离合器和变速箱工作原理详解。
汽车为何唯有踩下离合器方可进行换挡呢，这是汽车的发动机，发动机的功率以及扭矩皆是有限的，要是直接把车轮跟发动机相连，那么发动机的效率将会极低，这便需要配备一个变速箱。变速箱调节完速度后，动力经由驱动轴来到差速器，进而促使车轮转动，达成整个动力的输出。
这是个手动挡变速箱，它由三组各异的齿轮组组成，绿色的是输入动力的轴，蓝色的是中间那个轴，红色的是动力输出的轴。绿色的输入轴跟中间轴齿轮相啮合，中间轴又和输出轴齿轮相啮合。
聚焦此处重点，那呈现红色的输出轴实际上处于静止不转动的状态，之所以如此，是由于输出齿轮跟输出轴并非固定得死死的，而是预留有一定的间隙，然而这样的设计却无法达成变速的功效。该如何解决呢？这便需要增添轮毂以及套筒。轮毂是固定于输出轴上的，只要移动套筒，就能连接齿轮与轮毂，进而便可带动输出轴进行旋转了。
此地的6组齿轮对应着汽车的6个档位，借由切换各异的档位便可驱动汽车以不同的速度行进了。然而在实际进行操作时，轮毂与齿轮并非是同步的，怎样保障齿轮于高速运转的情形下迅速切换至下一档位呢？这便需要用到离合器，离合器能够在不致使发动机停止的状况下中止对变速箱供给动力。动力抵达离合器之后，在同步环的助力下，套筒便能顺畅地连接齿轮与轮毂了。
到底离合器是以怎样的方式去断开传输至变速箱的动力的呢？这便是离合器的从动盘，其边缘部位是有着高摩擦力的材料，并且中间还有四根较为粗大的螺旋弹簧，而这些螺旋弹簧主要发挥着减震缓冲的作用。从动盘跟发动机的飞轮相连接，这是变速箱的输入轴，它同从动盘达成连接。
在从动盘之上，存在一个压盘机构，该机构由，外壳、弹簧、压盘三部分构成，压盘借助螺栓，与飞轮牢牢贴合一起，鉴于如此情况，从动盘则会被稳固扣在飞轮之上，从动盘的高摩擦材料，和飞轮会形成高摩擦力，由于此，从动盘与压盘，能够伴随发动机飞盘共同转动。
要问开发动机的动力该如何实现呢，这就需要借助一个至关重要的部件是膜片弹簧才行。要是沿着中心点去按压膜片弹簧，那么它的外圈就会如此这般地翘起来。膜片弹簧所处位置在压盘与外壳之间，而且膜片弹簧的外圈和压盘是固定在一起设置的。
踩下离合器踏板时，膜片弹簧中心受压，此时，压盘会跟着膜片弹簧的外圈一道远离从动盘，从动盘与飞盘间摩擦力消失后，动力就断开了。
当把离合器松开，动力到达了变速器，到这个时候整个动力转换就完成了。
