汽车离合器的拆装
汽车传动系统里的“开关”是离合器，一旦它出现诸如异响、打滑或者分离不彻底这类问题，好多车主就会在“修还是换”这个事儿上纠结。本文会凭借有着15年修车经验老师傅的实战经历，从工具准备开始，到安全规范，再到分步操作，一步步教你完成离合器的拆装作业。不管你是想省下千元维修费的DIY热爱者，还是想弄明白维修原理的车主，这篇极其详细的攻略都能让你少走九成的弯路——毕竟我当年头一回拆离合器的时候，就是因为没对准花键轴一直折腾到半夜两点。
一、为什么说离合器拆装是"技术活里的基础课"？
上个月于汽修店碰到个车主，其车子存在挂挡打齿状况且非要更换变速箱，后来将其拆开却瞧见仅仅是离合器片磨损至铆钉位置。这般“小病大修”的事例，根源在于多数人对于离合器的工作原理了解得并不全面，仅知其一不知其二句号。
像厨房水龙头阀门那样，离合器有着核心作用，借由压盘跟从动盘的分开或者结合，达成发动机动力的“流通”以及“切断”。你踩下离合器踏板之际，分离轴承会推动压盘，摩擦片跟飞轮脱离，变速箱输入轴不再转动，此时才可顺利换挡；释放踏板以后，压盘弹簧把从动盘紧紧压在飞轮上，动力再次传递。
最容易被忽略的3个故障信号：
起步时车身抖动，像坐按摩椅——十有八九是离合器片磨损不均
当油门被踩至最底部的时候，转速急剧地飙升起来，然而车速却无法上升，这般情况属于典型的摩擦片出现打滑现象，极有可能是压盘弹簧发生了失效状况。
挂倒挡时"哐当"一声巨响——分离轴承润滑不足或导向套磨损
要记好，离合器三件套，也就是压盘、从动盘以及分离轴承，其正常使用的寿命一般处于8至15万公里这个范围，然而要是存在频繁进行半联动，还有在坡道上采用半离合方式起步这类不良习惯，就会致使它比正常情况更早退出使用阶段。
二、动手前必须搞懂的"安全圣经"
明明有着安全规范，却有人，直接就用千斤顶顶着变速箱，然后去拆螺丝，这操作，我见过，是最离谱的，这难道是修车吗，不，这简直就是在玩命，离合器拆装，是涉及传动系统核心部件的，要知道啊，这些安全规范，比步骤本身，可是更重要的！
1. 必备工具清单（新手建议直接买套装）
套筒扳手组（重点是12-14mm套筒，记得带加长杆）
扭矩扳手（安装压盘螺丝必须用，不然轻则异响重则打滑）
要安装回去，就必须得有离合器对中工具，千万别轻信网上说用螺丝刀替代的那种不靠谱偏方，没有它根本装不回去。
液压千斤顶+安全支架（永远别只靠千斤顶支撑车身！）
梅花扳手、一字/十字螺丝刀、卡簧钳、撬棍（各备一套不会错）
2. 场地选择的"三不原则"
不平的地面不搞（车身倾斜会导致零件受力不均）
没有光源不搞（变速箱底部的螺丝藏得比女朋友的私房钱还隐蔽）
通风差的车库不搞（齿轮油的味道能让你三天吃不下饭）
3. 最容易被忽略的安全细节
拆卸电瓶负极，拆卸电瓶负极，拆卸电瓶负极，重要之事讲三遍，否则若不小心触碰到起动机线路，情况轻的话会烧保险，情况严重的话会让你感受“火花带闪电”。
三、拆卸步骤：从"庖丁解牛"到零件检查
把手动挡家用车当作例子来说，整个过程大概需要两到三个小时（新手不用慌张，我所带的徒弟最快的记录是用时四个小时），建议按照阶段来操控，每拆卸一步都要拍摄照片留作存档——要相信我，装的时候你肯定会忘掉零件原本的朝向的。
第一步：抬升车身，拆卸传动部件
1. 借助千斤顶将车身顶起，于底盘两侧主梁的位置，放置安全支架，此安全支架比车门下方的支撑点要靠谱10倍。
2. 拆掉前轮（别偷懒不拆，不然根本没空间下手）
3. 先将变速箱壳体和发动机连接的固定螺丝拧下来，一般是六到八颗，要留意起动机后面有一颗隐藏的螺丝，得注意到这一点。
4. 将传动轴拆开，使用梅花扳手把法兰盘固定螺丝松开，在此需要留意，存在部分车型带有定位销，因此切勿用力敲击。
第二步：分离变速箱与发动机
这属于整个过程当中，最为费劲的那一个环节，我曾目睹过，连壮汉都无法掰动的变速箱。其诀窍在于：
1. 先用撬棍在变速箱与发动机接缝处轻轻撬动，分离定位销
2. 找个朋友帮忙托住变速箱，慢慢下放（别让它自由落体！）
3. 关注着去留意，分离轴承跟拨叉的连接形式得看仔细，存在着一部分是靠卡簧来进行固定的情况，还有一部分是通过螺栓来实现连接的情形呐。
第三步：检查离合器三件套状态
卸掉压盘固定螺丝之后，要记住按照对角的方式将其松开，以此来避免出现变形的情况，如此这般，便能够瞧见磨损之后的真实状况了：
从动盘，要是摩擦片的厚度比1.5毫米还要低，那就一定得更换，倘若铆钉露头了，那就直接扔掉（我曾经见到过摩擦片磨穿铁片的情况，就连飞轮都被磨出沟槽了）。
压盘：用直尺测量平面度，超过0.3mm的翘曲会导致起步抖动
把分离轴承，当它转动的时候，要是出现了“沙沙”的声音，或者存在卡滞的情况，那就别迟疑，直接去换新的，（要知道这东西换一次工时费比零件还要更贵一点）
那处于经验丰富阶段运用独特方式进行的私房检查方法是，将崭新的从动盘放置于飞轮之上，当转动的时候要是能够察觉到明显的晃动情况，这就表明飞轮端面跳动超出了规定标准，此时就需要借助车床来进行加工处理，千万不要在这方面节省费用，要不然新的离合器只会使用半年就报废了。
四、安装技巧：比拆卸更考验耐心的"精细活"
很多人儿拆起来那叫一个顺顺当当，可装的时候，却遭遇了阻碍。要记好喽：安装的次序，乃是拆卸的相反流程，然而这些细微之处，决定着事情的成功或失败哟：
1. 零件预处理不能省
要用化油器清洗剂把飞轮表面的油污进行彻底清洗，擦干之后，用砂纸去打磨那轻微的沟槽。
分离轴承的内圈，要涂抹高温润滑脂，千万别用黄油，因为高温时黄油会融化，然后流到摩擦片上。
新离合器片的花键孔要涂少量齿轮油，不然装输入轴时会"咬"住
2. 对中是核心技术
把用于离合器对中的工具，插入到从动盘的花键孔内，工具的另一端，要对准飞轮中心位置的导向轴承。在这个时候，你便会发现：
先拧压盘螺丝，要对角进行，分多次拧紧，顺序是按1 - 3 - 2 - 4，每次拧的幅度为1/4圈，完毕。
将扭矩扳手调节到，由厂家所规定的数值，一般这个数值是在18至22N·m之间，具体的数值情况要看维修手册，以此来进行调节。
转动对中工具检查是否顺畅，有卡滞说明没对正
3. 变速箱复位的"借力技巧"
一个人抬变速箱简直是酷刑，教你个省力方法：
1. 用千斤顶托住变速箱底部（垫块木板防止打滑）
2. 先对准输入轴花键，轻轻晃动变速箱让其顺利插入
3. 拧上一颗定位螺丝后再装其他螺丝，避免错位
极易出现的那种很低级的错误发生了：忘掉去连接离合器分离拨叉！在当年的时候我就做过这样的事儿，安装好之后踩踏板却没有任何反应，于是又重新拆卸了一回，直到现在都被徒弟们当作笑话来讲。
五、装车后的"魔鬼测试"
别以为拧完最后一颗螺丝就大功告成，这些测试能帮你发现隐患：
1. 空挡测试，在不启动发动机的情况下，踩下离合器踏板，此时应能感觉到顺畅，不存在卡滞现象，也没有异响。
2. 开展启动测试，于怠速状况之时踩下离合去挂入挡位，要是存有打齿声响那就表明分离并不彻底，这有可能是自由行程没有调整好。
3. 路试三要素：
起步：半离合状态车身应平稳，无明显抖动
加速：急踩油门时转速与车速应同步上升，无打滑现象
换挡：各挡位应能轻松挂入，无需用力推搡
紧急处理办法：要是出现分离不完整的状况，先去查看离合器拉线有没有调节妥当这个情况（液压离合则检查总泵油量），千万别盲目动手拆卸变速箱——我曾碰到过车主由于没进行排气操作，平白无故多拆开过两次。
六、老师傅的"避坑锦囊"
1. 勿盲目迷信所谓的“原厂件”，像LUK、SACHS这样的国际品牌，其品质并不逊色于原厂的，然而价格却要比原厂便宜百分之三十。
2. 购买工具时，务必要挑选质量上乘的，那种因套筒滑丝致使螺丝无法拆卸下来，最终只能借助电钻将其打掉的事例，我所见到的实在是太多了。
3. 刚入门者的建议是，先去查看维修手册，不同类型车辆的钉子拧紧力矩、装配次序许有不同，其中日系车跟德系车的差别特别显著，有差异，没错。
4. 碰见锈住的螺丝，千万别强行去拧，要先喷WD -40之后浸泡半小时，要不就用锤子轻轻敲扳手，以此来增加冲击力。
诚实地讲，头一回拆解离合器之际，我可是闹了好些笑话的：有把压盘装反的情况，有弄丢分离轴承卡簧的状况，甚至还不小心弄洒了一身齿轮油。然而，恰恰是这些经验教训，让我清楚地晓得，机械维修不存在捷径可走，耐心以及细心相较于技术而言更为关键。
现今，每次为车主省下数额达上千的维修费，望着他们自行动手将问题解决后所流露的那种成就感。这样的场景，时常勾起曾经那个蜷缩在车库里，头上沾满油污的自己的回忆。实际上，修车这件事跟生活相仿，表面看上去繁杂的诸多困难，把它们分开来剖析，也不过就是一系列简单步骤的拼接。重要的是，你是否具备那份勇气，伸手拿起扳手，勇敢地迈出开启维修之旅的第一步。
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