大家好，我是电动车公社的社长。
留意到吗，近些年特斯拉总是引发轰动事件，但今年它的关注度好像明显降低了。
最近虽然推出了《核心规划》的第四章内容，并且推出了重要的新车型Model Y L，同时第三季度的全球销售量也创下历史新高，但这些消息好像并没有引起广泛关注。
大家更关注的，还是中国品牌“神仙打架”。
然而颇为奇妙的是，近期我在社交平台上发布了一条动态，从而使得一位许久未曾联络的中学时期同窗重新现身。
交谈几句之后，我忽然察觉到一个或许许多人尚未察觉的议题，
特斯拉，终究活成了BBA的样子。
01. 从极客，到大众？
若诸位尚有记忆，昔日特斯拉的驾驶者群体，其形象颇具辨识度，常被称作技术爱好者。
依据某个百科的说明，这些人具备对技术极大的热忱，并且会花费许多时间深入研究，他们致力于开发新的商业模式和前沿科技，凭借其创新思维，带动全球的时尚走向。
没错，就是那些年马斯克的样子
此刻，倘若你留意沿途景象，便会察觉特斯拉车主的构成颇为丰富，形态各异。
有领工资的上班族，有注重容貌的年轻女性，甚至还能见到已经结束工作的人……很难用某个词汇或者一句话来概括。
以我的一位高中同窗为例，他从事的是儿科医疗工作，属于半公务员行列。
他讲，原先打算帮衬雷军的，特别是去线下看了小米YU7，感觉相当不错。可没想到，从订车到交车竟然要五十五个星期……在他看来，这完全不合常理。
他直接前往特斯拉专卖店，订购了全新版Model Y，下单后周一就能周五提车（那是七月份的事），追求的就是速度。
而且更出乎意料的是，在购入这辆车之后，让他最为高兴的竟然不是他自己，而是他的父亲！
先前一个月九百元的燃料开销，如今仅需数十元；既可体会到科技发展赋予的智慧功能，又运行平稳且噪音低……明显处于优势地位。
他每天都要争抢车辆出行，因此只能搭乘高级交通工具（地铁）通勤，他私下里说“乘坐地铁其实也不错，途中可以多休息一会儿”。
至于为什么会买特斯拉，他给出的理由是这样式的：
他周围，不少友人也都购入了相同的特斯拉焕新版汽车，缘由跟他的基本一致。
那么，为什么特斯拉不打广告、不靠营销，也能俘获那么多用户？
这就要说到特斯拉在最近十几年来，拿到的三大销量密码了。
02. 油车要选BBA，电车就买特斯拉？
在聊这个话题之前，社长想问大家一个问题：
假如你的亲近伙伴对汽车一窍不通，自己选购车辆时毫无头绪，必须给出建议，你会建议哪个车厂呢
有些车辆存在风险，可能导致严重后果，甚至破坏人际关系，相信多数人只会选择极少数品牌进行推荐，欢迎大家分享自己的优选清单。
而特斯拉，大概率会是其中之一。
终究涉及过往，特斯拉作为领域先驱，推动了车辆电能化和智慧化进程，并且确立了标杆地位
论业绩，特斯拉是很长时间以来的全球纯电销冠；
谈论技术层面，特斯拉在能量消耗控制、行驶距离保障、温度控制系统构建、空气阻力减少、车身材料减重、安全性能保障以及驾驶辅助系统开发等各个方面，都达到了非常出色的程度。
看设计，特斯拉凭借独特的极简科技风，开创了一个时代；
特斯拉自主建设的超过一万一千七百个充电设施，依托于能量补充网络，已经广泛分布在中国各地。
就连二手车都是变态般地保值，可见买家对特斯拉的认可程度。
这种摆在台面上的品牌影响力，就成了特斯拉的第一个销量密码。
第二个销售秘诀，是特斯拉在过去十年中持续努力积累形成的。
众所周知，新能源车配件数量庞大且构造精深，其中不乏初次应用于量产车型的尖端技术，因此偶有瑕疵发生。
特斯拉方面规定，在保修期限之内，若车辆发生故障，只要非人为破坏，并且执行了常规维护，就可以获得免费更换服务，附加要求极少（包括二手车主在内）。
因而网上随处可见许多说明，这些说明都在指导车主怎样在车辆保养到期之前更换零件，不知不觉中提升了公众对特斯拉的认可度。
即便是容易损坏的12V小电瓶，也提供了长达四年八万公里的超长保修期限
特斯拉中国的营销，看起来也特别大道至简。
官方没有举办任何发布会，所有新车都会在官方网站上发布，详细的产品资料由官方账号公布，不会花费用来邀请媒体进行大范围宣传。
翻一翻他家的微博，科普是“简短又听得懂的人话”：
分享的是对生活的热爱：
卖点也是两句话带过，没有拉踩式营销和过度宣传：
哪怕你不懂技术、不关注汽车，也能留下好感。
这种用服务、用真心换来的信任，就是特斯拉的第二个销量密码。
更何况最近这几年，特斯拉对中国用户可谓是百依百顺——
以Model 3和Model Y为例，它们刚进入国内市场时，就不断有消费者反映车身悬挂过于僵硬，行驶时震动感明显。
在2022年进行改款时，特斯拉未公开地调整了悬挂系统的部件编号，使其更偏向于平稳的驾驶体验，这种变动是能够被察觉的，然而，部分消费者仍然认为这种舒适度提升并不充分，无法满足家用车的使用需求。
到了全新Model 3/Y阶段，特斯拉进行了一次彻底的革新：外观完全不同，内饰也焕然一新，整体感觉有了显著变化，让人眼前一亮。
转向操控依然灵敏快捷，底盘的硬度和减震力度有所减弱，行驶中更能消除微小颠簸，动力输出和提速不再像从前那样迅猛，更适宜全家老小一同乘坐。
很多人觉得是毛坯房的内饰，焕新版推出之后也升级成了精装。
最受欢迎的座椅送风功能、双层隔音玻璃、盲区警示灯和氛围灯，升级版全都配备，并且还加入了自主研发的17个发声单元音响，还有8寸的后排中央控制触摸板，增强了豪华感。
座椅也应用户要求，变得更软更舒服。
近期推出的Model Y L车型，其问世源于消费者对六座汽车的需求，其研发过程远不止于延长底盘距离和更换外观套件。
三排乘客上下车需要更宽敞的空间，所以Model Y L的车顶设计得比普通Model Y要高一些，此外为了提升载重表现，从511公斤升级到563公斤，因此配备了可调节软硬的避震系统，后轮轮胎规格也从255/45 R19换成了更大尺寸的275/45 R19。
根据社长亲身感受，第三排座位上方紧邻挡风玻璃，虽然会让人感觉有些别扭，但内部空间宽敞，可以容纳六名成年人，在Model Y平台上堪称最佳选择
而人多会提升电力消耗，Model Y L配备了容量更足的82度电芯，用以保障实际行驶里程的稳定性，电机输出也略作增强，旨在尽可能保留原先的起步性能。
可见在产品这一块，特斯拉不只是听劝，也的确在用心去做。
看到这里，不难发现特斯拉真的活成了BBA的样子：
深厚的文化底蕴和精湛的工艺造就了卓越的品牌号召力，卓越的优质服务和宣传推广自然引发信赖，定制化的产品方案更彰显了对国内顾客的关照……
这些，是BBA在燃油车时期取得辉煌成就的关键因素，同时也是特斯拉赢得众多消费者青睐的必要条件。
但BBA正在经历的波折，未来的特斯拉也一定会再经历一遍。
03. 特斯拉，也有中年危机？
对社交平台长时间保持关注的人，或者对汽车产业持续投入精力的人，应当都清楚近些年出现的转变：电动化与智能化不断向前推进，极有可能取代传统燃油汽车的地位。
世界范围内，新兴力量、全新事物、创新科技持续不断出现，尤其重要的是，大量过去从未存在过的全新理念，正颠覆着人们的传统认知。
若等到一百年之后，回顾汽车发展历程的学者们或许会认为，这标志着继“内燃机变革”“数字化变革”之后的又一次汽车变革，称之为“智能化变革”。
那段时间，特斯拉确实表现异常抢眼，并且对众多新兴科技领域起到了推动作用。
首次将锂离子电池作为驱动能源、于世界范围建设快速充电设施、设计高功率高速运转马达、采用集中式电子设备布局、推行降低成本提升效率的集成压铸技术、乃至开发号称无人驾驶的智能辅助系统……
近来几年，或许是新能源产业的技术进步遇到了阻碍，或许是马斯克不再将主要精力放在特斯拉身上，也或许是特斯拉发生了转变，从积极创新变得按部就班了……
但这不怪特斯拉。
特斯拉历经十余年时光，由最初数人组成的私家车库研发小组，逐步演变为一家业务遍及世界、拥有超过十万名员工、年销售量达到百万台的全球化制造企业。
特斯拉的身份变了，使命也变了。
如果在初创企业和成熟公司都历练过，对此应该体会深刻。
推动社会进步的宣言，常常出自那些胸怀抱负的新兴组织，并且他们付诸行动去实现。
企业规模一旦成倍扩大，达成目的的挑战就会急剧提升。国外的苹果公司是这样，国内的BAT集团也是如此，特斯拉也面临同样情况。
对当下的特斯拉来说，需要成为“库克时期的苹果”：
必须坚守推动全球能源体系向绿色方向转型的初衷，同时还要在持续优化产品过程中，促使公司整体不断走向成熟。
接下来的特斯拉，将迎来一批更年轻、更有活力、更有创新思维的竞争者。
就看曾经颠覆传统的特斯拉，这次将会如何应对别人的颠覆了。
