编辑丨何增荣
“对于任何一家车企来说，每一次选择其实都是一场豪赌。赢了，可能面临星辰大海；输了，可能面临深渊。”
入行五年，我非常同意并且坚信文章开头那段话。此刻，电动化转型浪潮愈演愈烈地席卷中国汽车市场，似乎没有人能够独善其身。其中就有今天文章的主角特斯拉和比亚迪。
这两个新能源板块当之无愧地被称为“大魔王”。有时候，把连续的信息串起来思考和分析是很有趣的。
近日，通过两家公司相继发布的三季度财报，似乎其中存在着完全矛盾的含义，甚至让人感觉：“特斯拉往左走，比亚迪往右走”。 ”。
也就是说，前者在一定程度上已经“放弃”，成长为传统意义上的新能源汽车巨头；后者正在迅速转型为新时代的丰田和大众。毫无疑问，马斯克在押注，王传福也是如此。
这样的矛盾让人无法判断对错。至于最终的水平，特斯拉和比亚迪将分别攀登到什么高度？我们只能给时间给予反馈和解答。
在接下来的文章中，我想扩展一下我的一些想法。
“别等了，便宜的车已经没有了”
折算成人民币后，市值一夜暴涨超万亿元。
说实话，特斯拉能够在资本市场上表现如此强劲，已经是很久以前的事了。请问，什么是“催化剂”？很简单，就是令人惊讶的第三季度财报，以及随后电话会议中相当诱人的“大饼”。
具体来说，整个7月、8月、9月，这家美国新能源汽车公司的总营收除了未达到外界预期的253.7亿美元外，净利润和毛利率两项关键数据均跑赢“分析师” ”。
至于赚钱的原因，特斯拉官方的解释是，“因为我们把每辆车的销售成本降低到了历史最低点，约为 35,100 美元。与去年同期相比，每辆车的成本下降了约2000美元。”
换言之，这是一种更加极端的成本降低。
不过，这一说法似乎引发了争议。毕竟，不可忽视的是，整个第三季度，特斯拉受益于向其他汽车制造商出售碳信用额，净利润达7.39亿美元。这是历史第二高，仅次于第二季度的8.9亿美元。
此外，汽车服务还包括有偿充电、非保修售后、二手车、车险等业务，也在做出力所能及的贡献。
相比之下，其车辆部分的吸金效率则持续下降。随后暴露的痛点集中在：交付增速放缓、未能以价换量。
不管你承不承认，特斯拉在销量上碾压所有人的阶段已经结束了。
甚至在第三季度财报发布后的电话会议上，马斯克信誓旦旦地说：“明年，在最理想的情况下，我们的销售额将同比增长20%-30%。”
但我不禁想问，这真的能实现吗？
无论如何，就我而言，考虑到特斯拉今年迄今为止糟糕的产量，无疑充满了变数。尤其是本周，马斯克亲自宣布，“价值2.5万美元的新车需要搭配L4才能继续维护公司形象。纯粹的低价电动产品对特斯拉来说毫无意义和愚蠢。”
或许，很多读者不明白他在说什么，“醒醒吧！你一直在等待的 Model 2 不见了。”所谓的“几十万就能买到的特斯拉”已经彻底消失在传闻中。
正因为如此，这家美国新能源汽车公司明年在售的产品线除了Model Y时隔多年进行换代之外，预计不会有太大变化。不知道为什么，我总觉得，以特斯拉目前的王牌，面对日益引人注目、疯狂推出新产品的对手，胜算将是渺茫。
那么，肯定有人会好奇，本段的主角会用什么来支撑上述的销量增长呢？包括未被现实戳破的巨大市值泡沫？
其实答案已经很明显了。
按照马斯克的原话：“我们的发展轨迹非常明确，就是专注于自动驾驶技术。”在他看来，只有通过这个维度的创新和革命，才能推动公司发展，进而带动行业。
第三季度财报电话会议的产出是首席执行官的预期：“无人驾驶出租车Cybercab将在2026年实现量产，目标是每年至少生产200万辆。” 2025年，我们将在德克萨斯州和加利福尼亚州推出网约车服务，正在等待监管部门的批准。”
总之，需要明白一件事：单纯成为传统意义上的新能源汽车公司，早已不再是特斯拉追求的目标。官方宣布取消低成本汽车项目是一个挥手告别的信号。
当然，马斯克在过去十几年里已经证明了自己销售汽车的能力。接下来，转轨将是其最新的一场豪赌。
但问题是，特斯拉的基础真的已经奠定了吗？这个稍微激进的选择真的是正确的做法吗？汽车事业积累的粮草能否支撑其巨大的野心？自动驾驶的赌注会立即扰乱行业吗？
一切都充满了未知。但拉弓就没有回头路了，所以无论如何都要走下去……
“我想成为大众或丰田”
首先需要澄清的是，写这篇文章的根本目的并不是“踩一夸一”。
特斯拉的势头依然值得掌声。不过，理性客观地说，如果单论今年的“卖车”，这一段的主角确实更引人注目。
北京时间10月30日晚，“比亚迪单季度营收首次超越特斯拉”的消息突然登上微博热搜。一时间，大家议论纷纷。
但我并不感到惊讶。
毕竟，结合这位长期自诩为“全球新能源汽车领导者”的玩家，七八九月份的销量，以及“人挡杀佛，佛挡杀佛”的状态，这更像是理所当然的事情。
乘势而上，看成绩单，比亚迪三季度实现营收2011.25亿元，同比增长24.04%，单季度营收首次突破2000亿元；实现归属于母公司净利润116.07亿元，同比增长11.47%；母公司净利润108.77亿元，同比增长12.67%。单季度扣非后归属于母公司的净利润首次突破100亿元。
此外，毛利率为21.89%，环比上升3.2个百分点。
截至三季度末，比亚迪研发费用达333亿元，同比增长33.6%。简单总结一下，表现非常出色。即使在净利润方面，与特斯拉的差距也在迅速缩小。
这绝对不是一个自力更生的时刻，全面赶超的点或许已经不远了。
借用网友的一句话，“现在的比亚迪更像是一家高利润、高投入的科技公司，而本应扮演这个角色的特斯拉却陷入了困境。”
虽然有点夸张，但趋势不会说谎。
据微博博主“孙少军”相关统计，“上周新增订单约11万辆，截至27日，累计订单量已突破46万辆。本月，比亚迪仅算两网，订单量就已超过五十万。”
也就是说，在正在进行的第四季中，本节的主角只会变得越来越“残暴”，狂奔。全年完成了360万辆的既定销售目标。达到400万辆似乎是比亚迪最大的愿望。
从2019年的45.1万辆，到2020年的42.6万辆，到2021年的73万辆，到2022年的186.8万辆，到2023年的302.4万辆，到现在。
纵观历史，还没有哪个独立品牌能够取得如此“爆炸性”的进步。即使放眼全球，比亚迪单月销量也已经超越大众，仅次于丰田。
而就在昨晚，本款的主角公布了10月份的销量。让大家意外的是，在9月份近42万辆的基础上，他们还以为会继续环比小幅上涨。
但结果是比亚迪直接突破了50万辆大关，累计销售新能源乘用车500526辆。今年1-10月，累计销售新能源乘用车3236927辆。
夸张，实在是太夸张了。
至此，依然是多次被抛出的同一个观点：“坚持插电混动和纯电动两条腿走路的比亚迪，靠饱和攻击打造了一个位于中国的市场。”在中国汽车市场20万元以下的各个细分市场，让人感到窒息的高墙拥有绝对的话语权和主动权。
并且可以预见，它还将不断得到巩固和加强。当然，这也是它赖以保持领先优势、丢不起的“护城河”。
事实上，作为舵手，王传福也在豪赌一把，选择走上“卖新能源汽车”的巅峰，直至转型为新时代的大众、丰田。
当然，值得注意的是，大家认可的巨头一定是全维度、多面性、各方面都很强大的。
此刻，一旦进入20万元以上的细分市场，比亚迪无疑还有很大的提升空间。趁着天时、地利、人和逐步拿下电动化上半场后，下半场的智能化争夺战中，比亚迪依然没有展现出曾经的猛烈火力。
这两点已成为其亟待解决的短板。
另外，要知道，无论是大众还是丰田，之所以能够站在今天的高度，是经过几十年的深耕和布局，踩过很多无法回避的坑，一次又一次做出痛苦的牺牲。 。价格。
比亚迪正在努力与他们平起平坐，转型为真正的全球化汽车公司。这永远不会容易。还有很长的路要走。
至此，文章逐渐进入尾声。最后我想强调的是：“作为一个汽车媒体，我很幸运能够见证两个魔鬼完全不同的人生经历。现在，当特斯拉选择另谋出路时，当比亚迪选择更加走向极端的是，当马斯克在押注时，王传福也在押注，一个向左，一个向右，这无疑给了我们观察这个行业变化和发展的最佳锚点。”
哪一个更好或更差已经不再重要了。不管怎样，他们都会在漫长的历史中留下非常绚丽的印记。成功之路有很多条。
走过去才是王道……
|崔丽文|
爱你的车就像爱你的生命一样
比较喜欢电动车的小编~
