几年前，小型车市场最耀眼的明星基本都是日系品牌。仅和之轩的销售额就基本占据了这个细分市场的半壁江山。
但如果现在翻开近六个月小型车的销量排行榜，可以发现排名前五的车型全部来自国产品牌。其中第一家在刚刚过去的9月份就卖出了近4.8万套，位居第二，第二只售出了几百套。这样的销售业绩可谓是惨不忍睹。
除了新能源的大趋势之外，为什么这款海鸥车型能表现如此强劲呢？其突出特点有哪些？为了一探究竟，我们直接找到了海鸥最低配置车型和顶配车型的商用车。本文的主角是最低配置305km活动版，顶配版405km飞行版也将同时进行测试，相关结果和我的同事也制作了一篇有关内容的文章。如果您想阅读，请点击这里。
// 电池寿命达标率104.8%
作为一款新能源车型，大家最关心的就是它的续航表现。我们实测海鸥CLTC纯电续航里程为305km，官方标称功率容量为30.08kWh。品牌依然是自家的福迪，电池类型为磷酸铁锂，与2024款车型没有变化。
按照老规矩，测试前我们先将电池充满电，设置驾驶模式ECO，回收大量动能。由于空调没有自动模式，也没有温度显示，我们把温度调到中档，风量调到2档，开空调，然后就开始了。测试。在经历了拥堵、城市道路、高速公路等交通状况后，车辆在4%时显示续航里程为0公里，随后我们停止了测试。
最终我们测得该车的纯电动续驶里程为319.6km，全程平均车速为30km/h，纯电动续驶里程达标率为104.8%。续航测试结束后，我们使用额定功率为60千瓦的充电桩对车辆进行充电。将电池从4%充电到100%总共需要115分钟。
海鸥高低配续航及充电对比
汽车模型
305公里活动版
405公里飞行版
实测续航里程
319.6公里
372.9公里
电池寿命达标率
104.8%
92.1%
整个过程平均功耗
9.26kWh/100公里
10.58kWh/100公里
30-80%充电时间（国网60kW）
59分钟
37分钟
//静态情况
毕竟价格摆在这里。最低端的海鸥头灯光源是卤素，不过好在配备了透镜。夜间实际照明距离和铺装面积合理。高端车型升级为LED光源。
毕竟价格摆在这里。最低端的海鸥头灯光源是卤素，不过好在配备了透镜。夜间实际照明距离和铺装面积合理。高端车型升级为LED光源。
另外，新车的前置充电接口增加了Type-C接口，充电功率由之前的10W提升至60W。不过，中高端机型上仍然没有配备无线充电板。其次，中控屏内部增加了Amap地图，加上旋转功能，使其在功能上与高端车型上的屏幕完全一致。
//动态感觉
2025款海鸥系列依然搭载前置单电机，最大功率55kW，最大扭矩135牛米。这套动力总成的实际驾驶体验只能说在城市里足够，高速超车也不错。融合的时候显得有些无力。
日常驾驶中，海鸥比较灵活，转向手感柔和，中间没有太多空位。再加上娇小的车身，你会觉得这辆车开起来很有活力，轻松自在，非常适合穿梭在城市里。
总体来说，它是一款非常适合城市通勤的小型车。它的体积小，驾驶起来非常方便，停车方便也是它的优点之一。不过，微弱的动力确实让人在猛加速时有些焦躁。柔软的悬架也使得汽车在通过坡道时需要提前降低车速。
//性能测试
我们做的第一件事就是0-100km/h加速测试。测试前，我们关闭了空调，将驾驶模式调整为运动模式，并关闭了ESP。最终0-100km/h加速成绩为13.22秒，最慢测试为13.81。第二。
有趣的是，那天我们一起测试的高端机型并没有它那么快，只有14.59秒。对比配置表后，我发现影响最终结果的原因很可能是车重。与高端车型相比，轻了80公斤。这样的重量对于1吨左右的车来说确实有一定的影响，动力也不是很大。
虽然最低配置的海鸥只配备了四个胎宽165mm的轮胎和钢圈，但测试结果并不是特别亮眼。 100-0km/h的最终制动距离为40.31米。 10次测试结果没有太大波动。最长制动是在第4次测试，100-0km/h制动距离为44.84米。
在0-400米加速测试中，海鸥最快成绩为18.67秒。整个加速过程没有出现断点。快要过线时，车速增加得很慢。车速超过80km/h后加速度明显下降。最终过线速度仅为114.84km/h。
海鸥高低配性能测试结果对比
汽车模型
305公里活动版
405公里飞行版
0-100km/h加速时间
13.22秒
14.59秒
0-400米加速时间
18.67秒
19.41秒
0-400m整理速度
114.85公里/小时
111.34公里/小时
80-120km/h加速时间
12.33秒
14.73秒
//麋鹿测试
由于轮胎较窄，扁平比稍高，海鸥在麋鹿测试中的动态响应极其模糊。驾驶员所做的动作会延迟反映在车辆上。即使从A区进入B区，也需要更提前的转向。可以完成。
但即便如此，车重比高配版更轻，对轮胎和电子辅助系统的负担也更轻。 B区没有明显转向不足的情况，电子辅助系统的力度和效率对驾驶员来说更加友好。修正时的行驶轨迹和速度控制也比较线性，最终测试成绩为75.2km/h，略高于高配版的测试成绩（74.1km/h）。
//空间测试
作为一款小型车，海鸥在车内空间方面表现出色。即使与之前的Space Magician Fit相比，实测前座高度为975mm，前座垫长度为500mm。这样的数据绝对可以满足大部分消费者的腿部支撑需求。
前排调节至标准腿距950mm后，第二排腿部空间最大可达880mm。海鸥在座垫长度方面也做得很好，这一点在很多小型车中很容易被忽视，可以达到470mm，而第二排925mm的高度并不会让人感到太压抑，但需要注意的是，海鸥是一款四人座车，所以后排中间座位无法乘坐，终极乘坐能力稍差。
海鸥在存储空间方面的表现有些令人惊讶。前排虽然没有扶手箱，但水杯架下方的地板上有一个很大的开放式储物槽。放一些杂物没问题；相比之下，前排和第二排的储物空间并不多，只提供了一个储物槽，而且全系没有配备后扶手。
后备箱空间虽然不是海鸥的强项，但实际表现却并不逊色。无需放倒座椅即可放下两个20+24英寸行李箱或一个28英寸行李箱，后排座椅支持整体放倒。尺寸方面，常规深度为550mm，宽度在不放倒后排座椅的情况下为835-1020mm。后排座椅可整体放倒，最大深度达到1400mm，放倒后官方容积为930L。
//全文摘要
经过整体测试，我发现比亚迪海除了价格优势之外，实用性才是核心卖点。良好的驾驶体验让这款车开起来很轻松，反向虚拟续航则让它拥有更好的通勤效率。 ，减少能量补充次数，但是大家需要注意的是，这辆车的加速能力确实很一般。如果你经常需要高速行驶，那么我建议你先去试驾感受一下它的动力再做决定。
作为该系列中最便宜的车型，该车的内饰虽然没有那么高端，但关键配置却并没有缺失。自动大灯、中控屏、真皮座椅等都有，但比如光源和车轮尺寸、座椅调节方式等可以省的方面都省了。毕竟小型车的价格非常敏感，几千元的波动就足以让消费者做出购车决定。
文章最后再和大家聊聊如何选购。与我测试的最低配车型相比，高配车型多了几项关键配置：前排侧气囊、真皮方向盘、方向盘前后调节、LED大灯组、16英寸铝合金轮圈、电子调节主驾驶员座椅和加热前排座椅。我测试的低端车型配备了卤素头灯、搪塑方向盘和手动座椅。其余区别不大，尤其是电源和电池部分。完全一样。
如果大家都能接受我上面提到的配置，那么我想最低配的机型会更划算。我们还向北京一家4S店询问了终端折扣情况。除官网提供的优惠政策外，目前所有车型均有3000元现金补贴。 （图/文/汽车之家谢悦摄）
几年前，小型车市场最耀眼的明星基本都是日系品牌。仅和之轩的销售额就基本占据了这个细分市场的半壁江山。
但如果现在翻开近六个月小型车的销量排行榜，可以发现排名前五的车型全部来自国产品牌。其中第一家在刚刚过去的9月份就卖出了近4.8万套，位居第二，第二只售出了几百套。这样的销售业绩可谓是惨不忍睹。
除了新能源的大趋势之外，为什么这款海鸥车型能表现如此强劲呢？其突出特点有哪些？为了一探究竟，我们直接找到了海鸥最低配置车型和顶配车型的商用车。本文的主角是最低配置305km活动版，顶配版405km飞行版也将同时进行测试，相关结果和我的同事也制作了一篇有关内容的文章。如果您想阅读，请点击这里。
// 电池寿命达标率104.8%
作为一款新能源车型，大家最关心的就是它的续航表现。我们实测海鸥CLTC纯电续航里程为305km，官方标称功率容量为30.08kWh。品牌依然是自家的福迪，电池类型为磷酸铁锂，与2024款车型没有变化。
按照老规矩，测试前我们先将电池充满电，设置驾驶模式ECO，回收大量动能。由于空调没有自动模式，也没有温度显示，我们把温度调到中档，风量调到2档，开空调，然后就开始了。测试。在经历了拥堵、城市道路、高速公路等交通状况后，车辆在4%时显示续航里程为0公里，随后我们停止了测试。
最终我们测得该车的纯电动续驶里程为319.6km，全程平均车速为30km/h，纯电动续驶里程达标率为104.8%。续航测试结束后，我们使用额定功率为60千瓦的充电桩对车辆进行充电。将电池从4%充电到100%总共需要115分钟。
海鸥高低配续航及充电对比
汽车模型
305公里活动版
405公里飞行版
实测续航里程
319.6公里
372.9公里
电池寿命达标率
104.8%
92.1%
整个过程平均功耗
9.26kWh/100公里
10.58kWh/100公里
30-80%充电时间（国网60kW）
59分钟
37分钟
//静态情况
毕竟价格摆在这里。最低端的海鸥头灯光源是卤素，不过好在配备了透镜。夜间实际照明距离和铺装面积合理。高端车型升级为LED光源。
毕竟价格摆在这里。最低端的海鸥头灯光源是卤素，不过好在配备了透镜。夜间实际照明距离和铺装面积合理。高端车型升级为LED光源。
另外，新车前置充电接口增加了Type-C接口，充电功率由之前的10W提升至60W。不过，中高端机型上仍然没有配备无线充电板。其次，中控屏内部增加了Amap地图，加上旋转功能，使其在功能上与高端车型上的屏幕完全一致。
//动态感觉
2025款海鸥系列依然搭载前置单电机，最大功率55kW，最大扭矩135牛米。这套动力总成的实际驾驶体验只能说在城市里足够，高速超车也不错。融合的时候显得有些无力。
日常驾驶中，海鸥比较灵活，转向手感柔和，中间没有太多空位。再加上娇小的车身，你会觉得这辆车开起来很有活力，轻松自在，非常适合穿梭在城市里。
总体来说，它是一款非常适合城市通勤的小型车。它的体积小，驾驶起来非常方便，停车方便也是它的优点之一。不过，微弱的动力确实让人在猛加速时有些焦躁。柔软的悬架也使得汽车在通过坡道时需要提前降低车速。
//性能测试
我们做的第一件事就是0-100km/h加速测试。测试前，我们关闭了空调，将驾驶模式调整为运动模式，并关闭了ESP。最终0-100km/h加速成绩为13.22秒，最慢测试为13.81。第二。
有趣的是，那天我们一起测试的高端机型并没有它那么快，只有14.59秒。对比配置表后，我发现影响最终结果的原因很可能是车重。与高端车型相比，轻了80公斤。这样的重量对于1吨左右的车来说确实有一定的影响，动力也不是很大。
虽然最低配置的海鸥只配备了四个胎宽165mm的轮胎和钢圈，但测试结果并不是特别亮眼。 100-0km/h的最终制动距离为40.31米。 10次测试结果没有太大波动。最长制动是在第4次测试，100-0km/h制动距离为44.84米。
在0-400米加速测试中，海鸥最快成绩为18.67秒。整个加速过程没有出现断点。快要过线时，车速增加得很慢。车速超过80km/h后加速度明显下降。最终过线速度仅为114.84km/h。
海鸥高低配置性能测试结果对比
汽车模型
305公里活动版
405公里飞行版
0-100km/h加速时间
13.22秒
14.59秒
0-400米加速时间
18.67秒
19.41秒
0-400m整理速度
114.85公里/小时
111.34公里/小时
80-120km/h加速时间
12.33秒
14.73秒
//麋鹿测试
由于轮胎较窄，扁平比稍高，海鸥在麋鹿测试中的动态响应极其模糊。驾驶员所做的动作会延迟反映在车辆上。即使从A区进入B区，也需要更提前的转向。可以完成。
但即便如此，车重比高配版更轻，对轮胎和电子辅助系统的负担也更轻。 B区没有明显转向不足的情况，电子辅助系统的力度和效率对驾驶员来说更加友好。修正时的行驶轨迹和速度控制也比较线性，最终测试成绩为75.2km/h，略高于高配版的测试成绩（74.1km/h）。
//空间测试
作为一款小型车，海鸥在车内空间方面表现出色。即使与之前的Space Magician Fit相比，实测前座高度为975mm，前座垫长度为500mm。这样的数据绝对可以满足大部分消费者的腿部支撑需求。
前排调节至标准腿距950mm后，第二排腿部空间最大可达880mm。海鸥在座垫长度方面也做得很好，这一点在很多小型车中很容易被忽视，可以达到470mm，而第二排925mm的高度并不会让人感到太压抑，但需要注意的是，海鸥是一款四座车，所以后排中间座位无法乘坐，终极乘坐能力稍差。
海鸥在存储空间方面的表现有些令人惊讶。前排虽然没有扶手箱，但水杯架下方的地板上有一个很大的开放式储物槽。放一些杂物没问题；相比之下，前排和第二排的储物空间并不多，只提供了一个储物槽，而且全系没有配备后扶手。
后备箱空间虽然不是海鸥的强项，但实际表现却并不逊色。无需放倒座椅即可放下两个20+24英寸行李箱或一个28英寸行李箱，后排座椅支持整体放倒。尺寸方面，常规深度为550mm，宽度在不放倒后排座椅的情况下为835-1020mm。后排座椅可整体放倒，最大深度达到1400mm，放倒后官方容积为930L。
//全文摘要
经过整体测试，我发现比亚迪海除了价格优势之外，实用性才是核心卖点。良好的驾驶体验让这款车开起来很轻松，反向虚拟续航则让它拥有更好的通勤效率。 ，减少能量补充次数，但是大家需要注意的是，这辆车的加速能力确实很一般。如果你经常需要高速行驶，那么我建议你先去试驾感受一下它的动力再做决定。
作为该系列中最便宜的车型，该车的内饰虽然没有那么高端，但关键配置并没有缺失。自动大灯、中控屏、真皮座椅等都有，但比如光源和车轮尺寸、座椅调节方式等可以省的方面都省了。毕竟小型车的价格非常敏感，几千元的波动就足以让消费者做出购车决定。
文章最后再和大家聊聊如何选购。与我测试的最低配车型相比，高配车型多了几项关键配置：前排侧气囊、真皮方向盘、方向盘前后调节、LED大灯组、16英寸铝合金轮圈、电子调节主驾驶员座椅和加热前排座椅。我测试的低端车型配备了卤素头灯、搪塑方向盘和手动座椅。其余区别不大，尤其是电源和电池部分。完全一样。
如果大家都能接受我上面提到的配置，那么我想最低配的机型会更划算。我们还询问了北京一家4S店的终端优惠情况。除官网提供的优惠政策外，目前所有车型均有3000元现金补贴。 （图/文/汽车之家谢悦摄）
