分离：离合器，处于发动机与变速箱之间之所，于飞轮壳内。以螺钉，把离合器总成，固于飞轮之后平面。离合器这输出轴是变速箱得以输入之轴。汽车行驶之际，驾驶员，能按需求踩下或者松开离合器踏板，让发动机同变速箱暂时分离，而后渐渐接合，以此切断或者传递发动机往变速器输入之动力。离合器，是机械传动里常用之部件，能够把传动系统随时分离或者接合。
与之相关的基本要求存在，即，接合操作要平稳，与之对应的分离动作需要迅速且彻底，针对其调节以及修理环节应具备方便的特性，其外廓所呈现的尺寸要小，自身质量要小，具备良好的耐磨性能以及拥有充足的散热能力条件，操作过程要便捷并且省力，常见采用的类型分为牙嵌样式与摩擦样式这两类。
定义：离合器，它被安装在发动机跟变速器之间，属于汽车传动系里直接和发动机相联系的总成件。一般情况下，离合器跟发动机曲轴的飞轮组安装于一处，是发动机与汽车传动系之间，用于切断以及传递动力的部件。在汽车从起步直至正常行驶的整个进程当中，驾驶员能够依据需求来操纵离合器，让发动机和传动系暂时分开或者逐步接合，以此来切断或者传递发动机向传动系输出的动力。它具备这样的作用，这个作用是让发动机跟变速器之间能够缓缓地接合起来，借由如此这般方能确保汽车平稳地起步；还可以在特定情形下暂时切断发动机与变速器之间本该拥有的联系，以此方便车子进行换档动作同时减少换档过程之中所产生的冲击；并且在汽车实施紧急制动的状况下能够发挥其分离的效用，进而防止变速器等一系列传动系统出现过载的情况，最终达成像这样在一定程度以及范围内起到相应的保护作用。
离合器跟开关相类似，它有着接合或者断离动力传递的作用，离合器机构之中，其主动部分以及从动部分能够暂时分离，还能够渐渐接合，并且在传动进程里还有可能相对转动，离合器的主动件与从动件之间不能采用刚性联系，任何一种形式的汽车都存在离合装置，仅仅是形式不一样罢了。
分类，电磁离合器，磁粉离合器，摩擦式离合器，液力离合器于其中被区分为四种。
电磁离合器
靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。
能被划分成的电磁离合器有：干式单片电磁离合器，干式多片电磁离合器，湿式多片电磁离合器，磁粉离合器，转差式电磁离合器等。
电磁离合器工作方式又可分为：通电结合和断电结合。
干式的单片电磁离合器，当线圈通电之际，会产生磁力进而吸合“衔铁”片，这种情况下离合器便处于接合状态。当那个线圈断电之时，“衔铁”就会弹回来，于是离合器处于分离状态。干式的多片电磁离合器以及湿式的多片电磁离合器，其原理与上述情况相同 ，除此之外还额外增加了几个摩擦付，在同等体积的状况下，转矩比干式的单片电磁离合器要大，湿式的多片电磁离合器在工作的时候必须要有油液或者是其它的冷却液来进行冷却。
磁粉离合器
将磁放置在主动与从动件之间，不通电之际磁粉状况为松散，一旦通电磁粉便会结合，于此同时主动件与从动件一同转动。其具备的优点是，能够借由调节电流的方式来调节转矩，并且允许存在更大的滑差。相应的缺点则是，当滑差相对较大的时候温升会比较大，而且相互比较起来价格偏高。
转差式电磁离合器，在离合器工作之际，主、从部分必然得存在某一转速差，才会有转矩传递，转矩的大小依赖于磁场强度以及转速差，当励磁电流维持不变时，转速会随着转矩的增加而剧烈地下降，要是转矩保持不变，而励磁电流减少，那么转速减少得会更为严重。
转差式电磁离合器存在着优缺点，优点有着这样几项，主、从动部件间不存在任何机械连接，没有磨损消耗，不存在磁粉泄漏，不存在冲击，能够通过调整励磁电流来改变转速，进而作无级变速器使用。而其主要缺点是，转子中的涡流会产生热量，该热量会与转速差成正比，在低速运转时效率很低，效率值是主、从动轴的转速比，也就是η=n2/n1。
机械传动系统，适用于高频动作，在主动部分处于运转状态时，能够让从动部分与主动部分达成结合或者分离的操作。
处在主动件跟从动件相互分离的状况下，主动件进行转动，而从动件保持静止；当主动件与从动件处于相互接合的状态时，主动件带着从动件转动。
广泛适用于机床、包装、印刷、纺织、轻工、及办公设备中。
电磁离合器的使用环境温度范围是－20℃至50℃，湿度要小于85% ，且处于没有爆炸危险的介质里，其线圈电压的波动幅度不会超过额定电压的正负5%。
摩擦离合器
设有一类应用极为广泛且历史十分悠久的离合器，名为摩擦离合器，它大体上是由主动部分、从动部分、压紧机构以及操纵机构这四部分组建而成，主、从动部分与压紧机构乃是确保离合器处于接合状态并能够传递动力的基础构造，而离合器的操纵机构主要是用于使离合器实现分离的装置，在分离进程当中，踩下离合器踏板，于自由行程之内首先消除离合器的自由间隙，接着在工作行程之内产生分离间隙，进而致使离合器处于分离状态。在接合进程里，渐渐松开离合器踏板，压盘于压紧弹簧的作用之下朝前移动，首先消除分离间隙，并在压盘、从动盘以及飞轮工作表面上施加足够的压紧力；之后分离轴承在复位弹簧的作用下往后移动，产生自由间隙，离合器连接。
液力离合器
液力离合器把流体（通常是油）当作传动介质，和机械式离合器相较，除了传动特性存在各类变化之外，还主要吸纳因主动轴以及从动轴转动进而产生的振动与冲击。
液力离合器有个输入轴，此输入轴带有增速齿轮系，还有个工作液流腔，该工作液流腔由叶轮、从动轮以及叶轮壳构成，另外还有个输出轴，输出轴带有从动轮，且从动轮与叶轮能操作组合在一起，通常叶轮壳以及叶轮是由具备小比重与大应力承受范围的材料构成，目的是减小离心应力。
作用
保证汽车平稳起步
这乃是离合器的首要功能矣。于汽车起步之前，自然而然地要先开启发动机。当汽车起步之际，汽车是由全然静止的状态渐渐加快速度而行进的。倘若传动系（其关联着整部汽车）与发动机硬性地联结，那么变速器一等挂上档，汽车将会猛地向前冲一下，然而却无法起步。这是由于汽车从静止转变为前冲之时，具备极大的惯性，给发动机施加了极大的阻力矩。因这惯性阻力矩发挥作用，发动机于瞬间之时，转速迅速且急剧地往下降，降至最低稳定转速（通常是300 - 500RPM）以下，发动机就此熄火，无法正常工作，自然而然汽车也没法起步。
所以，我们就需要借助离合器的助力了。发动机启动之后，汽车起步之前，驾驶员先踩下离合器踏板，把离合器分离，让发动机和传动系脱开，接着将变速器挂上档，随后慢慢松开离合器踏板，使离合器渐渐接合。在接合进程中，发动机所承受的阻力矩逐渐增大，所以应当同时慢慢踩下加速踏板，也就是逐步增加对发动机的燃料供给量，让发动机的转速自始至终维持在最低稳定转速上，而不会熄火。与此同时，鉴于离合器的接合紧密状态是一点点增大的，所以发动机借由传动系传递给驱动车轮的转矩会渐渐增多，等到牵引力可以克服起步阻力的时候，汽车就从静止开始移动并且逐步加快速度。
实现平顺的换档
在汽车行进期间，为了去适应持续变化的行驶状况，传动系常常需要去更换各异的档位来开展工作。达成齿轮式变速器的换挡，通常是拨动齿轮或者别的挂档机构，让原先使用档位的某一齿轮副退出传动，接着让另一档位的齿轮副投入工作。在换挡之前一定要踩下离合器踏板，中断动力传动，方便让原档位的啮合副分开，与此同时让新档位啮合副的啮合部位的速度渐渐趋向同步，如此进入啮合时的冲击就能够极大地减小，进而实现平稳的换挡。
防止传动系过载
汽车进行紧急制动时，要是没有离合器，发动机就会因和传动系刚性连接而急剧降低转速，于是其中所有运动件都会产生很大的惯性力矩，其数值可能大大超过发动机正常工作时发出的最大扭矩，给传动系造成超过其承载能力的载荷，进而导致机件损坏。有了离合器，就能够依靠离合器主动部分和从动部分之间可能形成的相对运动来消除这种危险。所以，我们需要离合器去限制传动系所承受的最大扭矩，以此保证安全。
