感谢您打开《汽车基础知识》系列的第六篇文章
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上期栏目，名为《汽车基础知识（五）当"离合器"遇到"双"》的那期，我们讲了双离合、双片离合器、双质量飞轮离合器的区别。评论区中，我发现有几位卡友，还是会把这几个概念弄混。碰巧，我本科毕业设计做的是重卡离合器设计，虽说做得很敷衍，但也算了解过一些，所以这期专门讲讲离合器。
离合器的发展
早期汽车离合器源于其它机械设备，资料显示第一代离合器是平面皮带，个人推断类似小摩托车上的离心式离合器，然而皮带传动效率极低，磨损极其严重，特别是雨天动力传递易出问题，随着变速箱挡位增多，离合器要不断承受更大扭矩，于是人们发明了各类离合器，其中包括现代离合器先驱——基于摩擦原理的离合器。
因离合器得在分离与结合之间作切换，所以弹簧必定是不可或缺的元件。拥有较长驾驶年限的卡友都清楚，以往的卡车离合器运用的俱是螺旋弹簧，有的置于中间，有的分布于外圈。然而现今的离合器内部不存在这些弹簧，而是替换成了一组带有爪子的盘子。
其实，这些爪子也是一种弹簧，它叫做“膜片弹簧”。
1936年，膜片弹簧离合器在通用汽车的研究室诞生，20世纪30年代后期，它在美国被大批量生产，1950年代中期，它开始应用于一些单一的欧洲车型，保时捷356 ，宝马700以及DKW Munga是首批配备膜片弹簧离合器的德国制造汽车，膜片弹簧离合器大批量生产始于1965年的欧宝Rekrod车型。
于过去的那好几年里，膜片弹簧离合器的那些品种，已然能够全方位地覆盖国内的，重型、中型、轻型、轿车、微型以及农用等各类车型的需求。那么，为何不是选用螺旋弹簧而是采用膜片弹簧？
膜片弹簧——更舒服更可靠
我们都清楚，那种螺旋形状的弹簧，被按压得越是紧密，所产生的弹力也就越大，这意味着，当离合器踏板被踩下去的幅度越大时，就会感觉越费力。然而，膜片形状的弹簧却并非如此，它是在发生变形达到一定状况的时候，弹力才会达到最大值，要是再持续进行变形，弹力反倒会变小，这意味着，当离合器踏板被踩得越深时，并不一定就会感觉越沉重。
以超载的车辆而言，明显螺旋弹簧可以提供更大的弹力用以压住离合器片，以此保障动力输出。然而对标载车辆来讲，并不需要过大的弹力，在这种情形下要是选好膜片弹簧的加载点，便能够在保障压紧力之际，使离合器踏板更为轻便省力，减轻驾驶员的疲劳。
与此同时，就螺旋弹簧离合器而言，随着摩擦片出现磨损且变薄的情况，弹簧的形变量必然会变小，所以压紧力肯定也会逐步减小，然而膜片弹簧却相反，先是变大，之后才减小。
（高能预警：下面红字是具体说明，觉得头疼的人赶紧绕开）
比如说，就像上面呈现的这张图，当离合器安装妥当的时候，弹簧是被按压在b这个位置的；而当踩下离合器之际，弹簧又被压到了c的位置；倘若经过一段时间磨合产生磨损之后，弹簧会恢复至a的位置，在这种时候呢：
对于螺旋弹簧而言，踩下离合器踏板时，力呈现出越来越重的态势，离合器片在磨损之后，压紧力会出现变小的情况。
针对膜片弹簧而言，踩下离合器踏板之时，所感受到的力会随着踩踏的持续而逐渐变轻，然而，当离合器片出现磨损情况后，其压紧力却反而会呈现出增大的态势。
所以，相较于螺旋弹簧，存在于膜片弹簧离合器之中的情况是，会更具舒适之感，且更有可靠之性。
如今重卡常用离合器——单片推式膜片弹簧离合器
上一期内容当中我们讲过，在早些年的时候，重卡离合器为了达成传递更大扭矩的目的因而会采用两个摩擦片，也就是所谓的双片离合器。可是两个摩擦片容易致使分离不彻底这样的问题出现，所以在近年来随着材料技术有所提升的这种状况下，重卡逐步地改成了单片离合器。
另外，拆解过离合器的或许见识过，部分离合器情形是，分离轴承按压一下离合器中间的“爪子”时，离合器便会分离，然而有些却需分离轴承向外拉动“爪子”。这实际上属于离合器的两种结构：拉式离合器与推式离合器。拉式离合器爪子锥顶朝内，推式的朝向外。
因结构之故，于压盘尺寸相同情形下，拉式离合器能够采用直径较大的膜片弹簧，用以提供更大的压紧力，传递更多的扭矩；又或者在传递相同扭矩时，采用更小的尺寸。故而，拉式膜片弹簧结构更紧凑，优点更显著。
总结一下：离合器的几种分类
之前讲了那么许多，或许好多人都略微有些迷糊了，我们来做一番总结，离合器能够划分成这般几类：
1）凭着从动盘数量，离合器能够划分成单片离合器，双片离合器，多片离合器等等。
2）依据弹簧的那种样子，离合器能够区分为圆柱形状的螺旋弹簧所构成的离合器，圆锥形状的螺旋弹簧所构成的离合器，采用膜片弹簧的离合器等等。
3）凭着弹簧的布置样式，螺旋弹簧离合器能够划分成周布弹簧离合器，还有中央布置弹簧离合器等等。
4）按照作用力方向，离合器可分为推式离合器和拉式离合器。
如今，伊顿、法雷奥等这类源于国外的离合器品牌，在国内重卡领域，有着相当高的装机量，国产的铁流、长春一东、三环等，也具备颇为不错的市场占比。另外，当下伴随材料技术持续提升，新形式的离合器不断涌现，像伊顿于2017年，就为重卡恶劣工况推出了“陶瓷离合器”。
对于有的卡友而言，当看到此处时，会联想到“液力变矩器”这一概念。实则其并不算是离合器，它主要所具备的作用乃是动力的非刚性传递以及扭矩放大，在自动变速箱的内部，还有诸多的多片离合器、单向离合器（自行车飞轮便是其中的一种单项离合器）用以控制动力的连接与切断。关于这个内容，咱们暂且搁置不谈，期望下期再会见到。（文/王鹏）
汽车基础知识
汽车基础知识（五）当"离合器"遇到"双"
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