（一）、离合器功用及要求
安装在发动机与变速器之间的离合器，用于分离或者接合处于前后位置的两者之间的动力联系，其具备的功用是：
1、发生在起步这个阶段的时候，以及换挡完成之后，要促使发动机跟变速器逐步地接合起来，凭借此来传递发动机朝着变速器输入进去的动力，从而确保汽车能够平稳地起步，并且可以持续地行驶下去。
2、发动时，要让发动机与变速器暂时分离，切断发动机向变速器输入的动力，如此能保证发动机容易起动。换挡时，需使发动机与变速器暂时分离，切断发动机向变速器输入的动力，这样方可让齿轮免受冲击。制动时，得让发动机与变速器暂时分离，切断发动机向变速器输入的动力，进而确保发动机不会熄火。
3、在正常行驶中传递动力，并防止传动机构超负荷工作。
1、离合器的要求
(1)具备恰当的转矩储备能力，确保在能够传递发动机输出的最大转矩且不出现打滑现象的同时，还能够防止传动系过载。
(2)分离迅速彻底，以便于发动机起动和变速器换挡；
(3)接合平顺柔和，以保证汽车平稳起步；
(4)能拥有优良的散热本领，把离合器滑动所生成的热量及时散发出去，确保离合器运作可靠。
(5)转动惯量需尽可能小，针对离合器从动部分，目的是减轻换挡时齿轮所受的冲击。
(6)操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳程度。
（二）、汽车常用典型离合器的结构与特点
1、膜片弹簧离合器
采用膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器称为膜片弹簧离合器。
膜片弹簧离合器存在区分，一种是推式膜片弹簧离合器，另一种是拉式膜片弹簧离合器。它的结构涵盖离合器盖及压盘总成、离合器从动盘总成、离合器分离轴承以及飞轮。而上述这些部件共同构成了其完整结构。
膜片弹簧离合器有这些特点，它转矩容量大，且转矩容量较为稳定，它操纵起来很轻便，它结构简单，且结构比较紧凑，它散热通风的性能良好，它摩擦片的使用寿命长。膜片弹簧安装位置对于离合器旋转轴线是完全对称的，所以它的压紧力不会受到离心力的影响，这使得它非常适于高速旋转。而且制造膜片弹簧的工艺水平持续提高，所以这种离合器在汽车上使用得越来越多。
2、周布弹簧离合器
目前，周布弹簧离合器主要被应用于商用载重汽车之上，在结构方面，螺旋弹簧顺着压盘的圆周进行同心圆的布置，压盘、分离杠杆以及螺旋弹簧全都安装在离合器盖之内，进而组成离合器盖总成，飞轮作为离合器的一个主动摩擦面，另一个主动摩擦面则是压盘。
周布弹簧离合器，其所用螺旋弹簧呈线性，当摩擦片磨损，弹簧伸长，压紧力下降，这对离合器可靠传扭极为不利。故而，可改用组合周置螺旋弹簧结构。即在大弹簧内部放置一个弹簧，并让两者旋转方向相反，且弹簧刚度不同。为确保摩擦片上压力分布尽可能均匀，压簧数目不应过少，并且要随着摩擦片直径的增大而增加，有时甚至布置成两排。
3、中央弹簧离合器
有一种结构形式，它采用1 - 2个圆柱旋弹簧，或者采用一个矩形断面的锥形螺旋弹簧作为压簧，将其布置在离合器正中间，这种结构形式被称为中央弹簧离合器。
其结构组成部件包含，压盘，离合器盖，调整环，弹性压杆，风扇叶盘，压紧弹簧，分离轴承，分离套筒，压盘分离弹簧。
中央弹簧离合器的特点是，压簧不和压盘直接接触，正因如此，压盘因摩擦产生的热量，不会直接传递给弹簧，致使其回火失效，中央弹簧的压紧力经由杠杆系统作用于压盘。与此同时又按照杠杆比进行放大，所以能够凭借较小的弹簧力，获取足够大的压盘压紧力。另外，有些中央弹簧离合器弹性压杆的中段，常常被制作成叶片形状，进而成为风扇叶片，这对离合器的通风散热颇为有益。
（三）、离合器的组成及部位
在汽车起步时，以及变速器换档期间，离合器处于发动机与变速器之间来暂时切断二者的连接，进而切断动力传递，变档后又逐渐实现结合，以此传递发动机动力，这样就能保证汽车平稳地起步以及平顺地换档，而且还能防止传动系出现过载情况。当前，膜片弹簧离合器的应用是最为广泛的。
膜片弹簧离合器是由多部分组成的，其中主动部分包含飞轮、压盘以及离合器盖，从动部分有从动盘和从动轴，压紧机构是膜片弹簧，分离机构涵盖分离轴承与套筒、分离叉等等，还有操纵部分，它就是这样构建而成的。
（四）、离合器的常见故障及诊断分析
离合器常见故障有打滑、分离不彻底、发抖、发响等。
1、离合器打滑
（1）、故障现象
①汽车用低速档起步时，放松离合器踏板后，汽车不能顺利起步。
在汽车加速行驶这个状况下，车速没办法随着发动机转速的提升而提升，会让人感觉行驶起来没有力量，严重的时候会出现产生焦臭味或者冒烟这类现象。
③在拉紧驻车制动器的情况下，开展起步试验，此时发动机原应熄火，要是发动机没有熄火，那就表明离合器确实存在打滑现象。
（2）、故障原因
一，离合器踏板自由行程过小，二，或者没有自由行程，三，这会使得分离轴承一直压在分离杠杆上。
②从动盘上有油污，造成从动盘表面摩擦力减小。
③从动盘的摩擦片磨损得十分严重，压盘的工作面磨损严重，飞轮的工作面也磨损严重，并且离合器盖跟飞轮的连接出现了松动，进而使得压紧力减弱。
④从动盘摩擦片出现油污情况，发生烧蚀现象，表面形成硬化状况，并且铆钉外露，或者表面呈现不平状态，进而致使摩擦力下降。压力弹簧表现出疲软态势，甚至发生折断情况，膜片弹簧同样出现疲软或者开裂情形，从而使得压紧力下降。
⑤分离轴承套筒与导管间油污严重，使分离轴承不能回位。
（3）、故障诊断与排除
①检查离合器踏板自由行程是否合适，不合适应进行调整。
②除从动盘油污并排除漏油故障。
③查看从动盘摩擦片的磨损状况，检查压盘的磨损情形，审视飞轮工作面的磨损程度，要是磨损十分严重，那就应当及时进行更换。
④查看压力弹簧，膜片弹簧，是否存在疲软状况，是否出现折断情况，是否有弹性不足现象，倘若弹性出现不足，或者发生破坏，那么应当及时进行更换。
⑤检查从动盘、分离轴承套筒与导管，若有油污应及时清理。
2、离合器分离不彻底
（1）、故障现象
发动机处于怠速运转状态时，踩下离合踏板，当进行挂档操作就会出现齿轮撞击声响，并且难以顺利挂入档位；要是勉强挂上档，那么在离合踏板还没有完全松开的时候，发动机就会熄火。
（2）、故障原因
①离合器踏板自由行程过大。
②新换的摩擦片太厚或从动盘正反面装错。
③从动盘钢片翘曲、摩擦片破裂或铆钉松动。
④液压传动离合器的液压系统漏油造成油量不足，或有空气侵入。
⑤分离杠杆调整有误，它的内端并非处于同一平面之中，或者内端的高度过低，又或者分离杠杆出现弯曲变形的状况，支座变得松动了，支座轴销竟脱出了，致使分离杠杆内端的高度难以进行调整。
（3）、故障诊断与排除
先查看一下，离合器踏板的自由行程是不是恰当，要是自由行程过大了，那就得去做调整。
②查看离合器从动盘，或者检查摩擦片安装情况正确与否，要是从动盘出现变形，或者遭到损坏，那么应当及时进行更换。
③检查液压系统管路、管接头是否漏油。
④查看分离杠杆有没有出现变形的情况，检查支座是不是处于松动的状态，核查分离杠杆的调整是不是恰当适宜。
检查，变速器第一轴，与离合器从动盘，配合状况，是否良好，若配合不当，应及时调整。
3、离合器发响
（1）、故障现象：车辆起步或换挡时操纵离合器，有不正常响声。
（2）、故障原因。
分离轴承出现磨损严重的状况，或者是缺少润滑油，轴承回位所用弹簧质地过软，出现折断的情况，又或者是脱落不见；从动盘的铆钉变得松动，减振用的弹簧发生折断；踏板回位要用的弹簧质地过软，造成脱落的现象，或者是发生折断。
（3）、故障诊断与排除。
略微轻踩一下离合器踏板，此时膜片弹簧会跟分离轴承相接触，这时听到发出“沙沙”这般声响的话，此乃分离轴承在发出响声。要是加油之后这种响声依旧存在，那就表明是轴承出现了磨损、变得松旷或者已经损坏，这种情况应当进行更换处理；当踩下以及放松离合器踏板的时候，要是出现断断续续的碰击声响，这便是分离轴承出现前后滑动发出的响声（分离轴支承弹簧失去效果），这种情况应当更换支承弹簧；发动机一旦启动就有响声，并且把踏板提起来之后响声就消失了，这是踏板弹簧失去效用，应当更换踏板弹簧；连续踩踏踏板，在离合器刚刚接触或者分开的时候有响声，这是从动盘铆钉出现松动、摩擦片铆钉外露所导致的，应当对铆钉进行修复。
4、车辆起步时离合器发抖
（1）故障呈现的状况是，车辆在开始起步这个阶段的时候，离合器没办法实现平稳地结合，进而使得车身出现抖动的情况。
（2）、故障原因。
存在这样的情况，离合器压盘出现翘曲，或者从动盘出现翘曲，又或者从动盘的铆钉发生松动；变速器和飞轮壳之间的固定螺栓出现松动，或者离合器盖与飞轮之间的固定螺栓出现松动；膜片弹簧的弹力并不均匀。
（3）、故障诊断与排除。
让发动机处于怠速运转状态，把挡位挂到低速挡，缓慢地松开离合器踏板，同时加大油门进行起步，要是车身出现明显的抖动情况，那么这就是离合器发抖；查看变速器与飞轮壳、离合器盖与飞轮的固定螺钉有没有松动，检查膜片弹簧的高度；将离合器盖拆开，测量膜片弹簧的高度是否一样；要是上述各项都符合相关要求，那就把离合器拆下来，分别检查压盘、从动盘是否发生变形，铆钉是否出现松动，膜片弹簧的弹力是否在允许的范围之内。
