在中国汽车圈集体拥抱华为的大潮之下，理想却反其道而行之。
11月11日，理想汽车发布内部公告，宣布了多项组织架构调整，组织与财经群组下辖一层组织，“组织部”与“人力资源”整合为“人力资源”，并入产品与战略群组，组织与财经群组更名为CFO职能群组，宝马系出身的杨海山作为理想汽车初代老员工，将担任人力资源负责人，向理想汽车CEO李想汇报。
在这场看着好像平常的组织架构调整进程之中，出身华为系的原本CFO办公室负责人李文智以及原本人力资源负责人都已经提出离职。到了这个时候，理想汽车先前引入的华为系核心高管都已经离职，这场规模宏大的“学华为”运动正式结束了。
的确，华为的方法论，在华为以外的那些企业，出现水土不服的状况，这是很正常的，毕竟不存在那种最好的管理方法，有的只是最适合的管理方法。
那么，为何曾经为理想L系列在开拓市场方面立下显著功绩的“华为模式”会被弃用呢？其直接缘由指向持续的销量下降以及纯电产品的接连遭遇失败。
11月1日，蔚来公布了10月交付数据，小鹏也公布了10月交付数据，理想同样公布了10月交付数据等多个造车新势力品牌扎堆公布于此。在传统销售旺季“银十”得以推动的情况下，在明年购置税减免政策出现变动进而起到推动作用的状况下，多个品牌的交付量得以再创新高。零跑汽车交付新车数量超过7万台，鸿蒙智行交付新车数量超过6.82万辆，蔚来的月销超4万辆，小米的月销超4万辆，小鹏的月销超4万辆纷纷交出了这样的答卷。
然而就在这个时候，理想汽车却又一次落在了队伍后面。10月期间呢，理想汽车新车的交付数量达到了31767辆，环比呈现出轻微减少的态势，即下滑了6.4%，同比更是大幅下跌，跌幅为38.2%，由此成为新能源头部品牌当中第一个同时出现交付量环比和同比双双下降情形的车企，也就是首个“双降”的车企。一直到今年10月截止，理想汽车新车的累计交付数量总计为32.9万辆，跟去年同一时期的39.3万辆比较来说，同比下降幅度达到了16.36%，距离经过调整之后的64万辆全年目标而言，差距也是相当大的呢。需要特别留意的是，从今年6月份开始到现在，理想汽车已经迎来了连续第五个月的销量下滑情况。
11月中旬，在鲁东地区一家理想综合中心内，一位正在体验MEGA的男士告诉智库君，“我正好在这保养我那台L9”，另起一句，“但之前我用了用朋友的高山9，感受相当不错”，又起一句，“我认为你能够去瞧一瞧高山，那辆车挺好的” 。
这位理想汽车老车主，熟练地利用MEGA展车上的理想同学来播放音乐，同时还向智库君推荐起其他品牌的竞品车型，这或许在某种程度上能够体现出理想纯电车型所面临的尴尬状况，一方面存在老车主的离弃情形，另一方面又遭遇消费者的质疑 。
为何曾经每周都公布成绩的“优秀生”，如今却陷入了困境，被各种问题包围，理想汽车究竟遭遇何事？
始于MEGA，终于MEGA
意识到，增程市场，就要被各大友商，从蓝海“卷成”红海了，吃尽增程时代红利的理想，开始着手布局纯电车型，试图以丰富产品线的形式，拓展新的销量增长点。在这样的大背景下，2024年3月1日，理想的首款纯电车型，也是首款MPV车型——MEGA正式上市。
这款新车，李想对其寄予“50万级以上销冠”这种厚望，它在上市刚开始的时候，就因为外观方面存在争议，从而深陷在舆情当中，而MEGA这款车，是以55.98万作为起始售价来上市的。面对市场给出的低迷反馈，最终不得不重新去调整全系列车型的配置以及售价，最高下降的幅度达到了3万元人民币，即便达到了这样的程度，仍然没有在纯电MPV这个市场激起太大的反响。
在MEGA情况不利出师失利的状况下，理想作出决定回归到更拿手更擅长的SUV领域，今年7月29日之时，理想首款纯电SUV也就是理想i8正式上市了。“这是具备有史以来租用最大场地、举办最大规模发布会特点的理想汽车发布会”，备受李想重视在意的i8发布会却因一条与卡车对撞测试的视频而受到损毁失败了，理想汽车又一次站在了舆论风暴的中心位置。
出生在不合适时候的i8，一方面要去面对网友的“口诛笔伐”，另一方面还要忍受乐道L90、问界M8纯电版以及特斯拉Model YL的多方面夹击，被扰乱阵脚的理想，不得不在i8上市差不多一周之后，就赶忙宣布统一配置版本，把之前的三个版本简化成一个，并且把冰箱、VLA等配置从选配改成标配。
9月底，低调上市的i6，被视作理想纯电产品线最重要的一款走量车型，秉持着给i6造势的目的，李想甚至不惜打破“不请明星代言”的原有理念，故而选择易烊千玺担任品牌代言人，与此同时，鉴于充分吸取了MEGA、i8存在复杂SKU的教训，i6全系就只有一款车型，并且在首销期内直接减去1万元，价格降到24万元以内，直接面向年轻群体消费市场。
i6于市场之中的表现极为醒目，上市仅仅5分钟，预定数量就突破了1万辆，上市首日达到3万辆，历经48小时间，接近5万辆，当前，提车的排期已然延长到2026年，i8以及MEGA的销量同样开始步入攀升阶段，在4月份交付量为103台的MEGA，竟于9月份达成了3277辆这样的成绩。
截止到10月23日，于上海有一台2024款的理想MEGA起火了，这又一次给理想的纯电发展之路笼罩上了一重阴霾。哪怕理想汽车随后迅速紧急召回了11411辆2024款MEGA，凭借“我们已然察觉到事故的隐患所在，面对万分之一的风险我们绝不可置若罔闻。事故发生概率或许是万分之一，然而生命仅有一回，那可是百分之百”这般犹如标杆级别的危机公关处理来展现品牌的责任与态度，仍然消费者对于理想纯电品牌的信任程度还是不可避免地遭受了冲击。
召回事件背后的拨乱反正之路
一位向智库君表明，在这次召回事件之后，自己依旧较为信任理想这个品牌的2024款MEGA车主称，对于召回事件，他并不担忧自己MEGA的残值率会再进一步下降，相反，对于纯电车型而言，在已经行驶了一定里程之后，更换一款原厂全新电池包于二手出售时或许是个加分点 。
前来购买理想汽车的人群，跟那些在网络上查看理想汽车负面评价也就是相关负面内容的人群，并非是同一拨人噢。在试驾那款名为MEGA的汽车的这个环节里面，这间门店属于负责销售工作的人员讲道，在车子被要求召回这个事件发生以后，MEGA这款汽车的销售情况，完全没有受到该事件所带来的影响呢。作为一款汽车售价超乎50万的纯电MPV类型车子，这间门店的销售量在单月的交付数量方面，仍然能够维持在15到20台这个范围呢。
无论从消费者的视角来看，还是从一线销售的角度考量，伴随召回工作的稳步前行，这场出现自燃情况的事件所产生的影响正逐渐消退。在风波结束以后，理想汽车展开的“拨乱反正”进程才刚刚起始。
据36氪报道，今年10月中旬的时候，理想汽车在北京雁栖湖举办了一场为期三天的秋季闭门战略会，针对销量下滑这一情况，同时涉及研发、产品等诸多方面的问题展开了反思，借此来调整车型，调整产品，调整研发策略，并且加快出海节奏，加大AI投入力度。
在友商频繁地以“一年更迭三代”这样的速度进行车型更新的情形之下，理想汽车却是以四年才开展一次平台大规模迭代的节奏，明显已然无法跟上友商的那种速度，这种状况进而致使理想在增程式电动汽车和纯电动汽车这两条线路同时作战的时候，屡次陷入到一种被动的局面之中。
在产品定义的那个阶段，有着先发优势的L系列，遭到了问界M5、7、8、9这三款车型的全方位狙击，零跑创始人朱江明更是直接喊出，“买惯了香奈儿的用户，偶尔也买一买优衣库” ，凭借全栈自研所具备的成本优势，零跑汽车把 “移动的家” 的入手门槛，拉到了大众的消费水平 。
有两款新车型处于纯电产品线，分别是i8和i6，它们在各自细分市场被友商夹击，本应和蔚来主品牌竞争的i8，被迫与具备“换电+低价”特点的乐道L90放在同一起跑线作对比，i6一上市就要面对小米YU7的残酷竞争，产能不足极大限制了i6的交付能力，致使理想虽有大量订单却无法将其计入销量数据里。
从MEGA上市后更改配置，从i8上市后更改配置，到i6以单一配置、全系标配上市即交付，不难看出，理想汽车在造车路线上正在逐渐找回当年打造理想ONE的单款爆品思路，相较于销量的厚积薄发，理想当下更需要上市即爆款。
近日，在增程市场尽显疲态的L系列传出了换代消息，11月19日，有多位汽车博主转发了理想增程车型2026年大换代的爆料截图，截图信息表明，理想汽车2026年增程大换代车型已确定，L9顶配版要搭载73度电池包、5C超充以及主动底盘悬架，车长达到5.3米，内饰设计将有大改动。
另外，全系标配新一代增程机器，全系标配电机，全系标配自研芯片。估计价格不存在上涨情况，会跟现款L9旗舰车型保持平价样均等一律相同。到发布稿的时候，理想汽车还未针对这个消息给出回应。
新的能源市场当中，存在一种高增长和高竞争同时并存的格局情形，在这样的状况之下，理想汽车所面临的困境以及做出的调整，是整个行业洗牌的一种缩影代表。i6产生爆款这一事实能证明，其产品定义的能力依旧是还存在着的，并且L系列的换代有关规划也显示出了，理想汽车有着加快车型研发使其焕发生机的那种决心。
对于理想来讲，此次转型不存在可退之路，只有把战略调整迅速落实成为产品力以及交付力，于增程和纯电这两条线路上稳住局面，才能够在竞争激烈的市场当中重新回到头部阵营。
