早期间的老式轿车，那个时候的变速箱是没有配置同步器的。当要降挡之际，驾车者得踩两下离合器，以此来保证可以顺利地挂进低速挡位。而这一操作所具备的步骤是：
先是踩下那离合器，把挡位摘到空挡状态（这是第一次踩离合操作），后续松开离合器接着加大油门，然后又一次踩下离合器（即第二次踩离合），随后挂入低速挡范畴，再继续往前行使。
有一种情况是，和老式汽车不一样，现在的手动挡汽车，在降档的时候，一般只要踩下离合器，再完成降档操作，之后松开离合器就能继续行驶了。不过，还有一种情况是，为什么不带同步器的车辆要踩两次离合器？然后，下面我们会对这个问题进行深入探讨。
假设此刻我们所面对的乃是一个两速手动变速箱，并且并未配备同步器，就如同上图所呈现的那样。下方的那个是输入轴，它跟发动机相连接；而上方的则是输出轴，它和车轮相连接。输入轴跟A、C齿轮连接成一个整体，而输出轴与B、D齿轮却是分离的，它们跟结合套构成一个整体，并且允许结合套朝着左右方向移动。在挂入1挡的时候，结合套把齿轮B和输出轴连接到一起，致使发动机的动力经由齿轮A传递给齿轮B，进而再传递给输出轴。当挂入2挡之时，结合套会把齿轮D跟输出轴连接到一块儿，发动机的动力经由齿轮C传递给齿轮D，而后传递至输出轴。
此刻，假定车辆是以2挡进行行驶，发动机转速是2000转。鉴于输入轴以及齿轮A、C是直接跟发动机相连接的，所以它们的转速同样都是2000转。这时，发动机的动力经由齿轮C传递至齿轮D，而后再传递给输出轴。依据齿轮C、D的齿比能够知道，齿轮D的转速为齿轮C的两倍，也就是4000转。因为输出轴与齿轮D相结合，故而输出轴的转速也是4000转。
要是这个时候要求降到1挡，那就得运用结合套把齿轮B跟输出轴连接到一块儿。可是呢，从先前的数据里能够知道，齿轮B的转速仅仅是1000转，而输出轴的转速却高达4000转。鉴于二者之间的转速差别太大，要顺利把它们衔接起来是挺困难的。为了能让它们顺利结合，就得想法子让齿轮B跟输出轴的转速尽量接近。
针对这一问题需要解决的办法关键存在两个，其一为降低输出轴的转速，然而此做法将致使车速有所下降，很明显不属于那个可行的方案选择，所以，另外那一种办法是增多齿轮B的转速变快，而增多齿轮B的转速变快仅能够借由齿轮A的驱力发动达成才可，故而，于处在空挡状态的时候松开离合器并且加大油门，促使发动机转速得以提升，进而带动输入轴以及齿轮A、C的转速跟着获得提高，如此状下，齿轮A便能够驱动齿轮B让其转速加快了。要是脚踩离合器，同时加大油门，而发动机的动力没办法传递至齿轮A，如此一来，齿轮B的转速当然不会提升，像这般的操作便是白费力气的。
但是呢，当代的手动变速箱大体上都配置有同步器，同步器的原理比较简单，它于结合套跟档位齿轮之间设定了一个摩擦装置，在挂挡致使结合套靠近档位齿轮之际，摩擦装置会率先接触，借助摩擦力让输出轴与档位齿轮的转速强行同步，进而极大地简化了挂挡的流程。
所以，两脚离合的操作主要是对于没有同步器的变速箱适用。现在，因变速箱通常配备了同步器，挂挡的过程已然变得相对简便。然而，这并非表明两脚离合的操作在配备同步器的变速箱上便全然没有用了。在一些极端情形下，像激烈驾驶要进行跳跃降档时，两脚离合的操作依旧具备很大的实用意义。比如，从3挡强行降到1挡时，转速差会极大。要是只靠同步器来同步，或许得耗费很长时间。所以，那些有着丰富经验的司机，常常会运用两脚离合这样的操作方式，从而能够迅速地达成跳跃降档这一行为。
