离合器的功用
保证汽车平稳起步
汽车起步，是一个从完全静止状态朝着行驶状态转变的过程，在发动机发动以后，汽车起步之前，驾驶员会通过踏板把离合器分离，从而让发动机与传动系脱开，接着将变速器挂上挡位，随后，要使离合器逐步接合。
为了让发动机的转速不会下降，在这个同时还应该加大油门，要让发动机的转速能够始终维持在最低稳定转速之上，也就是不会熄火。随着离合器结合程度慢慢地增大，发动机通过传动系传递给驱动轮的扭矩也一点点增加，直到驱动力能够足够克服汽车起步阻力的时候，汽车从静止的状态开始转变成为行驶状态，并且逐渐实现加速。
保证传动系换挡时工作平顺
在汽车行驶进程里，为了去适应持续变化着的行驶情形，变速器得频繁换用不一样的挡位来运作。换挡之前务必要把离合器分离，借此中断动力，让原本挡位的啮合齿轮副脱离，且使变速器待接合部位的圆周速度渐渐相等（实现同步），以此减轻其啮合时的冲击，换挡结束之后，再使离合器渐渐接合，从而让汽车换用不同挡位去行驶。
防止传动系过载
对于汽车紧急制动之时，驱动车轮它会突然减速，要是没有离合器的话，发动机就会由于跟传动系刚性连接，进而急剧降低转速，致使发动机以及传动系当中的运动件产生很大惯性力矩。什么惯性力矩呢？其数值会远远超过发动机正常工况下所发生的最大扭矩。如此一来，就会让传动系过载，最终造成机件损坏 。
遇到紧急制动，驾驶员来不及分开离合器，因离合器主从动部分间摩擦，只能传递一定大小扭矩，约为发动机输出额定扭矩的1.4至2倍。惯性力矩超此数值，离合器就会打滑，消除传动系过载可能。所以，离合器限制传动系承受的最大扭矩，还能防止传动系过载 。
离合器的性能要求
①能可靠地传递发动机的最大扭矩，而不打滑。
②保证发动机与传动系结合平顺、柔和。
③保证发动机与传动系分离迅速、彻底。
④从动部分的转动惯量要尽可能小，以减少换挡时齿轮的冲击。
⑤具有良好的热稳定性，保证离合器工作可靠。
⑥操纵轻便、结构简单、维修方便。
离合器的型式
（1）摩擦式离合器
（2）液力式离合器
（3）电磁式离合器
摩擦式离合器
摩擦式离合器的形式
(1)按从动盘的数目分
单片式 双片式
(2)按压紧弹簧的形式分
膜片弹簧式 多簧式 中央弹簧式
(3)按操纵方式分
机械式 液压式 气压式
摩擦式离合器的基本组成
主动部分
组成:飞轮、压盘、离合器盖。
主动部分包含飞轮、压盘以及离合器盖等，离合器盖借助螺钉固定在飞轮的后端面上，压盘经由传动片与离合器盖相连接，并且能够进行轴向移动，飞轮跟曲轴稳固地固定在一起，一旦曲轴开始旋转，发动机的动力就能够凭借飞轮、离合器盖驱使压盘一同转动。
从动部分
组成:从动盘、从动轴。
从动部分包含从动盘，以及变速器第一轴所构成，变速器第一轴借助轴承，支承在曲轴后端的中心孔当中。
压紧部分
组成:膜片或螺旋弹簧。
压紧装置是由膜片弹簧或者若干螺旋弹簧组建而成的，它被安装在压盘与离合器盖之间，其分布呈现沿周向均匀的状态，进而将压盘、飞轮以及从动盘相互紧紧地压在一起。
操纵机构
构成部分有，分离杠杆，浮动支承，踏板，回位弹簧，拉杆调节叉，分离叉，分离轴承。
离合操纵机构里边装备了分离杠杆，还有弹簧，踏板，拉杆，调节叉，回位弹簧，分离叉，分离轴承也在其中，分离杠杆中部是铰接在离合器盖的支架位置的，它的内端是铰接在压盘上的，借助弹簧的效应，能够消除那因为分离杠杆支承那儿有间隙，进而前后晃动所生成的噪声。
分离轴承被压装于分离套筒之上，分离套筒被装配在变速器第一轴承盖上，分离叉属于中部带有支点的杠杆，拉动分离叉的下端，便可借助分离轴承、分离杠杆，向后拉动压盘，进而解除压盘对从动盘所施加的压力。
摩擦式离合器的工作原理
离合器接合时的工作
当发动机处于工作状态时，飞轮会带动离合器主动部分当中的压盘，以及离合器盖一同进行旋转。因为在压紧弹簧所产生的作用之下，压盘和从动盘被紧紧地压在飞轮之上，进而使得从动盘结合面与飞轮、压盘之间产生摩擦力矩，并且通过从动盘带动变速器第一轴一起转动。如此一来，发动机的动力就传递给了变速器。当从动盘与飞轮、压盘之间的摩擦力矩要大于发动机的输出扭矩时，从动盘与飞轮会以相同速度转动，扭矩能够正常输出；相反，从动盘与飞轮之间则会产生滑转。
离合器分离时的工作
当驾驶员踩下踏板，借助联动件，致使分离轴承向前移动，压在分离杠杆之上，进而使压盘产生一个往后的拉力，当其大于压紧弹簧的弹力的时候，从动盘与飞轮、压盘脱离接触，此时发动机停止向变速器输出动力。
汽车起步时的工作
当踏板缓慢放松之际，经由联动件施加于压盘的拉力渐渐变小，于压紧弹簧的作用之下，从动盘跟飞轮、压盘的接合程度缓缓递增，其摩擦力矩慢慢变大，当此摩擦力矩大于汽车借由传动系统作用于从动盘的阻力扭矩之时，从动盘便会与飞轮以相同速度转动，进而实现汽车起步 。
膜片式离合器
多簧式离合器
中央弹簧式离合器
离合器操纵机构
操纵机构的作用
要让离合器能够迅速且彻底地进行分离，从而去适应换挡时所需要的条件；并且要使其能够柔和地进行接合，以此来满足汽车平稳起步时所提出的要求。
操纵机构的种类
(1)机械式操纵机构（杆件式）
杠杆式操纵机构包含踏板，回位弹簧，拉杆调节叉，当踩离合踏板时，踏板轴转动，带动叉杆向后运动，分离叉受调节叉作用，以球头销为支点，经分离轴承将离合器分离杠杆外端往前推，内端往后拉，使离合器分离，放松踏板时，弹簧作用下，部件回位，离合器重新接合 。
杠杆式操纵机构，其结构是简单的，工作时是可靠的，然而，杠杆之间的铰接数量较多，中间部位的磨损情况巨大，当车身以及车架出现变形的时候，会对其正常工作产生影响。
液压式操纵机构
液压式操纵机构含踏板，有个主缸，还有储液罐，另外有工作缸，存在分离板，设有分离轴承，配有助力弹簧，以及管路系统组就它了。
液压操纵机构优点众多，它摩擦阻力小，质量轻，操纵起来很轻便，接合时柔和，布置起来方便，还不受车身车架变形影响，此外，因采用吊挂式踏板，提高了车身内密封性，所以应用较为广泛 。
离合器的常见故障
离合器打滑
2.离合器分离不彻底
3.离合器发响
4.起步时离合器发抖
离合器的检修与调整
离合器的分解
主要机件的检查
离合器的调整摩擦式离合器
单片离合器
内操纵机构
