设计 | 甄尤美
按照《汽车商业评论》独具独家性地经过获取得知这一情况后，一汽丰田所属的经销商集团，针对就要到来的明年，其宣传策略会朝着售后服务这个方向进行转变，并且，他们就连对于用户所拥有的交车方式，也正在开展寻求创新的相关行动。
一位一汽丰田的内部人士，告知了《汽车商业评论》，说宣传正从卷产品朝着卷售后进行转移，并且表明明年会有实际的预算用以支撑这部分传播。
跟别的市场相较而言，中国市场于丰田来讲，兴许会更为充满挑战，特别是再添上近期的政治方面的因素。
2025年11月27日，丰田官方公布了产销量，这产销量系2025年1到10月的，丰田汽车呢，全球累计销售约870.5万辆，同比增长约4.5%，丰田在全球业绩保持持续增长，即便在中国市场存在你死我死我你死的焦灼竞争状况下。
增长主要由北美地区拉动。
将美国看作丰田的第一大单一市场，于2025年的前十个月份，其销售量为207.4万辆，与去年同期相比上升了8.3% 。以日本本土而言，其销售量约为126.6万辆，和去年同期相比较增长了4.5% 。欧洲市场的销售量约为99.3万辆，和去年同期相比有略微的增长，幅度为2.3% 。在中国市场（包含香港）呢，丰田在前十个月累计销售约146.3万辆，相较于2024年同期增长了3.5% ，要是将香港市场排除不算，那么增幅基本上呈现出放缓的态势。
但丰田在北美市场的利润很薄。
整体而言，丰田于全球主要范围之内，都是达成了微小幅度的正向增长，或者维持着稳定状态，跟2024年同一时期相比较，展现出全面性的企稳回升情形。
各地区市场表现
丰田在全球的主要市场销量涨跌背后原因不尽相同。
美国那儿，丰田销量上升往前攀，一方面是由于 2024 年下半年，部分车型举例来说像汉兰达（Grand Highlander）、雷克萨斯 TX，因为召回致使产能受到限制，今年生产供应恢复之后，销量出现了反弹。
更加关键紧要的是，丰田在美国的主要主力车型，像是RAV4、凯美瑞等，其混合动力版本一直持续处于热销状态，契合顺应了消费者对于节油型SUV以及轿车的需求，进而使得整体销量有所提升。
处于中国的丰田，面临着本土电动车涌起的浪潮，还有价格战带来的压力 ，不过呢，它凭借加大促销的力度，以及推出铂智3X（bz3X）等本土化纯电车型，进而吸引了中国消费者，以此弥补了传统燃油车型份额下滑的状况 。
与此同时，丰田所具的双擎混动类车型类似卡罗拉双擎，或者荣放混动版，于油价出现波动的这样的背景状况之下会维持住一定的那种吸引力，进而给销量去提供支撑 。
欧洲市场整体需求处于持稳状态，丰田汽车销量呈现微增态势，其微增主要源自东欧以及南欧部分市场的增长。
在欧洲，丰田所主打销售的是油电混合动力类型的车辆，其是顺着当地环保政策所指引的方向来销售的，所以，虽然他们的纯电子动力的车辆产品线比较薄弱，然而它凭借着油电混合动力车辆所具有的，可靠性以及燃油效率方面的优势，仍然达成了和之前相比，有小幅度的增长 。
在涉及日本本土市场这一方面，在2024年之前存在着“生产合规”相关问题，其中就像部分车型认证以及质检风波，这些曾对销量造成拖累，而到了今年，在消除了那些影响之后，便恢复到了常态。另外，新款皇冠Estate等高端车型在上市之后，所获得的反响颇为良好，再加上整体消费环境得到改善，这几方面共同推动了国内销量的回升。
各地新能源销售结构及趋势
丰田的电动化销量结构仍以油电混合动力（HEV）为主体。
1. 丰田在2025年前三季度时，电动化车型，这里面包含HEV、PHEV、BEV、FCEV等四种的车型在全球的总销量里所占比例大约是46%。 2. 混合动力对于丰田来说，一直都是绝对的支柱。 3. HEV这种车型为丰田电动化车型的总销量贡献了大约43%的份额。
相比较而言，插电式混合动力，也就是PHEV，其占有的比例为仅仅约1.6%；纯电动汽车，也就是BEV，占比是仅仅约1.4%。氢燃料电池车型乃是FCEV，其占比更是极其微小，在2025年之前的十个月里，全球才不过销售了大约一千辆。
可以看出，丰田当下新能源的销量构成情况，依旧是呈现出以混动作为主要部分、纯电作为次要部分这样一种特性的 。
分区域来看，新能源车渗透率存在明显差异。
在北美这个市场当中，丰田充分地利用了混合动力技术所具备的优势，电动化车型，这里主要说的是HEV这类，已经快要接近其在美国市场销量的一半了。
2025年的第三个季度，在美国销售的丰田车辆当中，有多达44.9%的是电气化车型，这些车型几乎全部都是油电混合动车，只有bZ4X等少数产品属于纯电车型，其销量基数比较低 。
类似于欧洲市场的情况而言，在欧洲有着许多如雅力士、卡罗拉跨界版这般的热销款，这些热销款都将混动系统作为标配，进而带动丰田于欧洲的新能源车占比维持在高位状态，然而呀，丰田在欧洲的纯电车型布局是滞后的，在2025年的时候仅仅推出了像bZ4X等数量有限的几款BEV，其市场份额不大 。
就中国市场而言，丰田新能源业务尽管起步相对来讲比较晚，然而在2025年费劲巴拉地呈现出结构升级的那种趋势。一方面呢，混合动力车型始终是丰田于国内销量当中起关键支撑作用的中坚力量。
今年前八个月，丰田于中国汽车市场，存在六款月销售量超过一万的车型哟，其中涵盖了RAV4荣放双擎、卡罗拉、锐放等好些混动类型的车型呢，这清晰地表明混动技术依旧挺受大家欢迎哒。
另一方面，丰田正加速丰富的纯电动产品线。
在2025年上半年这个时间段，丰田与比亚迪技术合作推出了bZ3纯电轿车以及bZ3X纯电SUV等车辆类型。当中的bZ3X在上市之后很快就出现了热卖的情况，其仅仅进行了两个月的展示就累计交付了大致达1.33万台的数量，从而成为了中国市场当中合资品牌销量居于首位的新能源SUV，是这样一些情况 。
另一款纯电轿车，名为bZ3，在一汽丰田的渠道之中，在前八个月的时间里，累计销售了2万余台 。
即便纯电销量的绝对数值依旧不大，在丰田中国整个总销量当中所占据的比例仅仅是个位数，然而其增长的势头却是显著的。伴随着bZ系列电动车一个接着一个地被导入，丰田于中国的新能源销售结构正从“混动”朝着“混动 + 纯电”并行发展的方向转变。
前三季度经营业绩
2025年，在前三季度时间范围内，丰田汽车于整体方面的经营状况呈现出保持稳健的态势，然而，其盈利水平同上年同一时期相比较而言，稍微存在着一些承受压力的情况。
依据丰田所公布的，二零二五年财年上半年也就是二零二五年四月至九月的财报数据，因成本上升以及汇率走强等因素产生影响，营业利润大概是二点零零五万亿日元也就是大概一百三十三点七亿美元，相较于上一年度同期下降了百分之十八点七；相同期间净利润降低至一点七七万亿日元也就是大约一百一十八亿美元左右，与同比下降了大概百分之七 。
虽说利润出现回落，然而丰田还是保持了大概8%的营业利润率以及大概7%的净利率，其盈利水平在整个相关行业当中依然处于领先位置。
从地区方面来看，利润呈现出那种不一样的分化表现：日本本土所展开的业务仍然还是被称作 “现金牛” 的存在，在2025财年上半年的时候，日本地区的营业利润达到了1.118万亿日元，换算一下大约是74.5亿美元，其利润率竟然高达14.5% 。
这得益于本土市场较高的单车利润和严格的成本管控。
但是，北美市场由于营销激励有所增加，加上原材料以及物流等方面存在成本压力，并且还有关税带来的影响，致使盈利出现了大幅下滑的情况。在上半财年的时候，北美业务出现了约134亿日元，也就是大约8.9亿美元的经营亏损。
经丰田财报所披露的内容显示，北美地区的利润率仅仅只有0.5%，这一数值远远低于上一年同期2.9%的水平，呈现出显著的差距 。
欧洲业务，虽销量稍有下降，然而通过削减成本这一举措，达成了营业利润为417亿日元的成果，此数额约合27.8亿美元，利润率大约为6.6% 。
受益于混合动力车型稳定需求以及费用优化的，是包括中国在内的亚洲业务，营业利润小幅增长，到达893.9亿日元，也就是59.6亿美元，此次增长使得地区利润率接近10% 。
北美市场那儿，存在着极具激烈程度的价格方面的抗争，这样的抗争致使了丰田盈利遭受妨害，被拖累了，然而，日本地区，还有亚洲等别的区域，有着收益水平较高的业务，这些业务变成使得整体利润达到平衡状态的关键所在 。
另外，汇率波动也是影响丰田近期业绩的重要因素。
需要予以关注的是，丰田会在人工智能以及软件的领域开展大规模投资，在2024财年的时候，这般投入的金额达到了1.7万亿日元，换算过来大约为113.3亿美元。
11月27日，乘联会发布了1-10月销量信息。
2025 年 10 月，全国狭义乘用车零售数量为 224.2 万辆，相较于上一年同期，略微下降了 0.8%，与上一个月相比，基本保持在同一水平，零售增长速度开始呈现出减缓的态势。在 1 月至 10 月期间，全国乘用车累计零售数量达到 1925 万辆，与上一年同期相比，增长了 7.9%。
10月，国内新能源乘用车零售为128.2万辆，跟去年同期比，增长了7.3%，新能源车零售渗透率达到57.2%，相较于上一年同期，提升了约4.3%。当中，纯电动乘用车零售同比大幅增长20%，成了主要的增长引领动力；插电式混合动力（PHEV）零售同比下降了10.3%，增程式电动车同比下降7.7%，传统燃油车零售同比下降幅度达到10%。
这虽是单月数据，但从销量结构上，具有参考意义。
这些数据表明，中国新能源车的增量结构，跟全球其他车企，有着很大不同之处，消费者各有各的偏好，这意味着，在全球范围内，新能源技术路线并存的多路线情况，还会持续下去。
