启动车辆和变速器切换档位时，要慢慢让发动机和变速器结合，这样可以传送发动机给变速器的动力，确保汽车平稳启动，并且能够继续行驶。
启动、变速和刹车时，让引擎与变速箱暂时断开，以此阻断动力传递，确保引擎启动顺畅，换挡时齿轮不受震动，刹车时引擎不会停转。
3、在正常行驶中传递动力，并防止传动机构超负荷工作。
1、离合器的要求
具备充分的扭矩缓冲性能，确保可承受引擎提供的峰值扭力且不发生打滑现象，并且能够避免传动系统承受过大负荷；
(2)分离迅速彻底，以便于发动机起动和变速器换挡；
(3)接合平顺柔和，以保证汽车平稳起步；
散热性能很强，能快速排走离合器滑动时产生的热量，确保离合器运行稳定可靠。
离合器从动部分的转动量应尽量降低，这样可以减少变速时齿轮的震动，确保传动平稳。
(6)操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳程度。
（二）、汽车常用典型离合器的结构与特点
1、膜片弹簧离合器
采用膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器称为膜片弹簧离合器。
膜片弹簧离合器又可细分为两种类型，分别是a、采用推式膜片弹簧的离合器，以及b、采用拉式膜片弹簧的离合器。这种离合器的构造包含离合器盖和压盘的组合部件，离合器从动盘的组合部件，离合器分离轴承，还有飞轮。
这种离合器具备出色的扭矩承载能力，并且稳定性很高，操作起来非常省力，构造简单而紧凑，散热和通风效果良好，摩擦片的耐用性也很强。膜片弹簧的安装点与离合器的旋转中心线完全重合，因此其压紧效果不会受到离心力的干扰，非常适合进行高速运转。同时，生产膜片弹簧的技术水平持续进步，导致这种离合器在汽车上的应用越来越广泛。
2、周布弹簧离合器
周布螺旋弹簧离合器当前主要应用于大型货运车辆，其构造特点是弹簧沿着压盘的圆形轨迹等距排列。压盘、分离杆件以及螺旋弹簧都安放在离合器盖之中，共同构成离合器盖组件。飞轮是离合器的一个动力传递面，压盘则是另一个动力传递面。
周布弹簧离合器所用的螺旋弹簧具备线性特征，一旦摩擦片出现损耗，弹簧便会拉长，导致压紧力度减弱，这对离合器稳定传递扭矩十分不利。针对这一问题，可以选用组合式周置螺旋弹簧构造，即在主弹簧内部嵌入一个辅助弹簧，两者旋转方向相异，并且弹簧的刚性程度存在差异。要使摩擦片承受的力作用得比较平均，压簧的数量不能太少，而且需要跟着摩擦片尺寸的变大而增加，在某些情况下，还会安排成两行。
3、中央弹簧离合器
这种离合器中间部位安装有圆柱形螺旋弹簧或矩形截面锥形螺旋弹簧作为压簧的结构设计，叫做中央弹簧离合器。
它的构造包含多个零件，分别是：推动板、结合盖、调校环、弹性支撑、鼓风轮、紧固螺旋、脱开轴承、脱开套管、推动板脱开螺旋。
中央弹簧的压簧与压盘之间留有间隙，所以压盘因摩擦产生的热能不会直接影响到弹簧导致其性能下降。中央弹簧对压盘的压紧作用借助杠杆机构实现，并且通过杠杆原理进行力矩放大，因此即便弹簧本身的力度不大，也能产生足够强的压盘紧固效果。部分中央弹簧离合器的弹性压杆，其中部部分通常设计成特定形状
