【卡车之家 原创】不少老司机在驾驶手动档车型进行日常停车之时，会习惯性地挂上一档或者倒档，之后拉起手刹，这般行为被称作“别档”，那么到底为何要这么做呢？随着商用车技术的发展，如今这般行为是否依旧适用呢？
挂档加拉手刹 可有效防溜坡
是何种缘故致使卡友们存有这般习惯呢？此需回溯到先前的车辆技术层面，先前的车辆大多运用的是机械式驻车制动方式，凭借手刹拉线去连接后轮的制动卡钳或者蹄片，将手刹拉起以后，卡钳或者蹄片才能够去压住刹车片，以此达成驻车功能。
在通常状况下，车子停下后，先挂入空档，接着拉起手刹，如此便能确保车辆安稳停住。然而，也有一些特别情形存在，像是手刹发生故障，手刹力度不够紧，又或者是在雨雪和低温天气之时，手刹拉线被冻结等状况，驻车功能因而受到影响，有可能会出现车辆溜坡的情况，特别是在坡路上 。
“别档”对车辆而言犹如增添“一道保险”，此乃因发动机内部存在颇为巨大的运行阻力，该阻力主要源自活塞、活塞环与气缸壁间的摩擦力，以及气缸压缩气体时产生的压缩阻力等，挂上档位便是把这运行阻力施加于驱动车轮，进而形成足够大的阻力，用以抵挡车辆于坡路上因重力而产生的下滑力，最终达成阻止溜坡的功效 。
此外，挂何种档位也是存在讲究的，要是在坡道上停车，当车头朝上时，那就需要挂前进档，当车头朝下时，那就需要挂倒档。
如今并不适用 与技术有关系
成为很多老司机停车不溜坡秘诀的这一方法，在过去几十年中存在，不过，伴随着车辆技术的发展，如今这一方法并不适用。
如今，货车的变速箱，大多是气动助力结构，它布置在变速箱的顶盖上，它一边连接进气管道，一边连接变速箱换挡杆，当驾驶员操作换档杆时，气动助力器的一端会受力，由气阀辅助推动变速箱换档轴，进而完成换档动作。
现如今，中重卡离合器通常采用的不是别的方式，而是液压操纵、气压助力的工作方法，其离合器具有尺寸相对较大的特点，并且压盘所形成的施加的挤压力量极为巨大，若要达成分离以实现换挡这一操作，唯有系统气压达到特定数值，借助离合器分泵来提供助力，才能够促使推动离合器压盘的动作发生，进而把离合器成功分离。
处在停车状况时去挑选挂档，一旦系统出现漏气情形，气压不够或者压根没有气压，那么离合器踩不下去，变速箱处于挂档状态时也没办法摘档，车辆也就没法规规矩矩启动向前行进，只能停在原地等救援。大家都清楚，货车系统漏气的状况极为频繁，在这种状态下，挂档就会转变为 “帮倒忙”的情况。
解决的办法极其麻烦，要嘛选择把传动轴拆开，要嘛将一侧后轮顶起进而把半轴拆下才可摘档，也许还得把变速箱换档机构拆开，替代气动助力，直接去拨动换档轴来挂空档，达成顺利启动 。
事实上除开技术层面的问题，停车的时候挂档还存在安全领域的风险，要是停车挂档，在再次启动之际，有可能会猛然向前冲，进而造成各类事故。另外要是在停车状况下挂档，一旦出现其他车辆碰撞的情况，瞬间产生的冲击力也有可能会致使变速箱、离合器部件受到损伤。
另外，现今车辆的手刹技术已然出现了改变，大部分都运用的是断气刹，当拉起断气刹时，储能弹簧便会张开，进而撑开刹车推杆，使得后轮达成刹死状况，以此确保车辆处于制动状态；然而当放下断气刹时，储能弹簧进行压缩，刹车推杆随之松开，如此便能解除制动，并且也不存在之前那种拉线上冻而无法保障车辆制动的情形了。
要是大家心里担忧车辆于坡道停车之际出现溜车状况，那么很棒的法子便是保证将手刹拉紧！此外要正确去运用阻车器，也就是我们平常所说的三角木，现今在购买新车之时阻车器已然成了标配，在日常的行车过程当中务必要把它用起来，给车辆增添一份保障，千万别等事故发生了才追悔莫及。
除此之外呀，需要定期去检查车辆的驻车系统，还要检查刹车片等部件，以此来确保各个部件都能够正常地工作，进而规避风险。
编后语：
货车停车后，断气刹所产生的制动力是足够使用的，完全没必要在停车之后再去挂档。要避免出现因系统泄压，以至于无法踩离合摘档，进而无法启动的状况。万万不要因自作聪明而反倒被聪明误，还必须得与时俱进，正确去接受、学习且使用新技术。（文/王雪洁）。
