可以想见，大家都听闻过往昔较为古老的车辆配备的手动变速箱并无同步器，在进行降档操作之时，是需要采用两脚离合技法的。然而，有众多之人并不明晰其背后所蕴含的原理。并且，现今的变速箱于降档之际已然无需运用两脚离合了，照此情形，这样一项操作差不多快要走向失传的境地了。就在今天，咱们要来细致地讲述一番究竟什么才是两脚离合，以及在当下的手动挡车型上面该如何去运用两脚离合。
那么举例来说，有这样一幅图它呈现的是个变速箱模拟图，存在着绿色齿轮，该绿色齿轮跟与离合器相连接着，之后便驱动着红色齿轮，红色齿轮以及红色的轴实际上是连为一体的，黄色轴属于输出轴，蓝色的是每个档位的齿轮，蓝色齿轮与输出轴并非硬连接，当需要某个档位的时候，依靠拨叉把结合套移动向过去，把所需挡位齿轮与输出轴进行锁死，如此这般就挂上档了。
假如现在司机用2档行驶，那么可以知道这几个条件：
齿轮1 转速，与齿轮2 转速，是相同的，这是由于它们，属于一体的缘故。齿轮B 转速，和输出轴转速，是相同的，其为B 与输出轴，呈锁死状态所致。齿轮A 转速，比齿轮B 转速，要低些，这是因A 被齿轮1 驱动，然而齿轮1 太小，故而B 转速低。
这会儿要是打算降到一档，也就是靠拨叉去驱动结合套，进而把齿轮A跟输出轴锁死。然而问题就出现了：齿轮A的转速比输出轴低，结合套没办法把转速不一样的两个部件锁到一块儿。所以要是依照当前手动挡的操作方式去降挡，就会发觉根本挂不进一档。
如若想要顺利地将挡位挂入1档，那就必须使得齿轮A跟输出轴的转速尽可能地达到同步状态。那么在此种情形下，你存在着两个可供选择的途径：
要降低输出轴转速，然而输出轴是直接连着驱动轮的，这就表明你得踩刹车来降低车速，很显然这点是不现实的。
2、提高齿轮A的转速，这个操作不影响车速，是个好办法。
怎样才能够提升齿轮A的转速，怎么弄，答案是很简单，先把二档摘下来，让挡位处于空挡模式，接着松开离合器，猛踩一下油门就完成，为啥这样操作可行，原因是此刻发动机的动力经由离合器传递至绿色齿轮，接着传递给红色齿轮组，随后一并驱动所有的蓝色齿轮都使转速得以提升，这样一来齿轮A的转速自然而然也就跟着提高了，转速提高后就能够开开心心地挂1档。
所以老司机当年开车降挡时都是这么操作的：
脚踏油门去爬坡，动力出现不足状况，接着踩下离合摘空挡，松开离合器之后轰一脚油门提升下一个档位齿轮的转速，随后再次踩离合挂入低档位，再松开离合踩油门继续往前行驶，这便是传说里的“两脚离合”。
当年时，那些重车爬坡降挡之际，呈现的乃是这般画面：有一辆装载着满满货物的大型卡车，费劲地攀爬坡度，发动机所发出的嗡嗡声响，愈发变得低沉，这表明其动力已然不足。忽地，发动机的轰鸣之声消逝不见，这是因为司机松开了油门，踩下离合，挂入了空挡。而后，又陡然听闻发动机传出高亢的轰鸣之声，感受着动力十分充足，这是司机于空挡状态下轰油门，以此平衡转速。接着，伴随着“嘎”的一声鸣响，成功挂入了低档位，发动机再度发出低沉的嗡嗡声，降挡已然完成，松开离合并踩下油门，发动机又加载上了负荷，只是降完挡后的嗡嗡声显著比之前更具力量了。
这一画面，直至如今，依旧在记忆里深刻留存，闭上双眼之时，耳朵当中，尚且能够清晰地回想起，那一连串操作为此发出的声响。
如今的变速箱全都配备了同步器，在要进行降挡操作的时候，也无需再进行两脚离合的那种操作了。同步器的原理其实并不复杂，是在结合套的前面安装一个摩擦装置，由于结合套始终是跟随着输出轴一块儿转动的，所以在降挡之际，结合套的摩擦装置能够借助摩擦力把低档位齿轮的转速带起来，进而达成同步转速的目标。
然而，具备同步器的变速箱，在某些情形下，也能够运用两脚离合操作，比如说，当你期望进行紧急提速，打算从3档直接降至1档时，鉴于转速差过份巨大，同步器要耗费相当漫长的时间，才能够达成转速的同步。在这个时候，便可借助两脚离合，先将挡位摘入空挡，随后轰一脚油门，以此把转速提升起来，接着踩下离合，便能轻易地挂入1档，紧接着将油门踏至于底，再弹开离合器，此时发动机转速起码处于4000以上，驱动轮发出吱吱响声，在这种状况下，你绝对会说道：“镇豪腕啊。”。
