施加压力，促使钢带在带轮上形成不同大小的环绕圈径，以此实现传动比的变化。
各类CVT变速器构造上基本相同，关键区别在于传递动力的金属部件，一种是像伊兰特那样采用铰链结构，另一种是像日产那样使用钢链设计。
（左为钢带式，右为铰链式）
它们的运作机制存在差异，铰链式金属带依靠众多铰链的叠加实现动力传递，因此即便变速器输出扭矩很强，也不容易产生滑动现象；钢带则是分两个步骤传递动力，初始阶段为低扭矩情况，此时扭矩依靠钢环和钢片之间的摩擦力进行传递，动力则通过钢带的拉力来传递，当进入高扭矩阶段时，钢环和钢片的接触面会开始滑动，上侧的推片会挤压并产生推力，以此方式来传递扭矩。
金属带的构造差异导致两者性能各异，铰链式金属带变速器因为无数铰链持续运动，因此每条金属链完成一个工作周期，都会引发声响；钢带式变速器则依靠上下两侧交替承担任务，在扭矩变化时运作方式不同，因此产生的噪音较为轻微。
铰链式钢带变速器传送功能更优，不易出现打滑现象，相对而言，钢带式则存在这些不足。
DCT变速箱还要提一下，伊兰特安装的7速变速箱型号为D7GF1，这种变速箱通常和排量不大或输出扭力不强的发动机搭配使用。
DCT变速器的构造通常包含两个膜片弹簧离合器，其中双离合器装置位于最前面，它借助摩擦片上的孔洞与变速器的输入轴相连接。在膜片弹簧的功能下，一个离合器负责控制奇数挡位，另一个离合器则负责控制偶数挡位以及倒车挡。同时，变速器内部传动齿轮的相互配合，能够达成不同级别的传动比。
近期对这一传动装置实施了部分专项优化，例如借助电力驱动单元替换了液压执行部件，从而提升了运作效能，又比如运用了更耐热的新材料，增强了热传导性能。通过这些措施，显著改善了其综合表现。
写在最后：
两款变速器在伊兰特上表现不同，CVT更符合家庭使用，运行流畅且燃油经济性好，DVT的换挡反应迅速，但流畅度方面不及CVT，至于选择哪个，主要取决于个人喜好。
